Es sollten schon ein paar mehr sein.
Zumindest so viele, daß mindestens eine volle Ladung für die größte zu bekohlende Lok bereitstehen kann. Besser noch einige mehr, wir wollen die Kohlenschaufler ja nicht zum Schwitzen bringen, wenn es mal eilt...
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iwii baut...
- Ersteller iwii
- Erstellt am
Zumindest so viele, daß mindestens eine volle Ladung für die größte zu bekohlende Lok bereitstehen kann. Besser noch einige mehr, wir wollen die Kohlenschaufler ja nicht zum Schwitzen bringen, wenn es mal eilt...
Mal sehen, ob der Link hier funktioniert:
https://www.shapeways.com/product/8HJGJ4LNP/neun-kohlehunte?optionId=68593481&li=marketplace
https://www.shapeways.com/product/7...et-ttf-1-120?optionId=65107129&li=marketplace
https://www.shapeways.com/product/9...et-ttf-1-120?optionId=65536422&li=marketplace
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Zuletzt bearbeitet:
Es werden drei. In einem 1x1 Heft habe ich mal was von zwei Wochen gelesen. Grob überschlagen lassen sich 5-6 Wagenladungen im Bansen unterbringen, so dass man sich darin noch bewegen kann. Ich habs nicht ausgerechnet. Die Gesamtoptik ist mir da wichtiger.
Rushhour...
Bahndamm51
Foriker
Ich mutmaße mal, wenn ich Drehscheibe, Lokschuppen, Stumpfgleise u.s.w. richtig interpretiere, daß größere Maschinen primär wo anders restaurieren. Mir drängt sich der Eindruck auf, das BW ist eher für kleinere bis mittelgroße Maschinen konzipiert. Schließt aber natürlich nicht aus, daß auch einmal ein größerer Tender bekohlt wird. Ein paar mehr schaden sicher dennoch nicht.
andre_simon
Foriker
Hallo Matthias,
Dein letztes Bild zeigt deutlich die Wichtigkeit der Drehscheibe. Die kleinen Tenderloks hatten ja oft einen seitlichen Kohlenkasten und der sollte bekanntlich zum Kohlenkran hin zeigen. Aber in der Regel waren die kleinen Maschinen ja mit der Esse in einer festgelegten Richtung unterwegs und die schlanke Infrastruktur daran angepasst.
In alten Tagen wurde oft auch von einem erhöhtem Podest direkt in den Kohlenkasten geschaufelt, nicht ungewöhnlich waren auf Nebenbahnen auch Kohlenschuppen (Vergleichbar mit einem Güterschuppen).
Heute liegen in Radebeul Ost die Kohlen der Traditionsbahn auf einer Rampe und die IV K werden direkt bekohlt. Auf dieserRampe gibt es auch ein festes Gebäude in dem Sand, Schmierstoffe und die Mittel für die Speisewasseraufbereitung lagern.
https://live.staticflickr.com/65535/50434961543_7897798b35_b.jpg
In der alten Zeit ist stets Aufwandminimierung getrieben worden (Vielleicht sogar klüger als in der heutigen Zeit.) Die großen (Schlepptender-) Maschinen sind bestimmt in den großen Heizhäusern mit Kohle versorgt worden. Da gab es Anlagen mit mehr Kapazität. Die mittelgroßen Maschinen haben bestimmt auch nur Vorräte ergänzt.
Mir gefällt das Gezeigte.
VG André
Dein letztes Bild zeigt deutlich die Wichtigkeit der Drehscheibe. Die kleinen Tenderloks hatten ja oft einen seitlichen Kohlenkasten und der sollte bekanntlich zum Kohlenkran hin zeigen. Aber in der Regel waren die kleinen Maschinen ja mit der Esse in einer festgelegten Richtung unterwegs und die schlanke Infrastruktur daran angepasst.
In alten Tagen wurde oft auch von einem erhöhtem Podest direkt in den Kohlenkasten geschaufelt, nicht ungewöhnlich waren auf Nebenbahnen auch Kohlenschuppen (Vergleichbar mit einem Güterschuppen).
Heute liegen in Radebeul Ost die Kohlen der Traditionsbahn auf einer Rampe und die IV K werden direkt bekohlt. Auf dieserRampe gibt es auch ein festes Gebäude in dem Sand, Schmierstoffe und die Mittel für die Speisewasseraufbereitung lagern.
https://live.staticflickr.com/65535/50434961543_7897798b35_b.jpg
In der alten Zeit ist stets Aufwandminimierung getrieben worden (Vielleicht sogar klüger als in der heutigen Zeit.) Die großen (Schlepptender-) Maschinen sind bestimmt in den großen Heizhäusern mit Kohle versorgt worden. Da gab es Anlagen mit mehr Kapazität. Die mittelgroßen Maschinen haben bestimmt auch nur Vorräte ergänzt.
Mir gefällt das Gezeigte.
VG André
Jepp, das sorgt für zusätzlichen Spielspaß.
