Hat er nicht, hat nur aus 2 Infos eine gemacht.
Laut Newsletter geht es immer noch nur um den Epoche III Bundespostwagen.
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Hädl Neuheiten 2026
- Ersteller tt-fan2015
- Erstellt am
Willy
Foriker
Und falsch zusammen gewürfelt.
- der Postwagen kommt in DB Ep.3
- der Kassel soll DB Ep.3 oder 4
Willy
Foriker
Newsletter ,
- 124065 , Tatra 813 8x8 LAK II , militärgrün , lieferbar
- 121049 , IFA W50LA Speditionskabine Sattelzugmaschine , Ballonräder , lieferbar
- 113686 , DB , Gklm (Gr20, "Kassel") , Ep. IV , Limitiert , nur noch 149 Stk , in Produktion , Auslieferung ca. Juni/Juli
- 124065 , Tatra 813 8x8 LAK II , militärgrün , lieferbar
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- 113686 , DB , Gklm (Gr20, "Kassel") , Ep. IV , Limitiert , nur noch 149 Stk , in Produktion , Auslieferung ca. Juni/Juli
Thomas 60
Foriker
Wenn an den Tatras nichts geändert wurde, man kann ja mal einen vom Panzershop Nl daneben stellen, sind sie von der Zeit eingeholt. Die Proportionen stimmen irgendwie nicht. Ich denke die sind zu klein.
jörg62
Foriker
Hier der >Link< zum Newsletter
Da bei Hädl gerade die Sattelzugmaschinen in verschiedenen Versionen aufgelegt werden - welche kaufbaren Auflieger, passend zum W50, gibt es überhaupt?
Ich hatte mal im www einen W50 mit Auflieger für 20'-Container gefunden (Import aus Ungarn? Csepel?), sowas würde könnte mir gefallen.
p.s. gleich danach gesucht >Link< und etwas runterscrollen
Da bei Hädl gerade die Sattelzugmaschinen in verschiedenen Versionen aufgelegt werden - welche kaufbaren Auflieger, passend zum W50, gibt es überhaupt?
Ich hatte mal im www einen W50 mit Auflieger für 20'-Container gefunden (Import aus Ungarn? Csepel?), sowas würde könnte mir gefallen.
p.s. gleich danach gesucht >Link< und etwas runterscrollen
Zuletzt bearbeitet:
@jörg62
Die Wahrheit ist, dass der W50 als Sattelschlepper sehr selten war, denn der als 5-Tonner konzipierte W50 war mit den Sattelaufliegern schlicht weg überlastet. Es gab sie mit einachsigen Tankaufliegern für Milch und von Minol und ganz selten auch mit einem einachsigen Kühlauflieger oder Planenwagen. Mit Fernfahrerkabine habe ich nie einen gesehen, aber das will nicht viel bedeuten. Reduced.pl bietet so was an, aber ob es einer der Auflieger auch real in die DDR geschafft hat, kann ich nicht sagen.
Die Wahrheit ist, dass der W50 als Sattelschlepper sehr selten war, denn der als 5-Tonner konzipierte W50 war mit den Sattelaufliegern schlicht weg überlastet. Es gab sie mit einachsigen Tankaufliegern für Milch und von Minol und ganz selten auch mit einem einachsigen Kühlauflieger oder Planenwagen. Mit Fernfahrerkabine habe ich nie einen gesehen, aber das will nicht viel bedeuten. Reduced.pl bietet so was an, aber ob es einer der Auflieger auch real in die DDR geschafft hat, kann ich nicht sagen.
Dikusch
Foriker
Ab hier und davor schon einmal als weitere Auflieger-Variante besprochen (etwa ab Post 3.588).
www.tt-board.de
Vorbild - Vorbildfotos von Straßenfahrzeugen
Hallo miteinander am Wochenende war ich beim Treckertreffen in Wehden zuerst mal eine Lanzparade unter anderem ein südamerikanischer Nachbau (Brasilien?) noch ein paar Trecker der Ur-Unimog lief ja lange Zeit als Traktor -hier einer aus der frühen zeit als Mercedes den Unimog gerade...
www.tt-board.de
Pacifik16244
Foriker
Bitte nicht den Mischfutterauflieger vergessen , dieser war ziemlich heufig in der Nähe von Wurzen ( als Beispiel ) zu sehen als ich bei meinen Großeltern in Ferien zu Besuch war
KarowerKreuz
Foriker
... bei diesem Händler gibt es zwei schöne Bildtafeln mit den Varianten des W50 und seinen möglichen Aufliegern ....
W50 Varianten
W50 Varianten
jörg62
Foriker
Das kann man so nicht stehen lassen. Der W50 war für eine Anhängelast von 10t zugelassen und ein Einsatz mit Anhängern war durchaus üblich. Ob die 125 PS dafür ausreichend waren, steht auf einem anderen Blatt. Es gab aber wohl sogar Varianten bis 16t.
