Die Diesel-Ameise hatte aber auch 1,8 t Ladegewicht, der Framo kam nicht mal auf die Hälfte. 1,8 t sind 36 Zentner und das reichte, um einen Haushalt in Deutschland zu überwintern. Die 0,75 t eines Framo hingegen sind definitiv zu wenig. Mit 15 Zentnern kam höchstens eine Einraumwohnung über den Winter. Ohne erhöhte Bordwände würden deren Kohlebedarf auch nicht auf einen Framo passen. Selbst mit erhöhten Bordwänden ginge das nicht. In so fern bleibt das Modell mit Planen-bestückter Pritsche schon ein wenig seltsam und bedarf eines Vorbildnachweises.
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Herpa Neuigkeiten 2014
- Ersteller bayernheli01
- Erstellt am
- Status
@Harka, ohne jetzt, in Bezug auf die Plane, auf Korinthenkacker zu machen, aber ich zitiere mich selbst, auch wenn es nen westliches Vorbild ist:
Nordländer
Foriker
Irgendwo wird bestimmt auch ein Framo V901/2 bei einem Kohlenhändler gelaufen sein...
...der Framo war besser als ein Pferdegespann. Wenn ich daran denke, dass mein Opa noch in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts Bier mit Pferd und Wagen ausgeliefert hat.
Übrigens könnte das Fahrzeug sogar älter sein. Es gab zu DDR-Zeiten die offizielle Genehmigung aus alten Framos auf den Typ V901 umzubauen. In den Papieren wurde teilweise der neue Typ eingetragen, aber das Baujahr blieb das alte.
Die Bedruckung von Modellen ist so eine Sache. Ich sehe es als kritisch an. Die Hersteller wollen so viele Modelle wie möglich verkaufen, aber nur einen geringen Aufwand betreiben. Teilweise geht es auch gar nicht anders. Ich kann euch mal ein Beispiel nennen, wie es zwei andere Modellautohersteller machen. Die lassen ihre Modelle in China fertigen. Die Chinesen verlangen jedoch eine gewisse Mindestmenge. Die Mindestmenge ist jedoch so groß, dass man sie in Dtl. nicht ansetzen kann. So "veredeln" die beiden Hersteller die Fahrzeuge in Deutschland, um aus der Mindestmenge zwei oder drei verschiedene Modelle zu machen. Das funktioniert am einfachsten mit Bedruckungen. Am besten dann noch als Sondermodell für irgendeinen Händler.
Macht euch mal lieber Gedanken, wie man den Framo verbessern kann. Meine Gedanken mal dazu:
- Felgen mit schwarzer Farbe behandeln, so dass nur die Radkappe vorbildgerecht verchromt bleibt
- die Auspuffanlage schreit gerade nach Farbe (Rost oder schwarz)
- vorbildgerechte Gestaltung des Heckes (Reserverad, Beleuchtung)
- falls die Plane darauf bleiben soll, dann in dunklem grau
- für Profis: Nachbau des hinteren Fahrzeugrahmens, der fehlt leider beim Herpa-Modell
...der Framo war besser als ein Pferdegespann. Wenn ich daran denke, dass mein Opa noch in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts Bier mit Pferd und Wagen ausgeliefert hat.
Übrigens könnte das Fahrzeug sogar älter sein. Es gab zu DDR-Zeiten die offizielle Genehmigung aus alten Framos auf den Typ V901 umzubauen. In den Papieren wurde teilweise der neue Typ eingetragen, aber das Baujahr blieb das alte.
Die Bedruckung von Modellen ist so eine Sache. Ich sehe es als kritisch an. Die Hersteller wollen so viele Modelle wie möglich verkaufen, aber nur einen geringen Aufwand betreiben. Teilweise geht es auch gar nicht anders. Ich kann euch mal ein Beispiel nennen, wie es zwei andere Modellautohersteller machen. Die lassen ihre Modelle in China fertigen. Die Chinesen verlangen jedoch eine gewisse Mindestmenge. Die Mindestmenge ist jedoch so groß, dass man sie in Dtl. nicht ansetzen kann. So "veredeln" die beiden Hersteller die Fahrzeuge in Deutschland, um aus der Mindestmenge zwei oder drei verschiedene Modelle zu machen. Das funktioniert am einfachsten mit Bedruckungen. Am besten dann noch als Sondermodell für irgendeinen Händler.
