Die neue BR 250 von Tillig Nullserie und Serie

[Mülsener]

Grüße.
Laut Tillig im Clubmagazin vom Herbst letzten Jahres , war die Form der Drehgestellblenden unbrauchbar gewordenen . Vor oder während der Produktion der 155er-Varianten ( meine Cargo hat noch die alte ) .
Daraufhin wurden die neu konstruiert.
Den Clubmitgliedern , wie oben schon geschrieben , wurde angeboten für ihre 250er, bei Bestellung bis 31.12.2021 kostenlos auszuhändigen .Nur die Portokosten waren bei Einzellbestellung vom Kunden zu tragen .
Für die 155er Varianten sollte man die gleich als kostenpflichtiges Ersatzteil bestellen .
Wenn ich meine habe ( Lieferung mit der Galerie 250er geplant) mache ich dann Vergleichsfotos zu meinen umgebauten Drehgestellblenden .

Mal eine Frage : hat jemand schon mal Serien 250er ohne Schneepflug gesehen ? Ich liebäugele die umgebauten Drehgestelleblenden einer 20 Jahre allten Tillig Lok zu spendieren .

Mfg Micha

 

[152 032-9]

Zumindest während der Reparatur habe ich eine Serien-250 ohne Schneepflug gesehen.
Ob es sonst welche gab, weiß ich nicht.

MfG

 

[Luedi]

Ansonsten gibt es ja noch diese Seite. Da sind viele Bilder von der BR 250 drin.

 

[Mülsener]

Mal ein Vergleich der umgebauten BTTB- Blenden der 003 und die neuen Tillig-Blenden der 001


Umbau habe ich mal weiter vorne im Thema beschrieben.
Die Schienenräumer der neuen Tillig-Blenden räumen leider keine Schienen , eher die PZB Magnete an der Strecke aus dem weg .😥
Mfg Micha

 

[TT Sammler]

Nun weiß ich aber immer noch nicht, ob jeder Abnehmer des WS Modells (ja ich bin tatsächlich Clubber und habe meine Lok noch) die neuen Blenden, ohne vorheriges zutun, zugeschickt bekommt. Bisher hatte ich nichts im Kasten, oder hole ich die beim Händler des Vertrauens?

Gruß Thomas

Im Rahmen der Auslieferung Galeriemodelle nochmals eine Mail geschrieben und um Zusendung der Drehgestellblenden gebeten unb siehe da, kurze Zeit später kamen sie wie gewünscht an, Danke an den Kundenservice.

Gruß Thomas

 

[tt-ker]

Habe mal versucht, die neuen und die alten Blenden zu vergleichen.
Links die neue Drehgestellblende, rechts die alte Blende:
Anhang anzeigen 432956

Hier der Vergleich ohne Lok.
Links die alte Blende, rechts die neue:
Anhang anzeigen 432957
Ich finde die neuen Blenden für meine Ansprüche mehr als ausreichend.

Hier zum Thema meine Collage: Zeigt her eure Modellfotos! (tt-kers Fotothread)

MfG
tt-ker

 

[amazist]

Da unsere BR 250 ihre neuen Drehgestellblenden bekommen sollte
haben wir endlich unser Vorhaben in die Tat umgesetzt und die
Beleuchtung auf den Auslieferungszustand des Originals zurückgesetzt.
Also vor die HU 1986.

Weiße Pufferringe und farbliche Behandlung der durchscheinenden Dachleitung mit den Isolatorenköpfen inklusive.

Die ersten Fragen, die beantwortet werden mussten - bekommt man die Lichtleiter raus und wie ist die Platine aufgebaut.
Lichtleiter gehen nicht bis ins Gehäuse und bleiben also wo sie sind. Der Führerstand muss raus,
ist in den Seitenscheiben mit je 2 Nippeln je Seite eingerastet. Dann sieht man die eingeklebten Scheinwerfergläser.
Erste Ernüchterung - aber sie müssen raus , da das Schlußlicht mit Tauchlack rot behandelt wurde.
KLebestellen sind zum Glück nicht vollflächig und somit lassen sich vorsichtig vollständig demontieren.
Den Einbau macht man zuletzt, erst muss die Platine unters "Messer".

Dazu wird das Layout eingehend betrachtet und erweist sich im Nachhinein als recht einfach.
Eine Detaildarstellung der Leiterzüge Widerstandswerte und Polungen der Led folgt sogleich.

Als nächstes die Led-Platine(n) von der Hauptleiterplatte ablöten.
Die mittlere der 5 Litzen ist ohne Funktion und wird ausgelötet.

Der Stromlaufplan der Led Platinen ist simpel...


Edit: Achtung Fehlerteufel !
Es sind 4,7Kohm und 3,3 Kohm.
(472 - 47 und 2 Nullstellen = 4700 Ohm)

allerdings kann die Leiterplatte mit ihren 2 Seiten schon etwas verwirren.
*

Nun kommt der Austausch der Bauelemente.
Dazu fertigt man sich am besten eine spezielle Lötspitze, denn es muss schnell gehen.
Die Platine unbedingt fixieren - Teppichklebeband z.B.