Perfekt, endlich habe ich einen Grund für eine kleine Drehscheibe in meinem kleinen Bw.
Gruß Tino
Nicht wirklich, für das eine Mal bei Anlieferung lässt sich bestimmt eine andere Lösung finden. Und dann sollten die Bekohlungen an der Strecke in die selbe Richtung weisen. Spart enorm viel Zeit!
Nur bei besonders steilen Strecken.
Bei nicht sooo steilen Strecken mit engen Kurven wurden die kleinen Tenderloks auch mal regelmäßig gewendet, um die Spurkranzabnutzung auf beiden Seiten gleichmäßig zu halten. Das erhöhte die Lebensdauer der Radsätze.
Nicht unbedingt.
Bei ausreichender Auslegerlänge des Kohlenkranes konnte auch über den Kessel bekohlt werden. Manche kleine Tenderloks hatten nämlich Kohlenkästen beiderseits des Kessels...
Insgesamt also alles eine Auslegungsfrage.
Feel free...
Die Gleise an der Drehscheibe wurden ausgerichtet. Dazu habe ich einfach passende Holzstückchen mit Alleskleber unter den Profilen befestigt und mit kleinen Schrauben temporär fixiert.
Dann wurde geschottert.
Der Kohlebansen bekam ein wenig Struktur.
Der Bereich um die Schlackegrube wurde in der Höhe angepasst und für weitere Gebäude begradigt.
Dann wurden ordentlich Fläche gemacht und der Boden kam auf die Grundierung.
Nach dem alles halbwegs getrocknet ist, gab es wieder eine kleine Stellprobe. Leider warte ich immer noch auf diverse Gebäude... ⌛
Dann wurde geschottert.
Der Kohlebansen bekam ein wenig Struktur.
Der Bereich um die Schlackegrube wurde in der Höhe angepasst und für weitere Gebäude begradigt.
Dann wurden ordentlich Fläche gemacht und der Boden kam auf die Grundierung.
Nach dem alles halbwegs getrocknet ist, gab es wieder eine kleine Stellprobe. Leider warte ich immer noch auf diverse Gebäude... ⌛
Der Bahnübergang zum BW ist angelegt. Zugegen, die Bautechniken wiederholen sich. Dafür geht es mittlerweile recht flüssig von der Hand.
Danach wurden die Wege angelegt. Da jedes mal, wenn der Sand feucht wird Flecken und Wasserränder entstehen, bearbeite die Wege nun immer im Stück - d.h. hier z.B. zwischen den beiden Bahnübergängen, auch wenn Teile bereits gebaut waren.
Neuer Zwischenstand...
Danach wurden die Wege angelegt. Da jedes mal, wenn der Sand feucht wird Flecken und Wasserränder entstehen, bearbeite die Wege nun immer im Stück - d.h. hier z.B. zwischen den beiden Bahnübergängen, auch wenn Teile bereits gebaut waren.
Neuer Zwischenstand...
Hi,
ich glaube, einen Gleisabschluss braucht es in dem Kohlebansen nicht. Ein paar Radvorleger würden da reichen. Gern auch meinen Gedankengang dazu...der Wagen wird auf das Gleis geschoben und die Kohle vom Bw Arbeiter runtergeschaufelt (nen Kran sehe ich da nicht). Die Kohle stapelt sicht in mehreren Haufen, so auch über dem Zufahrtsgleis, welches teilweise verdeckt wird. Wenn der Wagen mal zu weit gedrückt werden sollte, dann steckt er schlimmstenfalls im Kohlehaufen fest.
Auch sollte es paar Laufschienen und Rückeplatte für die Kohlkenhunte geben.
ich glaube, einen Gleisabschluss braucht es in dem Kohlebansen nicht. Ein paar Radvorleger würden da reichen. Gern auch meinen Gedankengang dazu...der Wagen wird auf das Gleis geschoben und die Kohle vom Bw Arbeiter runtergeschaufelt (nen Kran sehe ich da nicht). Die Kohle stapelt sicht in mehreren Haufen, so auch über dem Zufahrtsgleis, welches teilweise verdeckt wird. Wenn der Wagen mal zu weit gedrückt werden sollte, dann steckt er schlimmstenfalls im Kohlehaufen fest.
Auch sollte es paar Laufschienen und Rückeplatte für die Kohlkenhunte geben.
TT-Poldij
Foriker
Vielleicht ein Schwellenkreuz? Die Vorleger werden sonst bestimmt öfter gesucht..
Poldij
Poldij
Endlich mal ein Kohlebansen, der diesen Namen auch verdient! Auch wenn sich mir der Sinn des 'Wurmfortsatzes' in Richtung Drehscheibe nicht erschließt.
Wäre das mein BW, würde ich das Kohlewagengleis durch den Bansen verlängern und erst dahinter einen Prellbock oder ein Schwellenkreuz mit Sh1 anordnen. Das Ganze in einem großen Bogen (ab 1000 mm Radius), um nicht allzu breit zu werden. Im Bansen selbst täte ich das Gleis als 'feste Fahrbahn' auf dem Betonboden des Bansens ausführen.
