Ludmilla (BR132 und ähnliches) Baukasten von TILLIG ab 2024

[Meininger]

Es kommt Bewegung in die Sache, die Bedienungsanleitung der ersten BR132 von TILLIG ist online und lässt erste Einblicke in die Technik des neuen Ludmilla Baukastens zu. Bin gespannt auf das finale Modell!

Bedienungsanleitung

 

[Dixie]

Kein Stufenzahnradgetriebe ist etwas enttäuschend. Bei der 252 und der neuen BR 250 hat das zu sehr guten Fahreigenschaften geführt. Da lt. Art. Nr. der gleiche Motor verbaut wird, werden die Fahreigenschaften ähnlich wie die der V 180 aus gleichem Haus sein. Na zumindest sind alle Radsätze angetrieben.

 

[Per]

Sieht vom Fahrwerk nach "altem" Tillig Baukasten aus.

 

[V180-Oli]

4- und 6-achsige Loks von Tillig haben mich bisher nicht enttäuscht.
Sollte also recht ordentlich sein.

 

[Phil]

Kein Stufenzahnradgetriebe ist etwas enttäuschend.

Warum ist das enttäuschend? Entscheidend ist doch, dass die Lok eine vernünftige Höchstgeschwindigkeit hat und nicht welche Zahnräder verbaut sind.

 

[V180-Oli]

und nicht welche Zahnräder verbaut sind.

Damit wäre ich vorsichtig, in Anbetracht dessen, wie oft gebrochene selbige zur Ansicht hier vorgestellt werden.

 

[AG_2_67]

Aber wieder die gleiche dämliche Beschaltung wie gehabt. Das schreckt ab.

 

[TT-Pille]

Interessant ist das dann die DBAG Loks eine andere Ecu Belegung bekommen gegenüber der DR Loks. Sonnst passt das Rangierlicht nicht.

 

[Dixie]

Warum ist das enttäuschend? Entscheidend ist doch, dass die Lok eine vernünftige Höchstgeschwindigkeit hat und nicht welche Zahnräder verbaut sind.

Da die gleichartig aufgebauten Drehgestellloks alle eine zu hohe Endgeschwindigkeit haben, wird das hier ebenso sein. Die 252 hingegen, mit Stufenzahnrad, hat eine angemessene Geschwindigkeit und ein bedeutend besseres Fahrverhalten.

 

[geiglitz]

Oh mal wieder geschraubte DG Blenden gab es ja schon ewig nicht mehr.als Neukonstruktion...

Das ist mit der Rahmenblende ( Teil 2)als extra Teil lässt lässt ja schon wieder Bedenken aufkommen in Sachen Spaltmaße...

 

[152 032-9]

Die Spaltmaße spielen nur bei Ep.V-Loks mit gleichfarbigem Rahmen eine Rolle, bei der Ep.IV-Lackierung ist der Rahmen grau abgesetzt.
Aber acht doppelte Rastnasen zwischen Gehäuse und der Rahmenblende lassen hoffentlich keinen Spalt entstehen und müssen ebenso hoffentlich auch nicht öfter gelöst werden.

MfG

 

[geiglitz]

Aber acht doppelte Rastnasen zwischen Gehäuse und der Rahmenblende lassen hoffentlich keinen Spalt entstehen

Theorie und Praxis...

Beste Beispiele dafür, daß Zweifel angebracht sind, sind die 26,40 m DB Wagen... Da gibt es mehr als 8 Haltenasen und bekommt es seit Jahren nicht so gut hin...

DB 103 in Orientrot war auch so ein erschreckendes Beispiel...

 

[RolandW]

Lassen wir uns überraschen -
Eine E24-Schnittstelle hätte die ECU einsparen können und alle Logik vom Dekoder ausführen lassen können. Ich bin der Meinung, dass ESU- oder Zimo-Dekoder das erforderliche nebenbei mit machen - und einfacher zu programmieren sind. (Den lange angekündigten Tillig/ tOm-Programmer gibt es ja noch nicht und der muss auch noch extra bezahlt werden).

