Modellankündigung Arnold Neuheiten 2025

[gizmo1176]

Wird man die Sachen auch in Deutschland kaufen können?

 

[thomasj-FR]

Wird man die Sachen auch in Deutschland kaufen können?

Ja, diese Sachen werden bestimmt auch in Deutschland zu haben.

 

[RAL]

@thomasj-FR : Wie viel TT-Bahner gibt es in Frankreich, geschätzt? Bisher dachte ich immer, es sind sehr wenige, aber vielleicht ändert sich ja was? Dankeschön.

 

[Per]

als Franzose

kannst du uns bestimmt aus erster Hand über die Entwicklung auf dem Laufenden halten!

Wird man die Sachen auch in Deutschland kaufen können?

So lange es keinen Frexit oder Dexit gibt, bleibt nur die Möglichkeit, dass der Markt alles aufsaugt wie ein Schwamm, das für D nix übrig bleibt.

 

[gruber82]

Die "FRETchen" BB 37000 wären in der Tat spannend. Im Güterverkehr kenne ich die Loks noch von der Moselstrecke und Koblenz. Die Loks sind von Woippy bei Metz nach Gremberg eingesetzt worden, wenn ich mich nicht täusche. In Woippy hat man auch viele Loks Br. 185 von DB Cargo gesehen.

Ich meine die BB 37000 habe ich vor 2 Jahren auch in Hausbergen (Strasbourg) gesehen.

Die BB 37000 Loks sind aber auch weit in den Osten Deutschlands gekommen. Sogar ins TT-Kernland haben es die Loks geschafft.

Es gibt aber noch viel mehr Schnittstellen. Tillig brachte unlängst den Ucs 908 in einer Version der C.N.C (Cie. Nouvelle de Cadres). Ich dachte erst an ein Freelance-Modell. Bis ich im Magazin Ferrovissime No. 133 einen Artikel über die Staubsilowagen der C.N.C entdeckt habe ( 108 _ Les wagons à deux citernes cylindro-coniques de la CNC). Es handelt sich tatsächlich um einen Ucs 908 als deutsch-französisches Gemeinschaftsprojekt. Im Detail gibt es kleinere Unterschiede.

Regelmäßig sind auch Kesselwagen mit Wein nach Deutschland gekommen. Ich kann mich noch erinnern, dass im Herbst in den frühen 1990er Jahren im Bahnhof Wiesbaden-Schierstein alle Gleise mit Kesselwagen der Ermefer belegt waren. Die haben Wein aus Frankreich, Spanien und Italien zur Sektherstellung gebracht (Söhnlein). Das gleiche gab es auch in Wiesbaden-Landesdenkmal (Henkell).

Auch nach Freyburg kamen zu DDR-Zeiten Weinkesselwagen. Auch in der DDR gab es wie in der BRD zu wenig Grundweine zur Sektherstellung.

 

[Willy]

Die "FRETchen" BB 37000 wären in der Tat spannend. Im Güterverkehr kenne ich die Loks noch von der Moselstrecke und Koblenz. Die Loks sind von Woippy bei Metz nach Gremberg eingesetzt worden.

Die "Erbsendosen" fuhren sogar bis nach Duisburg Ruhrorthafen.

 

[FB.]

Hallo miteinander
--so 2010 habe ich schon eine FRET Lok in Leinefelde gesehen
fb.

 

[152 032-9]

Ein Teil der Fret(t)chen war vor reichlich zehn Jahren für akiem bzw. von dort an Dritte vermietet im Einsatz und kam neben den privaten 37500 auch bis Großkorbetha.
Gerüchten zufolge waren diese Loks im innerdeutschen Einsatz bei privaten EVU nicht besser, aber billiger. ...

MfG

 

[V180-Oli]

Die "Fretchen" kommen bei privaten EVU nach wie vor bis Großkorbetha und zum Teil auch weiter östlich zum Einsatz.

Gerüchten zufolge waren diese Loks im innerdeutschen Einsatz bei privaten EVU nicht besser, aber billiger. ...

So ungefähr.
Sie darf laut Grenzlasttabellen mitunter mehr nehmen wie die 185er, obwohl weniger Leistung anliegt.

 

[Willy]

Ja Power hatte sie , schleuderte schon gern bei Solofahrt.

 

[thomasj-FR]

@thomasj-FR : Wie viel TT-Bahner gibt es in Frankreich, geschätzt? Bisher dachte ich immer, es sind sehr wenige, aber vielleicht ändert sich ja was? Dankeschön.

Naja, schwer zu sagen. Ich glaube nicht, dass wir zur Zeit mehr als 50 sind. Auch wenn ich bei fast jeder besuchte Ausstellung neue französische TT-Bahner kennenlerne.

