iwii baut...

[TT-Frank]

Waren die späteren V 20 und V 36 bis zum Kriegsende nicht reine Kriegsloks, die ausschließlich nur bei der Wehrmacht ihren Dienst als WR 200 B 14 bzw. WR 360 C 14 leisten durften? Da dürften sie bei @iwii nicht als zivile Loks auftauchen.

 

[Per]

Nein, waren sie nicht. Sie waren auch in Firmen mit kriegswichtiger Produktion. Nur bei der DRB waren sie nicht.

@TTDanielTT: auch bei Firmen. Und der Wehrmacht. Die Werksloks waren nicht bei der DRB eingestellt.
Wie das zwischen Ende Wehrmacht und Gründung DB/DR war, weiß ich nicht.

 

[TTDanielTT]

Wurden diese dann von der Wehrmacht ausgeliehen? Ich dachte das die knapp 130, V20 Lokomotiven für die Wehrmacht gebaut wurden und garnicht bei der Deutschen Reichsbahn eingegliedert wurden?

 

[Jan]

Die Loks wurden an die Wehrmacht, die Luftwaffe und die Marine geliefert. Ein großer Teil ging an kriegswichtige Betriebe, vorrangig im Bereich der der Logistik.

• Munas
• Versorgungsämter
• Marinedepots
• Zeugämter
• Tanklager (Wifo und Ölverein)
• Hydrierwerke

Ähnliches lässt sich auch über Güterwagen sagen, hier wurden auch etliche Exemplare an das Militär und ihm zu zu rechnende Unternehmen geliefert.

Details dazu kann man der einschlägigen Fachliteratur entnehmen, zum Beispiel dem Baureihenbuch vom EK.

 

[Stardampf]

Leider waren weder die Kö, noch die V 20 oder V 36 in Epoche I verfügbar.
Freilich kann man da auch mal ein Auge zudrücken...

 

[iwii]

Leider waren weder die Kö, noch die V 20 oder V 36 in Epoche I verfügbar.

Das ist richtig, genauso wenig wie die oot. Heute ärgere ich mich ein wenig, dass ich bei der D311 nicht zugeschlagen habe. Die hätte als Zubringer zum Bergwerk auch gut ausgesehen.

Gruss, iwii

 

[TT-Frank]

Die D311 waren aber meines Wissens ausschließlich für den Schweren Gustav vorgesehen. Ob sie nach dem Beschuss von Sewastopol vor Kriegsende noch zivilen Zwecken zugeführt wurde, glaube ich nicht.

@iwii: Machst Du auch - wie ich es bei mir zwischen Epoche III und IV geplant habe - regelmäßig einen Epochewechsel zwischen I und II?

 

[iwii]

regelmäßig einen Epochewechsel zwischen I und II?

Regelmäßig wäre übertrieben, aber ab und zu schon. Immer dasselbe ist ja auch auf die Dauer langweilig.

Gruss, iwii

 

[reko-dampfer]

Moin iwii.
Gefällt mir sehr gut, was du hier zeigst. Toller Landschaftsbau und interessante Zuggarnituren. Aber gib der Kö ne Chance.
Den Selbstentladern hätte ich nen anderen Rangierhobel gegönnt. Da wirkt die lütte Kö hinter den Selbstentladern irgendwie zu quackig. Ging mir seinerzeit auch bei dem Tllig-Set der T3 mit den 4 Preußen so. Die wirkte vor den Wagen auch irgendwie verloren. Aber jeder wie er mag und Geschmäcker sind bekanntlich verschieden.

 

[TT-Frank]

Eigentlich wären die 44-er, 56-er, 58-er, 94-er gute Kandidaten für den Kohletransport bzw. zum Rangieren die Letztere.

 

[reko-dampfer]

Für den "schweren" Verschub bietet sich auch Pikos 55er an. Wenn die Kö weggeht braucht es ja eh ne Altermative.

 

[ateshci]

Die D311 gab's bis 1972 bei der DB
Sogar die G7.1 würde gut passen, war bis in die Mitte der 50er in Essen als Verschublok eingesetzt

 

[iwii]

Dampf-Alternativen sind genug vorhanden - sowohl für den Rangierdienst im Werk als auch für den Abtransport. Für das Bergwerk schweben mir eher ein paar kleine Exoten vor. Dampfspeicherloks wären auch spannend. Die gibt es aber für EP1/2 nicht zu kaufen.

Gruss, iwii

 

[Mulex]

Da fehlen die Fische. Sieht Super aus, weiter machen.

 

[Nordländer]

Die späteren V20 und V36 wurden auch an halbwegs zivile Kunden geliefert.

So ging die spätere V36 050 der DR an das Landesverkehrsamt Brandenburg und wurde auf den Kleinbahn Friedeberg - Alt Libbehne und der Oderbruchbahn eingesetzt. Die Dahme-Uckroer Eisenbahn besaß ab 1937 eine Lok, die man theoretisch später als V20 eingeordnet hätte. Sie wurde nach 1945 gen Osten abgefahren. Das waren beides Fahrzeuge von den Deutschen Werken Kiel (DWK 360C und DWK D200).

Leider sind beide Loktypen bisher in keinen Maßstab als Modelle erschienen. In TT war man mit Karsei fast ganz dicht dran... So muss man halt mit Kompromissen leben.

 

[Jan]

Naja, das waren ja Firmenbauarten und keine WR. Ähnlich ist es ja bei den Kö, in dieser Leistungsklasse gab es ja auch etliche Loks, die keine Kö der Einheitsbauart der Reichsbahn waren. Einige davon landeten dann später bei derDR Ost. Davon wiederum spendeten einige die Papiere für Kö Nachbauten des RAW Dessau.

 

[iwii]

Überführungsfahrt




Gruss, iwii

 

[Phil]

Schon komisch, das bei der sächsischen Variante die Umläufe so verzogen sind und bei der DR nicht... haben in Leipzig 5 Loks anschauen müssen bis etwas annehmbares dabei war... fande ich nicht so toll aber gut

Wor kommt man denn gleich zu 4 Stück? 😄 willst du die Loks noch neu beschildern?

 

[iwii]

Fahren tut das Ganze auch. Es ist aber mal wieder beeindruckend, wie unterschiedlich die gleichen Loks mit identischen Einstellungen laufen. Insofern wird es zur Materialschonung keine Wiederholung geben.

Gruss, iwii

 

[AG_2_67]

Kleiner Hinweis

Mehrfachtraktion gibt es bei Dampfloks nicht

 

[TT-Poldij]

Dieser Begriff wurde extra an dieser Stelle eingefügt, um die allgemeine Aufmerksamkeit zu testen. Klappt doch

Weiter gespannt im Publikum, Poldij

 

[TT-Frank]

Na bei diesem Bahnereignis haben die Bewohner des Dorfes bestimmt alle eine Guckung gemacht.

 

[iwii]

Um und in der Schnapsfabrik wurden ein paar kahle Stellen aufgehübscht.






Gruss, iwii

 

[macaroni]

Kleiner Hinweis

Mehrfachtraktion gibt es bei Dampfloks nicht

Einspruch, Euer Ehren. Gab es. Mit komplettem Personal (Heizer und Lokführer) auf jeder Lok. Gesteuert wurde nach Gehör.

 

[RAL]

Ich habe mal auf DSO gelesen, dass man das dann Vorspann nannte. Aber das wissen andere sicher besser.