 

[Phil]

Da die gleichartig aufgebauten Drehgestellloks alle eine zu hohe Endgeschwindigkeit haben, wird das hier ebenso sein. Die 252 hingegen, mit Stufenzahnrad, hat eine angemessene Geschwindigkeit und ein bedeutend besseres Fahrverhalten.

Für die Geschwindigkeit spielt die Motordrehzahl, der Raddurchmesser und die Übersetzung eine Rolle.
Da der Raddurchmesser bei einer 132 kleiner ist, als bei einer 250, benötigt man also eine ANDERE Übersetzung. 😉

 

[Dixie]

Der Vergleich bezog sich auf die V 180, und da ist ja der Raddurchmesser wie bei der 132. Sollte allerdings die Zähnezahl auf den Achsen der Radsätze höher sein, passt das auch. Lassen wir uns, hoffentlich positiv, überraschen. Eine 132 hatte ich vorbestellt, testen kann ich hoffentlich noch vor Weihnachten?

 

[Reichsbahn85]

... testen kann ich hoffentlich noch vor Weihnachten?

Das wird wohl nichts werden. Laut Tillig Liefertermin Liste ist die 132 auf Anfang 2025 verschoben.

 

[Loktom]

Interessant ist das dann die DBAG Loks eine andere Ecu Belegung bekommen gegenüber der DR Loks. Sonnst passt das Rangierlicht nicht.

Macht doch gleich ein digitales Thema auf. Probleme sind ja schon wieder vorprogrammiert.

 

[Adler1835]

Und täglich grüßt das Murmeltier.

 

[LiwiTT]

@Dixie

Viellicht sind wenigstens die Ritzel auf den Treibradsätzen jetzt z11 (statt z10). So war das jedenfalls bei der alten Tillig-Taigatrommel.

Entscheidend ist doch, dass die Lok eine vernünftige Höchstgeschwindigkeit hat und nicht welche Zahnräder verbaut sind.

Ehe solche Sprüche geklopft und "Ablehnungen" verteilt werden, solltest Du Dich mal mit den Auswirkungen von Getriebeübersetzungen ("Zahnräder") auf die Modellgeschwindigkeit befassen.

 

[Mika]

Bin gespannt auf das finale Modell!

Hoffentlich wird es an der Front nicht so wie das (die - ?) bisherige(n) Muster der 132 044 und wie in der Anleitung dargestellt. Die Frontleiter (Ersatzteil #6) wird für ein Modell mit durchgehender, u-förmiger Griffstange nicht gebraucht. Da die Leitern nicht auf Seite 2 als Zurüstteil aufgeführt sind, sondern in Rahmen stecken, sieht es nach unnötiger Arbeit aus.

 

[mattze70]

Und täglich grüßt das Murmeltier.

Popcorn liegt schon bereit.

 

[E18]

Mal schauen wieviel Beiträge hier kommen... 500 oder mehr

 

[TTfranzl]

56 und 58 atmen erstmal auf.

 

[TT-QLB]

Die Lok hat noch niemand in der Hand und es wird gemeckert. Die Lok befindet sich bestimmt schon seit ein oder zwei Jahren in der Entwicklung. Da war eine E24-Schnittstelle noch nicht fertig entwickelt. Und über die Fahreigenschaften und Spalten zu fabulieren, ist nun weit hergeholt, wenn die Lok noch niemand hat. Man kann doch das Fell erst verteilen, wenn das Tier erlegt ist... Man sollte doch erstmal die Auslieferung abwarten, um ein Urteil zu bilden.

 

[mattze70]

Die Lok hat noch niemand in der Hand und es wird gemeckert.

Schau in den/die Threads zur Busch 56er dann weiß man was hier bald abgeht.