Aber Arnolds Wette bezieht sich meiner Meinung nach jedoch nicht so sehr auf die aktuellen französischen TT-Bahner, sondern auf diejenigen, die anfangen möchten, aber H0 zu groß und zu teuer und N zu klein finden. Auf französischen Ausstellungen trifft man immer häufiger auf diese potenziellen Modellbahner. Also irgendwie vergleichbar mit Hornbys Wette vor einige Jahren in UK.
Deswegen ist vielleicht auch eine fokussierung auf Epoche VI nicht schlecht, da viele Leute mit was die im "real life" sehen anfangen.
Auch viele dieser Neuheiten wurden offensichtlich so ausgewählt, dass sie auch "nicht-französischen TT-Bahner" interessieren können, was auch die Risiko verringert.

Auch bemerkenwert ist vielleicht, dass die Reaktionnen vieler H0-Bahner und N-Bahner auf diese Ankündigungen scheinen bislang interessiert zu sein. Ob es sich dabei wirklich um Interesse oder nur um Neugier handelt wird es sich in die nächsten Monate zeigen.

 

[RAL]

Danke, das klingt interessant!
Bei einer Dampflok könnte man das Risiko am besten mit der 241 A verringern. (DR 08 1001) Wäre diese Lok denn auch aus französischer Sicht unter den Top 5 der Dampfloks?

 

[silentprofi]

Wie wäre es zum Anfang mit einer 150 (58.10-30) der SNCF oder G12 der AL

 

[RAL]

Das wäre natürlich noch einfacher! 👍
Aber ob dabei auch hier in D ein größerer Kaufanreiz zur Risikoverteilung entstehen würde?🤔

 

[reko-dampfer]

@RAL
Mal davon abgesehen, daß man erstmal von schon vorhandenen Modellen mögliche Varianten nach französischem Vorbild umsetzen möchte wäre das geringste Risiko bezüglich Formneuheiten nicht unbedingt bei irgendeiner Dampflok zu suchen sondern eher in vielen interessanten Vertretern aus dem Reich der Fenster - und Güterwagen. Quer durch die Epochen waren von denen so einige auch auf den Strecken deutscher Staatsbahnen unterwegs.
Ich denke da nur an die französischen Kurswagen in so manch internationalem Schnellzug, der auf den Schienen der DR in der Epoche 3 & 4 (demzufolge natürlich auch den entsprechenden Strecken der DB) unterwegs war.
Wäre ein toller Blickfang.
Aber schauen wir mal, wo da die Reise hingehen könnte.

 

[knechtl]

Ob es sich dabei wirklich um Interesse oder nur um Neugier handelt wird es sich in die nächsten Monate zeigen.

Neugier führt zu Interesse, Interesse zu Bedarf, Bedarf zum Markt, wenn man's optimistisch sieht;

mfg
fp

 

[thomasj-FR]

Danke, das klingt interessant!
Bei einer Dampflok könnte man das Risiko am besten mit der 241 A verringern. (DR 08 1001) Wäre diese Lok denn auch aus französischer Sicht unter den Top 5 der Dampfloks?

Die 241 A 1 bis 65 sind zwar in Frankreich beliebt, aber da es diese Lok nur Seit ca. 1,5 Jahr in H0 als Grosserienmodell gibt, und gar nicht in N fürchte ich, dass die TT-Bahner wahrscheinlich noch Jahrzehnten warten können. Und aus Herstellersicht werden auch passende Reisewagen benötigt, also ein sehr grosses Projekt mit viel Aufwand...
Problem ist auch, dass diese Dampflok nur in einen begrenzten Teil Frankreichs in Betrieb war, und am Ende wird es in Frankreich das Verkaufpotential wahrscheinlich auch verringern, auch weil die Lok komplex und umso teurer sein wird.

Wenn es französische Dampfloks geben wird, wenn überhaupt, werden es zunächst sicherlich Lokomotiven von deutscher Herkunft (das Risiko ist da begrenzt, da die Rentabilität der Formen vollständig oder zumindest grösstenteils durch den Verkauf deutscher Modelle erreicht wird = deutsche Modellbahner sollen die Franzosen subventionieren ) wie es lang für Spur N der Fall war.
Möglichkeiten gibt es viele :
- 150C (BR 58)
- 230 F (BR 38)
- 150 X (BR 44)
- 150 Y (BR 52)
- 050 B (BR 57)
- usw...

Danach wird es meiner Ansicht nach eher "standardisierte" SNCF Dampfloks die überall in Frankreich in Betrieb waren und die eine hohe Beliebtheit geniessen wie z. B :
- 141 R (haben wir erst seit nur 2 Jahren in Spur N)
- 141 P
- 241 P


Aber das ist meiner Ansicht nach noch reine Fiktion solange der französische Markt nicht wesentlich entwickelt wurde.

