Jetzt bin ich verwundert. Während meiner Ausbildung hatten wir doch eine Menge Unsinn. Dann hab ich's vielleicht nur verschlafen ...
Ja, eben. Meine ich doch. Wärme (der erwähnte Kurzschluss) verändert metallische Oberflächen oftmals weniger positiv.
Die Zusammensetzung eines typischen Pullman-Zuges der 1960er/70er Jahre, wie zum Beispiel 'The Yorkshire Pullman' von Harrogate nach London Kings Cross, mit dem die wohlhabende Oma meiner Freundin des öfteren fuhr, war 4-5 Pullman-Sitzwagen, ein Pullman Kitchen-Car (Küche u Speiseraum, obwohl Essen und Drinks eigentlich am Tisch in jedem Sitzwagen serviert wurden) und ein BR-Standard Full-Brake (Gepäckwagen mit Zugführerabteil). Der Zuglauf war sehr interessant - ein Zugteil aus Harrogate und ein Zugteil aus Bradford (Bahnhof Exchange). Die beiden Zugteile wurden in Leeds kombiniert - dann hätte man bis zu 9 oder 10 Pullman-Wagen und zwei Gepäckwagen, gezogen von einer Dampflok der BR A3 oder A4, oder einer Diesellok der BR 55 (Deltic genannt) oder BR 40. Interessanterweise waren die beiden Flügel von Harrogate oder Bradford bis zum Ende der Dampftraktion in den Händen von Class 5 Schlepptenderloks (sog. Black 5) oder Class 4MT Tenderloks. Fotos folgen! Die Ticketpreise waren gepfeffert übrigens - nichts für solche wie meine Eltern!
Hab' ich jetzt getan. Fritz Stöckl ist mit mehreren Pullman-Zügen gefahren, deren Zusammensetzung er aufgeschrieben hat, und das auf verschiedenen Strecken. Ich zitiere mal auszugsweise (a. a. O., S. 36-38) und verwende folgende Abkürzungen: PB2 = Parlour-Brake 2. Klasse, P1 = Parlour 1. Klasse, P2 = Parlour 2. Klasse, PK1 = Parlour-Kitchen 1. Klasse, PK2 = Parlour-Kitchen 2. Klasse. Parlour heißt soviel wie bequemer Reisezugwagen (wörtlich etwa "gute Stube").
Ich verstehe nur nicht, wenn so ein Grosskoncern wie Hornby mit Produktstätten von China bis Spanien kennt die Zoll und Steuervorschriften von EU nicht und ist unfähig die Modelle aus EU Lager zu versenden.
Ich weiss nicht welcher andere Hersteller in Modellwelt hat so viele Marken und Fabriken wie Hornby, und dazu noch ofizielle Niederlassungen in vielen Länder ( auch in D). Oder wie verkauft Hornby Produkte von Rivarossi, Arnold, Jouef usw in Europa? Wieso haben die Herrschaften diese Probleme nicht voraus diskutiert?
Warum? Richtet sich dort in erster Linie an die britischen Modellbahner. Die brauchen keinen Zoll zu zahlen. Der Rest ist "Kindergarten" EU, in dem dann auch noch Deutschland den Ton angibt.
Wenn die mit britischen Netzteilen produziert werden, macht das auch nicht richtig Sinn. Bei den Loks bleibt auch die Frage, ob sie deutschen/EU-Normen standhalten. Ich denke, daß sind Produkte die in erster Linie für den britischen Markt gemacht sind. Dass auch ein Bedarf auf dem europäischen Festland besteht, war vielleicht gar nicht einkalkuliert.
Da die Planung des Sortiments nicht erst am 01.01.2022 begann, gehe ich davon aus, dass die Lastenhefte durchaus noch EU konform waren. Und da die EU Regelungen (meistens) in nationale übernommen wurden, dürfte sich da auch nicht soviel geändert haben. Sie sind ja auch nicht z.B. auf 240V zurück gegangen, nur weil sie aus der EU raus sind.
