Vorbildinformationen T 478.3 "Brejlovec"

[Oberlausitzer]

Das Buch steht wohl wegen der relativ schlechten Qualität der Bilder leider ziemlich in der Kritik der Leser.

So schaut das Cover zu diesem Buch aus:

 

[Oberlausitzer]

Mir wurde gerade berichtet, dass im Raum Berlin eine Brille mit dem ITL-Logo gesichtet wurde.

Weiss vielleicht jemand ein paar Details dazu?


MFG
der Oberlausitzer

 

[E-Lok Pilot]

Mal ein paar Fragen von mir zum Vorbild , waren die Loks eingendlich Doppeltraktions fähig ? Wann kam die Lackvariante rot mit breitem gelben Streifen , vor 1988 ( also EDV Nummer ) ?

 

[H-Transport]

Ja, die Loks sind doppeltraktionsfähig.

Oder meinst Du "Vielfach steuerbar"?

Daniel

 

[Mika]

Wann kam die Lackvariante rot mit breitem gelben Streifen , vor 1988 ( also EDV Nummer ) ?

Wenn diese Seite wieder erreichbar sein sollte, dann beantwortet sie die Frage sicher. Dort gibt es jede Menge Bilder (in s/w) auch aus den Anfangsjahren mancher C(S)D-Reihe.
Interessant sind die Mischbeschriftungen von 1988/91: alte Nummer und neue EDV-Nummer nebeneinander. Ob sich da ein Hersteller je ran traut?

Waren alle T478.3/.4 doppeltraktionsfahig? Die T478.4 (Rh 754) ja, aber die Dampfkesselversion T478.3? Die teils noch mit Dampfheizung verkehrenden 753 hatten keine Einrichtung zur Doppeltraktion, die mit E-Heizung versehenen 750 (ex. T478.3) hatten ursprünglich ebenfalls nichts für eine Doppeltraktion. Teilweise wurde sie nachgerüstet (z.B. bei der 750 252, die trotz E-Heizung zu CD Cargo kam). Erst die letzte Modernisierungsstufe (CD: 750.7; ZSR: 757, private 753.7 - ?) brachte überwiegend Doppeltraktionssteuerung bzw. eine über die IS-Leitung gehende Vielfachsteuerung (Wendezugbetrieb).

Pauschale Aussagen sind bei Lokomotiven der ehem. C(S)D wie immer nicht möglich. Vielleicht haben die Experten wie ssv111 noch ein paar genauere Infos.

 

[FD851]

Sämtliche der zu Zeiten der CSD beschafften Tfz (einschließlich der VT!) waren NICHT doppeltraktionsfähig (und auch nicht wendezugfähig - erstes Tfz mit Wendezugsteuerung der CSD war der VT der BR842!). Mit den Dieseln und den VT's wurde immer a la Dampflok mit Vorspann gefahren, d.h. jedes Tfz musste besetzt sein.

Einrichtungen zur Doppeltraktion sind erst zu Zeiten der CD im Rahmen von grundlegenden Modernisierungen in ausgewählte Tfz eingebaut worden, wobei dabei neue Unterbaureihen entstanden sind.

Für ausgewählte Streckenabschnitte, wo am Ende nicht umgesetzt werden konnte (z.B. Karlsbad oberer Bhf - Karlsbad unterer Bhf) gab (gibt?) es eine Verfahrensweise, bei der auch mit Reisenden an Bord ohne Steuerwagen geschoben werden darf: der mit Sprechfunk ausgerüstete Zugschaffner beobachtet von der Platform des 1. Wagens aus Strecke und Signale. Zugriff auf die Bremse besteht nur mittels der Notbremse.

FD851

 

[scheku]

Letzte Urbrille abgestellt

Die letzte Urbrille 753.301 hat gerade ihren Dienst quittiert (Eintrag unter Forum Tschechien):
http://www.oleba-online.de/osteuropaforum.html

Im Mai konnte die 753.301 noch im Güterzugdienst in Mlada Boleslav angetroffen werden (18.05.2012).

 

[V1801]

Passen dazu wurde gestern ein weiterer Umbau der 753 von CZ Loko vorgestellt.