Und wenn Arnold gerade den ersten Schritt für die Entwicklung eines französischen Marktes macht, vielen Dank an Arnold, bleibt zu hoffen, dass die anderen Hersteller folgen.
Vor allem im Bereich Gütermaterials gibt es viele Parallelen zwischen Deutschland und Frankreich :
- Die von Roco angebotenen Shimms gibt es auch in Frankreich in großer Zahl und in unzähligen Dekorationen.
- Tillig hat die Möglichkeit, Rils in verschiedenen Dekorationen, Flachwagen Res und Rs, offene Güterwagen Eaos, Ucs 908 in verschiedenen Dekorationen, ... anzubieten. Einige dieser französischen Wagen hat Tillig schon angeboten, viele sind aber nirgendwo mehr zu finden.
- usw., ...

Bei den Reisezugwagen kann Tillig, wenn ich mich nicht irre, zumindest Eurofima-Wagen in verschiedenen Farbvarianten anbieten oder sogar Reruns von bereits angebotenen Varianten machen. Danach, idealerweise aus der Sicht des französischen Marktes, könnten ein großer Fortschritt Corail-Wagen darstellen, die auch regelmäßig im Ausland fahren, und natürlich auch die UIC-Y-Wagen.
Aber dann würde zumindest eine Lokomotive fehlen, die für Personenzüge geeignet ist...

Es gäbe noch viel mehr zu schreiben, und das wäre ein eigenes Thema, also freuen wir uns erstmal über Arnolds Ankündigungen und hoffen, dass sie erfolgreich sind und dass Arnold zumindest Bock hat, in dieser Richtung weiterzumachen.

 

[Per]

241 A

Die ist aber nicht 1:1 als DR Maschine einsetzbar. Die Preussen zwar auch nicht, aber dort gab es wesentlich mehr Maschinen zur Auswahl, da wird auch eine weniger umgebaute dabei gewesen sein.

 

[gruber82]

Na ja, ob man mit den genannten Dampfloks groß was reißen kann? Viele der Loks waren lokal begrenzt eingesetzt, häufig in Lothringen und im Elsass.

Ich glaube ein typisches SNCF-Triebfahrzeug wäre schon ein Muss. Mögliche Fahrzeuge wurden ja schon genannt, wie die "Walfische" Coradia A TER oder die "FRETchen" B 37000.

Die Corailwagen sind auch sehr interessant. Seit Mitte der 1970er gebaut und international eingesetzt. Viele mögliche Farbvarianten. Auch nach Deutschland sind die Wagen regelmäßig gekommen. Ich meine die Wagen wurden zwischen Saarbrücken und Frankfurt eingesetzt, bevor die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Paris in Betrieb ging.

Am einfachsten dürften Güterwagen zur Umsetzung sein. Die UIC St Gs sind derzeit eine echte Lücke im TT-Sortiment.

 

[Willy]

241A65 hätt schon was. War sie doch 1996/97 zur Kur in Meinigen. Und dann immer mal wieder in Deutschland zu Besuch.

 

[reko-dampfer]

@Willy
Ist doch aber dann auch wieder nüscht für DB 😉.
Dann lieber französische Wagen.

 

[Willy]

Aber sie musste durch DB-Land, das reicht mir manchmal schon. Ende der 90iger konnte ich sie Live an der Schiefen Ebene erleben.

 

[152 032-9]

Na ganz bestimmt wird Arnold den französischen Markt mit rein französischen Formneuheiten zuschütten. ...
Und wenn es gut läuft, lassen sich manche Neuheiten auch in Deutschland verwenden:

MfG

 

[Halo]

Bei elriwa kann man nunmehr die französischen Artikel vorbestellen. Der zum Download verlinkte Katalog unterscheidet sich ein wenig von jenem, der bei TrainsDepot zu finden war – überarbeitetes Layout, ausschließliche Verwendung des von ARNOLD-Printmedien her bekannten Fonts (anstelle der HORNBY-Hausschrift).

Hier ist der neue Katalog:
Arnold - Nouveautés 2025 | TrainsDepot.org

Vor allem aber wird auf das TT-Engagement von HORNBY/ ARNOLD in Frankreich eingegangen. So ist u.a. Folgendes zu lesen:
«Wir werden weitermachen und möchten Sie in den nächsten Jahren mit neuen Arnold TT-Modellen überraschen, die auf französischen Vorbildern basieren. Wie bei der Class 66, der Vossloh DE 18, den Getreidesilos und den Containertragwagen für Fähren werden wir dafür sorgen, dass auch für diese Wagen [wohl die zukünftigen Neuheiten, Anm.] entsprechende Lokomotiven zur Verfügung stehen. Darüber hinaus soll das Arnold TT-Sortiment natürlich nicht nur den Güterverkehr als Thema haben, sondern auch den Personenverkehr.»

 

[Ilmson]

Neuheiten-Auslieferung 2025 [keine Diskussion]

Ich lästere ungern, aber der Köstritzer Kühlwagen ist mit seinem Logo wohl eher in Epoche 6 einzuordnen. Das VEB Logo sah schlichter aus, aber eventuell kann mich jemand bekehren, in dem er mir ein Foto des damaligen Originals zeigt.