Den Verkehr innerhalb des Bansens würde ich mit Hunten und Feldbahngleisen (5-600 mm) regeln. Z.B. links vom Kran ein festes Abstellgleis für volle Hunte, rechts davon ein Gleis für die bereits geleerten. Den Übergang zu den 'hingelegten' Gleisen mittels Drehscheiben. Der eigentliche Vorrat würde dann - von der DS aus gesehen - rechts vom Kohlewagengleis liegen.
Wie gesagt:
Wäre das mein BW, würde ich das Kohlewagengleis durch den Bansen verlängern und erst dahinter einen Prellbock oder ein Schwellenkreuz mit Sh1 anordnen. Das Ganze in einem großen Bogen (ab 1000 mm Radius), um nicht allzu breit zu werden. Im Bansen selbst täte ich das Gleis als 'feste Fahrbahn' auf dem Betonboden des Bansens ausführen.
Den Verkehr innerhalb des Bansens würde ich mit Hunten und Feldbahngleisen (5-600 mm) regeln. Z.B. links vom Kran ein festes Abstellgleis für volle Hunte, rechts davon ein Gleis für die bereits geleerten. Den Übergang zu den 'hingelegten' Gleisen mittels Drehscheiben. Der eigentliche Vorrat würde dann - von der DS aus gesehen - rechts vom Kohlewagengleis liegen.
Wie gesagt:
Isses aber nicht. Darum ist das nur so eine Idee...
BR 53 0001
Foriker
Wunderschön iwii, wunderschön!
Respektvolle Grüße aus Bärlin, Dirk
Respektvolle Grüße aus Bärlin, Dirk
Das paralelle Entladen der Kohlewagen und das Bekohlen der Loks auf dem recht kurzen Behandlungsgleis ist schon sportlich. Wenn mehr als eine Lok zu versorgen ist (z.B. bei Betriebsschluss), wird das dann schon ganz schönes Tetris - erst recht, wenn auch noch Wagen an der Gasstation befüllt werden sollen. Ganz davon ab: ich wollte es einfach haben.
Nebenbahnromantik in Epoche 1...
Die Gleise lagen ja vor dem Tausch der Drehscheibe schon mal anders. Das hat mir nicht gefallen, da es den Gesamteindruck des BWs zu "massiv" gemacht und den Charakter des Vorbilds doch ein wenig zerstört hat. Der verbaute Prellock ist aus Resin. Sollte er mich eines Tages stören, kann er problemlos entfernt werden.
BR 53 0001
Foriker
Du Glücklicher!
Als das große C bei mir zu Besuch war, ging gar nix!
Als das große C bei mir zu Besuch war, ging gar nix!
Hallo iwii,
ich weiß nicht, ob der Waldboden - hinten, links - schon amtlich ist, so recht gefällt er mir jedenfalls nicht. Auch die Abgrenzung des BW (Mauer?) links von der Drehscheibe, ... ich weiß nicht. Hast Du schon eine Idee, wie die Fläche links vom BW gestaltet werden soll? Bei einer Wildfläche (Wiese oder Wald) könnten evtl. Hinweis- oder Warnschilder reichen. So viele Übeltäter gegen die Bahn gab es früher wahrscheinlich nicht. Und bei dieser menschlich überschaubaren Gegend wäre ein Übeltäter sicher auch schnell ermittelt.
P.S.:
Ich hoffe, Euch geht es soweit gut. Lasst Euch von diesem Sch...ding nicht (weiter) ärgern.
ich weiß nicht, ob der Waldboden - hinten, links - schon amtlich ist, so recht gefällt er mir jedenfalls nicht. Auch die Abgrenzung des BW (Mauer?) links von der Drehscheibe, ... ich weiß nicht. Hast Du schon eine Idee, wie die Fläche links vom BW gestaltet werden soll? Bei einer Wildfläche (Wiese oder Wald) könnten evtl. Hinweis- oder Warnschilder reichen. So viele Übeltäter gegen die Bahn gab es früher wahrscheinlich nicht. Und bei dieser menschlich überschaubaren Gegend wäre ein Übeltäter sicher auch schnell ermittelt.
P.S.:
Ich hoffe, Euch geht es soweit gut. Lasst Euch von diesem Sch...ding nicht (weiter) ärgern.
Das wird eine Brandschutzmauer, um die Gasstation vom Rest abzutrennen.
Probiere mal destilliertes Wasser. Kann, muss aber nicht besser gehen.
Taschentroll
Foriker
Was Du hier baust ist einfach nur schön. Hat was eisenbahnromatisches. 💞
Das schmale Stück zur Tunneleinfahrt war nun dran. Leider ließ sich die luftige Waldgestaltung dort nicht fortsetzen. Der Hintergrund passt nicht wirklich, also muss er verdeckt werden, was ich so überhaupt nicht mag und die großen Bäume waren auch alle. Aber gut, am Ende fehlt halt immer der letzte Anlagenmeter...
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