Schienenbus
Foriker
Ich habe mir jetzt auch die Laminatka mit Sound zugelegt. Dort tritt das gleiche Problem auf.
Ich vermute mal, das liegt an dem verbauten Pufferspeicher.
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PIKO BR243 - das Modell
- Ersteller Tender
- Erstellt am
Ich vermute mal, das liegt an dem verbauten Pufferspeicher.
Hallo Katerchen,
danke für die Liste, lass Dir das mal von Piko bezahlen. (ich meine, das wäre Herstelleraufgabe)
Da meine 243 gerade getauscht wurde, hier meine neuen Erkenntnisse: (mit MX618N18)
F7 = beide Instrumentenbeleuchtungen ein
F8 = jeweilige Instrumentenbeleuchtung fahrtrichtungsgerecht ein
Es besteht ja noch Hoffnung, dass eine v-Abhängigkeit in der V5 enthalten ist.?
Es gibt keinen link hinter Liste ! KI kanns nicht sein!
danke für die Liste, lass Dir das mal von Piko bezahlen. (ich meine, das wäre Herstelleraufgabe)
Da meine 243 gerade getauscht wurde, hier meine neuen Erkenntnisse: (mit MX618N18)
F7 = beide Instrumentenbeleuchtungen ein
F8 = jeweilige Instrumentenbeleuchtung fahrtrichtungsgerecht ein
Es besteht ja noch Hoffnung, dass eine v-Abhängigkeit in der V5 enthalten ist.?
Es gibt keinen link hinter Liste ! KI kanns nicht sein!
Hallo ihr Zwei,
@ Jens: Das Schlusslicht möchte ich auch gerne fahrtrichtungsunabhängig schalten. (Möglichst alles möchte ich gerne fahrtrichtungsunabhängig schalten.) Der Wunsch rührt daher, dass ich auch moderne Triebzüge mal abstellen möchte, wo dann auf beiden Seiten Rot leuchten muss, und dass ich gerne die Art der Bedienung bei allen Fahrzeugen identisch haben möchte, damit ich nicht immer probieren oder irgendwo nachschauen muss, z.B. ob das Rot selbst wechselt oder nicht.
@ Dr. Ulfi: Ja, aber wenn ich die Funktionen von F1 bis F4 jeweils eine F-Taste weiterrücke (auf F2 bis F5), um dann F0 und F1 für die beiden Spitzensignale zu haben, leuchtet totaler Unsinn (bei einem Spitzensignal leuchtet die Instrumentenbeleuchtung mit, beim anderen nicht, rot geht mit Führerstandsbeleuchtung an oder irgendso ein Quatsch, hab mir das nicht genau gemerkt). Sprich auch die Dinge, die über den Decoder gesteuert werden (weiß/rot) verhalten sich nicht so, wie sie es z.B. tun, wenn ich die selben CV-Einstellungen bei einer Roco-Lok einstelle. Und dazu kommt, dass die vom Lichtcontroller gesteuerten Dinge unpassend noch dazu leuchten.
Viele Grüße
Robert
*irgendwo in irgendso getauscht
@ Jens: Das Schlusslicht möchte ich auch gerne fahrtrichtungsunabhängig schalten. (Möglichst alles möchte ich gerne fahrtrichtungsunabhängig schalten.) Der Wunsch rührt daher, dass ich auch moderne Triebzüge mal abstellen möchte, wo dann auf beiden Seiten Rot leuchten muss, und dass ich gerne die Art der Bedienung bei allen Fahrzeugen identisch haben möchte, damit ich nicht immer probieren oder irgendwo nachschauen muss, z.B. ob das Rot selbst wechselt oder nicht.
@ Dr. Ulfi: Ja, aber wenn ich die Funktionen von F1 bis F4 jeweils eine F-Taste weiterrücke (auf F2 bis F5), um dann F0 und F1 für die beiden Spitzensignale zu haben, leuchtet totaler Unsinn (bei einem Spitzensignal leuchtet die Instrumentenbeleuchtung mit, beim anderen nicht, rot geht mit Führerstandsbeleuchtung an oder irgendso ein Quatsch, hab mir das nicht genau gemerkt). Sprich auch die Dinge, die über den Decoder gesteuert werden (weiß/rot) verhalten sich nicht so, wie sie es z.B. tun, wenn ich die selben CV-Einstellungen bei einer Roco-Lok einstelle. Und dazu kommt, dass die vom Lichtcontroller gesteuerten Dinge unpassend noch dazu leuchten.
Viele Grüße
Robert
*irgendwo in irgendso getauscht
jf-
Foriker
Dann leg doch beide Führerstandsbeleuchtungen auf F4 (dann richtungsabhängig). Somit hast Du mit F0 bis F3 die vier benötigten Tasten frei.
