@Dikusch also ich will mal versuchen, darzulegen, warum ich bei den E-Loks nicht auf die reine Lehre der Epochenumstellung gehe.
1. viele, nein eigentlich fast alle E-Loks, die vor und bis zum Ende der Kaiserzeit gebaut wurden, waren Prototypen und eigentlich Einzelstücke. Auch wenn sie in Gruppen zusammengefasst wurden oder sogar als Serie bestellt wurden. Aus den Serien wurde nichts, da der 1. Weltkrieg die gebaute Serie verhinderte und wenn überhaupt, nur eins oder einige wenige Exemplare gebaut wurden. Weiterhin unterband weitgehend der 1. Weltkrieg dann auch den Einsatz der Loks. Nicht wegen akuten Kriegshandlungen in den Einsatzgebieten, sondern vielmehr aus wirtschaftlichen Gründen. Die geplanten Leitungen waren nicht gebaut oder nicht weit genug gebaut, dass kein wirtschaftlicher Einsatz der E-Loks umsetzbar war.
2. wurden nach dem 1.WK dann erst die bestellten, kleinen "Serien" (höchstens um 10) weiter gebaut, oder dann abgebrochen oder umgemünzt auf andere Loks, die vor dem 1. WK nicht als Serie geplant waren. Zumeist waren das Stangen-E-Loks, aber es gab auch Einzelachs-E-Loks, wie die 92.7 oder 16.x. Damit wird die Unterscheidung: Altbau = Stange, Neubau = Einzelachsantrieb hinfällig. Vielmehr wurde immer mal wieder zwischen diesen beiden, grundsätzlich unterschiedlichen Antriebsversionen hin und her gewechselt, ohne eine wirkliche Präferenz zu entwickeln. Nrr stimmt nicht, man hielt am System Stange lange fest, da man das von den Dampfloks kannte. Doch die Stange funktioniert nur zusammen mit dem Dampf gut, denn der puffert die auftretenden Kräfte. Das musste man aber erst mal erkennen...
Das lief dann so deutlich in die DRG-Zeit hinein. Während die Dampfloks damals schon ein Ziffern-Ordnungssystem erhielten, liefen die DRG-E-Loks immer noch in den Länderbahn-Beschriftungen. Und die Entwicklungen fußten weiter auf den Länderbahn-Loks, ja deren bestellte Serien wurden jetzt erst abgearbeitet.
Das Ende dieser Entwicklung stellt in etwa die E77 dar. Es gab dann zwar noch den Versuch, die schleudernden Massen der Stange, mit der E75 in den Griff zu bekommen, aber auch der scheiterte. Hohe Geschwindigkeiten (>60 km/h) waren damit nur noch schlecht in den Griff zu bekommen.
3. Diese Abkehr von der Stange, um höhere Reisegeschwindigkeiten zu erreichen und die Zielsetzung der DRG, ein Typenprogramm, ähnlich der Dampfloktypen, aufzusetzen, führten zu den erneuten Prototypen, diesmal Konstruktiv von der DRG definiert: der E15 (erst als E18 eingestuft, dann umbenannt), E16.5 und E21.x "Serien". Von diesen Prototypen-Serien kam dann die E21.01, als erste, 2027 auf die Schiene. Und die erhielt als Erste, nicht das Nummernschema der Länderbahnen, sondern das neue Nummernschema der DRG. (Oh, jetzt kann man rauslesen dass ich behaupte, dass die E21.01 die erste der drei genannten Serien 15, 16, 21 war. Das kann ich nicht belegen, sie war die Erste der E21 "Serie"...)
Daher ist für mich nicht der Zeitraum der Gründung der DRG, bei den E-Loks, entscheidend, für die Einteilung Altbau / Neubau E-Lok, sondern das Erscheinen des DRG-Nummernschemas bei den ersten, neu in den Dienst eingestellten E-Lok-Typen. Denn auch wenn die E77 schon von der DRG 1923 bestellt und noch 1924 geliefert wurde, stellt sie eine Sackgasse und damit das Ende der Länderbahn-Konstruktionen dar. Und diese wurde noch als EG 701-725 bzw. EG 3 22 001-031 (pr. und bay. Länderbahnschema) in Dienst gestellt. Mit den Erfahrungen der E77 und schließlich der E75 war das Ende der Stange gekommen. Und der Zwang, neue Lösungen für dieses Antriebssystem zu finden. Und das fiel mit dem neuen E-Lok-Nummernschema der DRG zusammen: 1927. Nicht jedoch mit der Gründung der DRG: 1924.
Das entspricht so in Etwa der Quersumme des Wissens, was ich mir angelesen habe. Das kann gerne überprüft und widerlegt werden. Und auch gerne unterfüttert werden. Wie jede(r/m) Mitlesenden es beliebt.