Mein Frage war bezüglich kaufbarer Auflieger, dahingehend sind diese beiden Beiträge leider wenig hilfreich…
dampfbahner
Foriker
Modell-Auflieger:
www.tt-board.de
Modelle von Panzer-Shop.nl
Ich bemale die Fahrzeuge auch gern auch wenn vielleicht die Qualität nicht an Kevins heranreicht. Der Spaß steht hier im Vordergrund und wenn es gelungen ist, kann man sich auch mal auf die Schulter klopfen. Und alles mit dem Pinsel gemacht, keine Puste. ;)
www.tt-board.de
KarowerKreuz
Foriker
... dann schau mal bei TTKoch vorbei, vielleicht gefällt Dir ja dort was von dem kaufbaren.
Hädl wird sicherlich auch mal was entsprechendes nachlegen.
Mir ging es nur um die Varianten, die es auch auch mal gab.
Hädl wird sicherlich auch mal was entsprechendes nachlegen.
Mir ging es nur um die Varianten, die es auch auch mal gab.
Nordländer
Foriker
@jörg62
TT-Koch bietet einige Auflieger für den IFA W50 einzeln an:
# HLS 100.02 Pritsche mit Plane
# HLS 110.29 Tiefbett mit Raumelement
# 1 achs Fahrbücherei (andere Zwecke sind auch möglich, wie fahrende Arbeiterversorgung der WISMUT)
Mit Speditionsfahrhaus und HLS100.02 liefen z.B. beim Ostseetrans Rostock einige Fahrzeuge. Haken an der Sache war, dass ein Reserverad für Fahrzeug und Auflieger vorgeschrieben war und bei der Qualität der damaligen Reifen auch dringend zu empfehlen war. LKW und Auflieger haben unterschiedliche Reifengrößen. So mussten am Auflieger beide Ersatzreifen mitgeführt werden. Werkseitig gab es Sattelzugmaschine mit Speditionskabine allerdings nicht.
Beispiel:
Auf die Containerumfuhr vom Ostseetrans nutzte den W50. Dazu wurde ein 2achs 20' Container-Auflieger aus Werdau genutzt. Beim Sattelzug spielt die Nutzlast von 5t eine unwichtige Rolle. Die Sattellast sollte passen. Sicher nicht das gelbe vom Ei, aber es funktionierte.
Beispiel (Das Bild wurde in Bernburg aufgenommen - also deutlich ein paar 100km vom Sitz in Rostock-Schutow entfernt):
TT-Koch bietet einige Auflieger für den IFA W50 einzeln an:
# HLS 100.02 Pritsche mit Plane
# HLS 110.29 Tiefbett mit Raumelement
# 1 achs Fahrbücherei (andere Zwecke sind auch möglich, wie fahrende Arbeiterversorgung der WISMUT)
Mit Speditionsfahrhaus und HLS100.02 liefen z.B. beim Ostseetrans Rostock einige Fahrzeuge. Haken an der Sache war, dass ein Reserverad für Fahrzeug und Auflieger vorgeschrieben war und bei der Qualität der damaligen Reifen auch dringend zu empfehlen war. LKW und Auflieger haben unterschiedliche Reifengrößen. So mussten am Auflieger beide Ersatzreifen mitgeführt werden. Werkseitig gab es Sattelzugmaschine mit Speditionskabine allerdings nicht.
Beispiel:
Auf die Containerumfuhr vom Ostseetrans nutzte den W50. Dazu wurde ein 2achs 20' Container-Auflieger aus Werdau genutzt. Beim Sattelzug spielt die Nutzlast von 5t eine unwichtige Rolle. Die Sattellast sollte passen. Sicher nicht das gelbe vom Ei, aber es funktionierte.
Beispiel (Das Bild wurde in Bernburg aufgenommen - also deutlich ein paar 100km vom Sitz in Rostock-Schutow entfernt):
Wobei ich meine mich zu erinnern, dass explizit erwähnt wurde, dass der Container leer und das Ganze trotzdem grenzwertig in Bezug auf die Leistungsfähigkeit des W50 als Zugmaschine für die Fuhre war.
Gruß Jan
Der Vollständigkeit halber sollen an dieser Stelle zum Einen noch die für den Frühjahrsstammtisch MV aufgelegten Sondermodelle erwähnt werden.