Gruß Jens
Gruß Jens
@Robert
Ich denke, dir kann geholfen werden...
Ich habe für meine Loks auch einen Standard für die Lichtfunktionen definiert und auch mit allen Decodern so hin bekommen, wenn die Verdrahtung es zuließ.
F0 - Lok Alleinfahrt, Spitzen- und Rücklicht fahrtrichtungsabhängig
F1 - Lok zieht, Lichtwechsel nur vorn (FS1)
F2 - Lok schiebt, Lichtwechsel nur hinten (FS2)
F3 - Rangierfahrt mit zugehöriger Rangierbeleuchtung
F4 - Digitalkupplung / Kupplungswalzer
F5 - Park- bzw. Abstellicht (alle Lampen rot wenn vorhanden, sonst weiß gedimmt)
F6 - Abblend- bzw. Fernlichtumschaltung
F7 - Führerstandsbeleuchtung in Fahrtrichtung und im Stand
F8 - Diesel-und ELoks Maschinenraumbeleuchtung, Dampfloks Fahrwerksbeleuchtung, Triebwagen Innenraumbeleuchtung
Wenn ich eine PIKO BR243 hätte, wäre F8 dann die Führerpultbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig.
Ich denke, dir kann geholfen werden...
Ich habe für meine Loks auch einen Standard für die Lichtfunktionen definiert und auch mit allen Decodern so hin bekommen, wenn die Verdrahtung es zuließ.
F0 - Lok Alleinfahrt, Spitzen- und Rücklicht fahrtrichtungsabhängig
F1 - Lok zieht, Lichtwechsel nur vorn (FS1)
F2 - Lok schiebt, Lichtwechsel nur hinten (FS2)
F3 - Rangierfahrt mit zugehöriger Rangierbeleuchtung
F4 - Digitalkupplung / Kupplungswalzer
F5 - Park- bzw. Abstellicht (alle Lampen rot wenn vorhanden, sonst weiß gedimmt)
F6 - Abblend- bzw. Fernlichtumschaltung
F7 - Führerstandsbeleuchtung in Fahrtrichtung und im Stand
F8 - Diesel-und ELoks Maschinenraumbeleuchtung, Dampfloks Fahrwerksbeleuchtung, Triebwagen Innenraumbeleuchtung
Wenn ich eine PIKO BR243 hätte, wäre F8 dann die Führerpultbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig.
Hm, das hast du falsch verstanden, ich hab schon einen. 
Ganz banal eine F-Taste für eine Lichtfunktion an/aus. Wie beim (älteren) Vorbild, da geht auch nichts automatisch.
Welche F-Taste dabei was schaltet, ist mir egal, weil ich die Z21-App nutze, die Symbole hat.
Viele Grüße
Robert
Ganz banal eine F-Taste für eine Lichtfunktion an/aus. Wie beim (älteren) Vorbild, da geht auch nichts automatisch.Welche F-Taste dabei was schaltet, ist mir egal, weil ich die Z21-App nutze, die Symbole hat.
Viele Grüße
Robert
TableTop
Foriker
Da ich (persönlich) mit der Geräuschkulisse des originalen Motors meines BR 243-Piko-Modells nicht wirklich zufrieden war, habe ich einen Glockenankermotor vom Typ 1020D (Leerlaufdrehzahl 14000 U/min) mit einer Motorfassung mit der Nr. 41-932 von Rene (Köppe) eingebaut (unter Verwendung der beiden originalen Schwungmassen und Kardanbuchsen). Der Tesa-Film dient nur dazu die beiden Hälften der Motorhalterung zusammenzuhalten (macht den Einbau etwas besser handhabbarer). Unten links auf dem Foto ist der originale Motor zu sehen. Durch den Motorwechsel sind nun auch Langsam-/Kriechfahrten völlig ruckelfrei (verwendeter ZIMO-Decoder: MX618N18).
Übrigens: Trotz Dimmung des Spitzenlichts (CV60=255 auf CV60=100 geändert) ist dieses weiterhin sehr kaltweißartig, was mir persönlich nicht gefällt. Mal sehen/prüfen, ob die SMD-LED der Spitzenbeleuchtung austauschbar sind. Die Farbtemperatur der Führerstandsbeleuchtung finde ich persönlich annehmbar.
Übrigens: Trotz Dimmung des Spitzenlichts (CV60=255 auf CV60=100 geändert) ist dieses weiterhin sehr kaltweißartig, was mir persönlich nicht gefällt. Mal sehen/prüfen, ob die SMD-LED der Spitzenbeleuchtung austauschbar sind. Die Farbtemperatur der Führerstandsbeleuchtung finde ich persönlich annehmbar.
