ein Lanzilein für Tillig brechen wollend:
84er oder 95, ein riesen Aufwand. Für mich bisher ein Eintopf.
Keine Fehlkonstruktion, nur´n par wichtige Details nicht beachtet.
Was Grischan mit den angeblich zu langen Kontakten bewirkt hat sehe ich jetzt anders, denn die gehören nicht umeinander, sondern voreinander. Jetzt sind sie kürzer, das erschwert nur das anfädeln, geht aber auch. Vom kleineren MHK würde ich abraten, der hat auch weniger Kraft, das kommt nicht gut, wo eh schon die Kraft fehlt.
Der Rest scheint wohl eine echte Entwicklung zu sein? Löblich, verschiedene Eintöpfe soll es ja auch geben. Wie auch immer man das gemacht hat, bei meiner 84er steht jetzt eine Schraubenfeder zwischen Rahmen und Nachläufer in Sackbohrungen, die ermöglicht das Schwenken tatsächlich, da sie die Gleitreibung auf Null minimiert. Das war die kleinste Maßnahme, es folgten noch viele.
Das Haupttriebwerk auf 2 Punkte aufbocken und 4 Räder der Funktion berauben geht gar nicht.
Als die Last auf dem Triebwerk stand, habe ich das eine 20/13 durch ein 28/13 (wie üblich mit Roco-Schnecke) ersetzt, dadurch ich sie nicht zu langsam, nur hätte sie jetzt die Kraft, auch mit Haftreifen die Kurven kraftvoll zu durchfahren. Aber jetzt steht sie nun ein mal barfuß da.
Wenn man merkt, dass Motor und Getriebe nicht harmonieren ist es einfach nur Scheiße, deswegen das Reibungsgewicht zu reduzieren.
Ihr lieben Leut´s bei Tillig, macht´s doch einfach mal so lange fertig, bis es wirklich funktioniert. Es ist reine Verschwendung, solche tollen Konstruktionen bei 98% aufzugeben.
84er oder 95, ein riesen Aufwand. Für mich bisher ein Eintopf.
Keine Fehlkonstruktion, nur´n par wichtige Details nicht beachtet.
Austausch mit dem Hersteller ist immer löblich, die Meinung muss aber auch nicht immer richtig sein, wir sind alle nur Menschen.
Was Grischan mit den angeblich zu langen Kontakten bewirkt hat sehe ich jetzt anders, denn die gehören nicht umeinander, sondern voreinander. Jetzt sind sie kürzer, das erschwert nur das anfädeln, geht aber auch. Vom kleineren MHK würde ich abraten, der hat auch weniger Kraft, das kommt nicht gut, wo eh schon die Kraft fehlt.
Verwechslung? Mit der Wippe wird die A-Achse belastet, wenn die VA angehoben wird, was eine gute Sache ist. Die B-Achse ist gefedert, Lok hecklastig, damit kann ich leben.
Der Rest scheint wohl eine echte Entwicklung zu sein? Löblich, verschiedene Eintöpfe soll es ja auch geben. Wie auch immer man das gemacht hat, bei meiner 84er steht jetzt eine Schraubenfeder zwischen Rahmen und Nachläufer in Sackbohrungen, die ermöglicht das Schwenken tatsächlich, da sie die Gleitreibung auf Null minimiert. Das war die kleinste Maßnahme, es folgten noch viele.
Das Haupttriebwerk auf 2 Punkte aufbocken und 4 Räder der Funktion berauben geht gar nicht.
Als die Last auf dem Triebwerk stand, habe ich das eine 20/13 durch ein 28/13 (wie üblich mit Roco-Schnecke) ersetzt, dadurch ich sie nicht zu langsam, nur hätte sie jetzt die Kraft, auch mit Haftreifen die Kurven kraftvoll zu durchfahren. Aber jetzt steht sie nun ein mal barfuß da.
Wenn man merkt, dass Motor und Getriebe nicht harmonieren ist es einfach nur Scheiße, deswegen das Reibungsgewicht zu reduzieren.
Ihr lieben Leut´s bei Tillig, macht´s doch einfach mal so lange fertig, bis es wirklich funktioniert. Es ist reine Verschwendung, solche tollen Konstruktionen bei 98% aufzugeben.
Ich auch....Ich bin aus dem Alter raus als ich noch Modelle aus reiner "Habenwollgeilheit" gekauft habe.
Ich bin mir ganz sicher, dass ein mögliches Modell der aktuellen 95 027 (= Epoche 6) keinen neuen Kessel erhält, sondern die Nachbildung des Originalkessels trägt. Egal welcher Modellhersteller.