Zum Anderen möchte ich hier kurz die ebenfalls von Hädl als Sondermodell in meinem Auftrag gefertigten Sondermodelle für das 3. Rostocker Modultreffen vorstellen:
Es handelt sich ebenso wie beim Stammtischmodell um zwei Kesselwagen rumänischer Bauart, allerdings mit Bremserbühne, Endaufstieg und Heizeinrichtung. Der Wagen mit dem schwarzen Kessel verfügt noch über die Drehgestelle in Ursprungsausführung, der Wagen mit dem dunkelgrauen Kessel wurde auf Drehgestelle Bauart Niesky sowie einen durchgehenden Langträger umgerüstet. Beide Wagen sind für den Transport von Schweröl bestimmt und kommen mit einer selbst anzubringenden individuellen Nummer in Epoche IVa, welche wieder von @Janosch recherchiert und gezeichnet und anschließend beim Druckeronkel gedruckt wurde. Die Auflagenhöhe für die Sets betrug 50 Stück.
Dass die beiden Sets thematisch eng beieinander liegen hat einen guten Grund, so konnten nämlich ein guter Teil der Formen besser augenutzt werden und @Birger hatte mehr Gelegenheit, sich bei seinem Lieblingsthema auszutoben.
Gruß Jan
Anbei noch ein paar Bilder:
Zum Anderen möchte ich hier kurz die ebenfalls von Hädl als Sondermodell in meinem Auftrag gefertigten Sondermodelle für das 3. Rostocker Modultreffen vorstellen:
Es handelt sich ebenso wie beim Stammtischmodell um zwei Kesselwagen rumänischer Bauart, allerdings mit Bremserbühne, Endaufstieg und Heizeinrichtung. Der Wagen mit dem schwarzen Kessel verfügt noch über die Drehgestelle in Ursprungsausführung, der Wagen mit dem dunkelgrauen Kessel wurde auf Drehgestelle Bauart Niesky sowie einen durchgehenden Langträger umgerüstet. Beide Wagen sind für den Transport von Schweröl bestimmt und kommen mit einer selbst anzubringenden individuellen Nummer in Epoche IVa, welche wieder von @Janosch recherchiert und gezeichnet und anschließend beim Druckeronkel gedruckt wurde. Die Auflagenhöhe für die Sets betrug 50 Stück.
Dass die beiden Sets thematisch eng beieinander liegen hat einen guten Grund, so konnten nämlich ein guter Teil der Formen besser augenutzt werden und @Birger hatte mehr Gelegenheit, sich bei seinem Lieblingsthema auszutoben.
Gruß Jan
Anbei noch ein paar Bilder:
Soweit ich weiß, galt das nur für die bereits von BTTB erhältlichen Auflieger für 2 Container. 1 Container sollte machbar gewesen sein.
MfG JPP
jörg62
Foriker
Ein 20’ Container hat ein Leergewicht von 2,2-2,4t, das sollte auch für den W50 als Zugmaschine überhaupt kein Problem gewesen sein.
Nordländer
Foriker
Anhängig vom ist es vom Gewicht des Containers. In der Seewirtschaft darf ein 20 ft Standardcontainer max. 24.000kg wiegen. Bei Ausnutzung des max. Gewichtes sind auch heute 2 20 ft Container auf unserem Straßen unzulässig. Allerdings wiegt so ein Container meisten nie das Maximalgewicht.
Ein W50 Sattelzug darf 16.200 kg auf die Waage bringen. Jetzt können wir mal rechnen:
4.800 kg Eigengewicht IFA W50 L/S
+ 4.000 kg Eigengewicht HLS 200.78/T
+ 2.300 kg Eigengewicht 20´ TEU
= 11.100 kg Leergewicht
So bleiben noch ca. 5.000 kg für die Ladung. Etwas mehr ging natürlich auch noch. Jetzt könnte man auch noch über die Sattellast von 5.800 kg des W50 L/S das technisch max. zulässige Gesamtgewicht des Containers ausrechnen.
Der Auflieger ist 1969 in Ludwigsfelde als Eigenentwicklung vorgestellt worden und sollte 1972 als IFA W50 L/SC speziell für den Containertransport in Serie gehen. Was aber nicht erfolgt ist.
Ein W50 Sattelzug darf 16.200 kg auf die Waage bringen. Jetzt können wir mal rechnen:
4.800 kg Eigengewicht IFA W50 L/S
+ 4.000 kg Eigengewicht HLS 200.78/T
+ 2.300 kg Eigengewicht 20´ TEU
= 11.100 kg Leergewicht
So bleiben noch ca. 5.000 kg für die Ladung. Etwas mehr ging natürlich auch noch. Jetzt könnte man auch noch über die Sattellast von 5.800 kg des W50 L/S das technisch max. zulässige Gesamtgewicht des Containers ausrechnen.
Der Auflieger ist 1969 in Ludwigsfelde als Eigenentwicklung vorgestellt worden und sollte 1972 als IFA W50 L/SC speziell für den Containertransport in Serie gehen. Was aber nicht erfolgt ist.
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