Anhänge
LiwiTT
Foriker
Bei dem Orignalmotor mit knapp 9.000/min hätte ich auf GA-Version mit 10.000/min zurückgegriffen - wobei wahrscheinlich 8.000/min auch schon genügen könnten.
TableTop
Foriker
Den Glockenankermotor 1020D mit 10000 U/min habe ich (noch) nicht vorrätig und im Digitalbetrieb kann die Höchstgeschwindigkeit ja mit CV5 begrenzt werden. Ziel des Umbaus war nicht die Änderung der Höchstgeschwindigkeit, sondern die Reduzierung der Motorgeräuschkulisse und Verbesserung des Langsam-/Kriechfahrverhaltens.
Glühlampenfarbe oder Lackstift, wenn man rankommt.
tomtonne
Foriker
Hallo zusammen, ich habe meiner Lok einen ESU Loksound micro spendiert. Beim analogen Einfahren fuhr sie butterweich, mit Decoder nicht mehr. Sie ruckelt bein Langsamfahrt und im oberen Geschwindigkeitsbereich. Die Meßfahrt mit CV 54 brachte keine Verbesserung. An die Regelparameter traue ich mich nicht so richtig ran. Hat jemand von euch der Lok mit einem ESU-Decoder vernünftiges Fahren beigebracht und könnte die geänderten CV teilen?
und noch etwas... Beim ESU-Sound für die 243 fehlt mir das Bremsenquietschen klotzgebremster Wagen. Gibt es einen Trick? Den Lokprogrammer habe ich.
Lieben Dank für eure Unterstützung!
und noch etwas... Beim ESU-Sound für die 243 fehlt mir das Bremsenquietschen klotzgebremster Wagen. Gibt es einen Trick? Den Lokprogrammer habe ich.
Lieben Dank für eure Unterstützung!
...mariofr093
Foriker
Hallo,
ich habe bei dieser Lok die Vorgabe Glockenanker Motor in den Motoreinstellungen verwendet und nur CV 52 (Anfahrverhalten) uns CV 53 (Höchstgeschwindigkeit) verändert.
Damit ruckelt die Lok nur ganz leicht noch bei Fahrstufe 1 bis 2.
Meine CV Werte sind:
CV 2 = 4 (geändert von 3 auf 4)
CV 5 = 255 (Vorgabewert)
CV 53 = 50 (entspricht bei mir 60 km/h Höchstgeschwindigkeit)
CV 54 = 25 (Vorgabewert)
CV 55 = 30 (Vorgabewert)
CV 52 = 8 (für minimales ruckeln beim Anfahren 7 oder 8 eingeben, nicht mehr)
CV51 = 20 (Vorgabewert)
Wenn es um das Bremsenquietschen der Lok geht so muss bei den Fahreigenschaften CV 4 auf min. 12 eingestellt sein, sonst fehlt das Geräusch.
ich habe bei dieser Lok die Vorgabe Glockenanker Motor in den Motoreinstellungen verwendet und nur CV 52 (Anfahrverhalten) uns CV 53 (Höchstgeschwindigkeit) verändert.
Damit ruckelt die Lok nur ganz leicht noch bei Fahrstufe 1 bis 2.
Meine CV Werte sind:
CV 2 = 4 (geändert von 3 auf 4)
CV 5 = 255 (Vorgabewert)
CV 53 = 50 (entspricht bei mir 60 km/h Höchstgeschwindigkeit)
CV 54 = 25 (Vorgabewert)
CV 55 = 30 (Vorgabewert)
CV 52 = 8 (für minimales ruckeln beim Anfahren 7 oder 8 eingeben, nicht mehr)
CV51 = 20 (Vorgabewert)
Wenn es um das Bremsenquietschen der Lok geht so muss bei den Fahreigenschaften CV 4 auf min. 12 eingestellt sein, sonst fehlt das Geräusch.
HesseR001
Foriker
Hjsz
Foriker
Hallo,
Das Bild ist leider etwas unscharf.
Kannst du bitte ein kontrastreicheres nochmals einstellen.
Gruß Hans-Jürgen
HesseR001
Foriker
Hjsz
Foriker
HesseR001
Foriker
Ich hoffe, dass damit das Ruckeln bei Deiner BR 243 aufhört.
tomtonne
Foriker
Lieben Dank für eure schnellen Antworten. Werde es morgen mal testen.
Es ist heute so dass Triebfahrzeuge Spitzenbeleuchtung anhaben, bei Tag und Nacht. Klar, in Epoche IV war das dem TF überlassen. Aber warum die automatisch mit der Fahrtrichtung schaltende Beleuchtung nicht mit F0 geschaltet werden soll muss man schon näher erklären.
Nachdenkliche Grüße
Oliver 🚂 🧐
Nachdenkliche Grüße
Oliver 🚂 🧐
War es eben nicht. Dazu gab es Regelungen in den Vorschriften.
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