Macht euch mal lieber Gedanken, wie man den Framo verbessern kann. Meine Gedanken mal dazu:
- Felgen mit schwarzer Farbe behandeln, so dass nur die Radkappe vorbildgerecht verchromt bleibt
- die Auspuffanlage schreit gerade nach Farbe (Rost oder schwarz)
- vorbildgerechte Gestaltung des Heckes (Reserverad, Beleuchtung)
- falls die Plane darauf bleiben soll, dann in dunklem grau
- für Profis: Nachbau des hinteren Fahrzeugrahmens, der fehlt leider beim Herpa-Modell
Nordländer
Foriker
Vorbildmaße:
Länge: 4450 mm
Breite: 1550 mm (vordere Stoßstange)
Breite: 1390 mm (Rückwand des Fahrerhauses)
Höhe: 1700 mm (Dach des Fahrerhauses)
Achstand: 2800 mm
Länge der Pritsche: 2344 mm
Breite der Pritsche: 1540 mm
Des Spaßes wegen hier mal die werkseitig gelieferten Farben für die Pritsche (die RAL-Nr dienen zur Orientierung):
- graublau (7031)
- grau (7005)
- blau (5010)
- moosgrün (6005)
- bordeauxrot (4004)
Länge: 4450 mm
Breite: 1550 mm (vordere Stoßstange)
Breite: 1390 mm (Rückwand des Fahrerhauses)
Höhe: 1700 mm (Dach des Fahrerhauses)
Achstand: 2800 mm
Länge der Pritsche: 2344 mm
Breite der Pritsche: 1540 mm
Des Spaßes wegen hier mal die werkseitig gelieferten Farben für die Pritsche (die RAL-Nr dienen zur Orientierung):
- graublau (7031)
- grau (7005)
- blau (5010)
- moosgrün (6005)
- bordeauxrot (4004)
Nordländer
Foriker
Auch kein Problem:
Bereifung: 6.00-16 (das dürfte bei neuwertiger Bereifung einem Durchmesser von ca. 712 mm entsprechnen)
Felgen: 4.00 E -16
Bereifung: 6.00-16 (das dürfte bei neuwertiger Bereifung einem Durchmesser von ca. 712 mm entsprechnen)
Felgen: 4.00 E -16
blubbapaul
Foriker
Hi,
das ist der B1000 vom Verkehrsmuseum Dresden.
das ist der B1000 vom Verkehrsmuseum Dresden.
Wenn das Teil beladen ist, wirst du den Unterschied zwischen mit und ohne Plane wahrscheinlich gar nicht bemerken, weil die erzielbare Geschwindigkeit recht gering ist. Leer ist sie immerhin noch bei rund 70km/h...
Ist ja süss
So wie heute mit den Staplern an der Ladebordwand.
Umgekehrt wird ein Schuh draus
.
Nordländer
Foriker
blubbapaul
Foriker
sach ich doch ...
Ich möchte wetten, dass die Framos auch aktuelle Fahrzeuge sind. Herpa baut doch nicht Modelle nach nostalgischen Unterlagen.
Den Schmiedemeister Werner Günsel habe ich persönlich gekannt.
Wo der Framo steht kann ich mir denken, da könnte ich mal nachforschen. Der sah vor 25 Jahren anders aus, wenn er das ist.
Das Kohlenauto und seine Nutzlast naja, damit könnte man auch Brennholz gefahren haben, vielleicht wird er jetzt zum Bier holen genutzt, oder steht auch dekorativ rum?
Den Schmiedemeister Werner Günsel habe ich persönlich gekannt.
Wo der Framo steht kann ich mir denken, da könnte ich mal nachforschen. Der sah vor 25 Jahren anders aus, wenn er das ist.
Das Kohlenauto und seine Nutzlast naja, damit könnte man auch Brennholz gefahren haben, vielleicht wird er jetzt zum Bier holen genutzt, oder steht auch dekorativ rum?
Er meinte die Felgen innen schwarz anzumalen, das man sie nicht so deutlich sehen kann, du kannst auch Ersatzfelgen suchen und hier zeigen ?
@mcpilot
Die von dir geposteten Hinweise zu Kleinlastern bei einem Kohlehandel sind unstrittig, aber das ist ein Unternehmen aus dem Westen. Die fuhren auch energiereichere Steinkohle, Koks oder andere Brennstoffe, welches es im Osten für Privatpersonen gar nicht gab. Auch waren die breiter aufgestellt. In der DDR hatte ein Kohlenhändler kein zweites Standbein, er hatte es ja schon schwer genug mit der verfügbaren Technik den Kohlenhandel zu betreiben. Da waren zumeist keine Resourcen frei, auch noch etwas anderes zu transportieren. Gerade die kleinen selbstständigen Betriebe kämpften doch alle um ihre Existenz und Fahrzeuge gab es da auch nur auf Zuteilung.