1. viele, nein eigentlich fast alle E-Loks, die vor und bis zum Ende der Kaiserzeit gebaut wurden, waren Prototypen und eigentlich Einzelstücke. Auch wenn sie in Gruppen zusammengefasst wurden oder sogar als Serie bestellt wurden. Aus den Serien wurde nichts, da der 1. Weltkrieg die gebaute Serie verhinderte und wenn überhaupt, nur eins oder einige wenige Exemplare gebaut wurden. Weiterhin unterband weitgehend der 1. Weltkrieg dann auch den Einsatz der Loks. Nicht wegen akuten Kriegshandlungen in den Einsatzgebieten, sondern vielmehr aus wirtschaftlichen Gründen. Die geplanten Leitungen waren nicht gebaut oder nicht weit genug gebaut, dass kein wirtschaftlicher Einsatz der E-Loks umsetzbar war.
2. wurden nach dem 1.WK dann erst die bestellten, kleinen "Serien" (höchstens um 10) weiter gebaut, oder dann abgebrochen oder umgemünzt auf andere Loks, die vor dem 1. WK nicht als Serie geplant waren. Zumeist waren das Stangen-E-Loks, aber es gab auch Einzelachs-E-Loks, wie die 92.7 oder 16.x. Damit wird die Unterscheidung: Altbau = Stange, Neubau = Einzelachsantrieb hinfällig. Vielmehr wurde immer mal wieder zwischen diesen beiden, grundsätzlich unterschiedlichen Antriebsversionen hin und her gewechselt, ohne eine wirkliche Präferenz zu entwickeln. Nrr stimmt nicht, man hielt am System Stange lange fest, da man das von den Dampfloks kannte. Doch die Stange funktioniert nur zusammen mit dem Dampf gut, denn der puffert die auftretenden Kräfte. Das musste man aber erst mal erkennen...
Das lief dann so deutlich in die DRG-Zeit hinein. Während die Dampfloks damals schon ein Ziffern-Ordnungssystem erhielten, liefen die DRG-E-Loks immer noch in den Länderbahn-Beschriftungen. Und die Entwicklungen fußten weiter auf den Länderbahn-Loks, ja deren bestellte Serien wurden jetzt erst abgearbeitet.
Das Ende dieser Entwicklung stellt in etwa die E77 dar. Es gab dann zwar noch den Versuch, die schleudernden Massen der Stange, mit der E75 in den Griff zu bekommen, aber auch der scheiterte. Hohe Geschwindigkeiten (>60 km/h) waren damit nur noch schlecht in den Griff zu bekommen.
3. Diese Abkehr von der Stange, um höhere Reisegeschwindigkeiten zu erreichen und die Zielsetzung der DRG, ein Typenprogramm, ähnlich der Dampfloktypen, aufzusetzen, führten zu den erneuten Prototypen, diesmal Konstruktiv von der DRG definiert: der E15 (erst als E18 eingestuft, dann umbenannt), E16.5 und E21.x "Serien". Von diesen Prototypen-Serien kam dann die E21.01, als erste, 2027 auf die Schiene. Und die erhielt als Erste, nicht das Nummernschema der Länderbahnen, sondern das neue Nummernschema der DRG. (Oh, jetzt kann man rauslesen dass ich behaupte, dass die E21.01 die erste der drei genannten Serien 15, 16, 21 war. Das kann ich nicht belegen, sie war die Erste der E21 "Serie"...)
Daher ist für mich nicht der Zeitraum der Gründung der DRG, bei den E-Loks, entscheidend, für die Einteilung Altbau / Neubau E-Lok, sondern das Erscheinen des DRG-Nummernschemas bei den ersten, neu in den Dienst eingestellten E-Lok-Typen. Denn auch wenn die E77 schon von der DRG 1923 bestellt und noch 1924 geliefert wurde, stellt sie eine Sackgasse und damit das Ende der Länderbahn-Konstruktionen dar. Und diese wurde noch als EG 701-725 bzw. EG 3 22 001-031 (pr. und bay. Länderbahnschema) in Dienst gestellt. Mit den Erfahrungen der E77 und schließlich der E75 war das Ende der Stange gekommen. Und der Zwang, neue Lösungen für dieses Antriebssystem zu finden. Und das fiel mit dem neuen E-Lok-Nummernschema der DRG zusammen: 1927. Nicht jedoch mit der Gründung der DRG: 1924.
Das entspricht so in Etwa der Quersumme des Wissens, was ich mir angelesen habe. Das kann gerne überprüft und widerlegt werden. Und auch gerne unterfüttert werden. Wie jede(r/m) Mitlesenden es beliebt.
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