Hier ein Link: http://www.czloko.cz/cz/lokomotivy/753-6.html


Gruß Matthias

 

[ssv111]

Tja, in D werden Loks (sogar teuer remotorisierte Loks) lieber verschrottet als diese umzubauen oder den neuen Gegebenheiten anzupassen, wie man es z. Bsp. in Amerika und anderen Ländern macht.
Die ganzen letzten Jahre hat man ja alles verschrottet, um der Konkurrenz nicht in die Arme zu spielen... ...welche Konkurrenz eigentlich, am Einzelwagen-, Sammelladungs-, und Übergabeverkehr hat man doch gar kein Interesse.
Man will doch nur noch Ganzzüge von A nach B fahren und möglichst keinen Aufwand damit und der Kunde ist schon lange kein König mehr. Im Personenverkehr sieht es doch auch nicht viel anders aus.

 

[Thorsten]

Die ganzen letzten Jahre hat man ja alles verschrottet, um der Konkurrenz nicht in die Arme zu spielen...

Kann man das wirklich so pauschal sagen? Wie ist denn z.B. die PRESS an ihre 140 gekommen?

Thorsten

 

[ssv111]

@ Thorsten,
wie, wo und wann, kann ich Dir leider nicht beantworten, da war ich nicht dabei, diese Frage kann nur die PRESS beantworten, es geht auch nicht um einzelne Maschinen, es geht um das Gesamtpaket.
Das offensichtlich ein Umdenken und Sinneswandel erfolgt sein könnte, belegt das einige Loktypen an die östlichen Nachbarn verscherbelt werden.

 

[H-Transport]

Thomas, was ist an dem von Dir geschilderten Vorgehen aus Firmensicht, nicht aus Pseudoromantikersicht, falsch?

Die Bahn gibt schon länger Fahrzeuge ab, wobei sich der Neubesitzer trotzdem damit via Instandhaltung trotzdem langfristig an die Bahnwerke bindet.

Daniel

 

[ssv111]

@ Daniel,
habe ich geschrieben, das dieses Vorgehen falsch ist, oder was hat das mit "Pseudoromantik" zu tun?
Sicher wären heute nicht soviel neue, leistungsstarke, effizientere, umweltfreundlichere und systemübergreifende Loktypen auf den Gleisen, wenn man den alten Maschinenpark behalten hätte, aber eine Reko, Modernisierung und ein Umbau hätte den alten Maschinen bestimmt genausogut gestanden und wäre Kostentechnisch ebenfalls vertretbar. Wenn es sich nicht rechnen würde, hätte man dieses System, wie in Amerika und einigen anderen Ländern praktiziert, nicht gewählt.
Wobei die Rekos, Umbauten und modernisierten Maschinen den Neubauten nicht nachstehen.
Die Frage ist nur, arbeitet man nach dem Maximal-, oder Minimalprinzip...

 

[V1801]

@ Thorsten/ Thomas, die DB bietet seit einiger Zeit auch größere Loks zum Verkauf an dritte ab. Neben der PRESS haben ja auch die BayBa und die EGP 139er/ 140er gekauft.


Matthias

 

[H-Transport]

Sicher wären heute nicht soviel neue, leistungsstarke, effizientere, umweltfreundlichere und systemübergreifende Loktypen auf den Gleisen, wenn man den alten Maschinenpark behalten hätte, aber eine Reko, Modernisierung und ein Umbau hätte den alten Maschinen bestimmt genausogut gestanden und wäre Kostentechnisch ebenfalls vertretbar. Wenn es sich nicht rechnen würde, hätte man dieses System, wie in Amerika und einigen anderen Ländern praktiziert, nicht gewählt.
Wobei die Rekos, Umbauten und modernisierten Maschinen den Neubauten nicht nachstehen.

Das ist zu pauschal :/ Und muss nicht immer stimmen. Und was ist bei der Reko-Brille noch übrig geblieben? Ob man sich mit der Weiterverwendung eines alten Rahmens immer mehr Vorteile verschafft, als zwanghafte Eckpunkte? Und dann ist die Frage, ob man mit seiner Lok gelegentlich rund um den Kirchturm oder jeden Tag volle Pulle fahren will. Und bedenke: Abgegeben wird meistens das älteste und verschlissenste. Und nicht das beste Pferd im Stall.

Daniel

 

[Jan]

Bei Alsthom Stendal sind ja etliche Remo V100 entstanden, deren leistungsstärkste Exemplare sich durchaus auf "Brillen"-Niveau bewegen.