Die von dir geposteten Hinweise zu Kleinlastern bei einem Kohlehandel sind unstrittig, aber das ist ein Unternehmen aus dem Westen. Die fuhren auch energiereichere Steinkohle, Koks oder andere Brennstoffe, welches es im Osten für Privatpersonen gar nicht gab. Auch waren die breiter aufgestellt. In der DDR hatte ein Kohlenhändler kein zweites Standbein, er hatte es ja schon schwer genug mit der verfügbaren Technik den Kohlenhandel zu betreiben. Da waren zumeist keine Resourcen frei, auch noch etwas anderes zu transportieren. Gerade die kleinen selbstständigen Betriebe kämpften doch alle um ihre Existenz und Fahrzeuge gab es da auch nur auf Zuteilung.
Rammsteinchen
Foriker
ich hatte schon gesucht,bin aber nicht fündig geworden.
Erinnern kann ich mich an den Framo nicht (Muß vor meiner Zeit gewesen sein
).Aber vorstellen kann ich es mir durchaus schon (ohne Plane).
Ich kann ein anderen Bildbeweis beisteuern.
http://friedel.mivi-solutions.de/pics/geschichte/1944-1-g.jpg
In jenen Jahren wurde wohl so alles hergenommen was ging.
Von daher stelle ich mir auch ein Framo vor ,auch wenn der nichts laden konnte vom Gewicht her.
MFG Jean
Rammsteinchen
Foriker
Umgekehrt wird ein Schuh draus
versteh ich jetzt nicht. Die Einfahrten wahren teils so eng das da kein W50 oder Multicar reinpasste.
Ich habe mal in der Greifswalder Str.12 gewohnt.Da sah die Durchfahrt wie auf den Bild aus nur noch schmaler und mit eingelassener Spurführung für Ameise.Also ein Auto hätte da auch nicht durchgepasst.
http://3.bp.blogspot.com/_6O_M8-fmZis/SmoZeiwIBNI/AAAAAAAAAEg/9BZbkZF2cqk/s400/Rückert+4.JPG
Wiederum auf der Gegenseite (in der Greifswalder str.) waren Hofeinfahrten so breit das ein LKW bis zu 4 Hinterhöfe durchfahren konnte.Meisten war im 3ten oder 4 ten Hinterhof ein Industriebetrieb im Haus(Lederwaren,Kleiderhersteller ect.).
MFG Jean
Thorsten
Foriker
Es hätte heissen müssen:versteh ich jetzt nicht.Umgekehrt wird ein Schuh draus
Da kam kein Multicar geschweige denn W50 durch.
Thorsten
Genauer: Wo ein Multicar M22 nicht rein passte, da passte auch keine Dieselameise rein, denn die waren in etwa gleich breit.Es hätte heissen müssen:
Da kam kein Multicar geschweige denn W50 durch.
Thorsten
Vielleicht sollwn ja die innen überstehenden Felgen die Bremmstrommeln dar stellen?
Zu Kohlelieferung:
Zum einen kann ich mich auch noch an Kohlelieferungen mit Pferdefuhrwerken erinnern. Damals in den end-60ern wurde auch die Kohle oft 2 mal geliefert. Einmal Kartenkohlen und einmal HO-Kohlen. Ob der Konsum auch noch einen Kohlehandel betrieb weiß ich nicht.
Zu Kohlelieferung:
Zum einen kann ich mich auch noch an Kohlelieferungen mit Pferdefuhrwerken erinnern. Damals in den end-60ern wurde auch die Kohle oft 2 mal geliefert. Einmal Kartenkohlen und einmal HO-Kohlen. Ob der Konsum auch noch einen Kohlehandel betrieb weiß ich nicht.
pfrank
Foriker
Es gab auch im Osten Koks für Privatleute.
Echt? Für wen? Ich kenne Koks-Lieferungen nur an solche Betriebe, welche ihn auch brauchten, um ihre Schmiden oder ähliches zu betreiben. Wer als Privatmann wurde mit Koks oder Steinkohle beliefert?
pfrank
Foriker
Ja, und im Osten waren sogar die Gummistiefel aus Holz. Ich sagte Koks, und den gab es.
152 032-9
Foriker
Stimmt, damals wurden weniger Privatleute mit Koks beliefert als heute ...
Zu diesem Sachverhalt siehe auch Hölzel, Hans.
Was den Multicar betrifft, war es durchaus vorteilhaft, wenn der Kohlehändler mit diesem kam, den Fußweg entlangfuhr und die Briketts vor das Kellerfenster kippte. So konnte auf den Pendelverkehr mit Handwagen und Eimern zur Straße verzichtet werden.
MfG
Zu diesem Sachverhalt siehe auch Hölzel, Hans.
Was den Multicar betrifft, war es durchaus vorteilhaft, wenn der Kohlehändler mit diesem kam, den Fußweg entlangfuhr und die Briketts vor das Kellerfenster kippte. So konnte auf den Pendelverkehr mit Handwagen und Eimern zur Straße verzichtet werden.
MfG
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