Die Led beidseitig erwärmt und mit der Pinzette sofort abnehmen oder wegschieben ggf. von Lötkolbenspitze entfernen.
Bei den weißen hat man 1x Reserve (Fehlversuch) bei den roten sollte man sich schon mal Ersatz besorgen.
(Ich habe eine verheizt)
Die Lötstellen der Platine weitestgehend vom Zinn befreien, dazu Lötkolben abstreifen und in Kolophonium tauchen
und schnell über die Lötstellen hinwegstreichen.
Auch wenn die Leiterplatte jetzt nicht schön aussieht - mit Spiritus wird alles abgewaschen und dann mit aufgelöstem Kolophonium eingepinselt.
Die Widerstände werden getauscht die äußeren nach innen und umgekehrt.
Bei den Led ist es etwas komplizierter - diese müssen ebenfalls getauscht, aber dabei umgepolt (gedreht) werden.

Die Led kann man nach dem Auslöten auf einem Tape zwischenlagern - Beim Wiederaufnehmen dann drehen und einlöten.
Hierbei kann man die spezielle Lötspitze nutzen oder wenn man Zinnreste gut gereinigt hat die beiden Anschlüsse nacheinander einlöten.

*Ich kaufe ein z fürs Spitzenlicht.
Schon sehr spät / so früh - Teil 2 folgt...

 

[Mülsener]

Grüße.
Obwohl keine Nullserien Lok , hänge ich mal die Bilder der neuen Railpool 155 138 mit hier ran .
Das Drehgestell- Dilemma der ersten Loks ist komischer Weise hier wieder präsent .😣






Die alten Drehgestellblenden




Hat Tillig da unmengen schwarzer Drehgestellblenden im voraus Produziert , die jetzt noch verbaut werden , obwohl bessere möglich wären ?

Das trübt die Freunde über die sonst gut gewordene Lok , welche mit einer anderen Halterkenmung wieder in Betrieb ist .



Mfg Micha

 

[LiwiTT]

Drehgestell- Dilemma

Auf diesem Bild fällt das kaum auf.

 

[Andi Wuestner]

Neue Drehgestellblenden schön und gut. Das eigentliche Problem ist, dass das neue Gehäuse höher auf dem Fahrwerk sitzt, als das alte. Gut erkennbar ist das am Spalt oberhalb des mittig zwischen den Drehgestellen sitzenden Behälters.

Andi

 

[Mülsener]

Grüße.

Die im Modell 3.Vorserienlok , 250 002 mit einem Einholmstromabnehmer auf Seite 1 .



Das gewöhnlich bei Tillig nicht lackierte Schleifstück des DR Einholmstromabnehmer ( BR 212 , 243 und 252 ) ist rot lackiert wurden , wie der Scherenstromabnehmer.
Dadurch fällt die klobige Modellumsetzung nicht ganz so auf .
Das war beim Messemuster noch nicht so gemacht.

Mfg Micha

 

[Tender]

Die Nullserie wünscht frohe Weihnachten.

 

[Lutz!]

Hallo!

Hier nochmal ein Link zur Eisenbahnstiftung

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/39394.jpg

Es ist zwar keine 250 zu sehen, aber mann erkennt deutlich die weis gestrichen Kohleschleifstücke.

Lutz

 

[Mülsener]

Grüße.
250 002 ist nach dem (Modell)Werkstattaufenthalt zwecks Anpassarbeiten des Einholmstromabnehmer incl.Montage der Graphit-Schleifstücken in den Einsatz gegangen .




Positiv ist beim Einholmstromabnehmer anzumerken , das Tillig etwas an der "Führung " der Palette ( die die Schleifstücke trägt) verändert hat .
Das rumschlackern ist nicht mehr so wie bisher , sondern so wie beim Sommerfeld- Universal- Stromabnehmer .
Hatte gleichzeitig die Wiemo 243er in Arbeit , wo es noch ist wie bisher .

Mfg Micha

 

[Adler1835]

Eine Frage an die Besitzer der Vorserien-250er mit Einholmstromabnehmer: Könnte man diesen durch einen Scherenstromabnehmer ersetzen oder lassen das die -ich nenn's mal so- "Auflagepunkte" nicht zu?

 

[MacG]

Die Löcher für die Schrauben haben einen unterschiedlichen Durchmesser. Frag mich jetzt aber nicht, welcher Stromabnehmer die größere Schraube hat. Der Rest ist gleich, bis auf, dass der Scherenstromabnehmer zwei Holme drunter hat und keinen Rahmen wie der Einholmstromabnehmer.

 

[152 032-9]

Ist der "graue Sockel" auf dem Dach um die Schraube des Scherenstromabnehmers ein Einzelteil oder Bestandteil des Daches?
Beim Einholmstromabnehmer fehlt der nämlich.

Was hing an der 250 002 im Versuchsdienst eigentlich dran?
Messwagen 4 für Fahrzeuglauf in blau-beige und Testkandidaten?

MfG

 

[MacG]

Der Sockel ist Teil des Daches bzw. Gehäuses.

Normale Zugleistungen würde ich vermuten, siehe hier.

 

[LiwiTT]

siehe hier.

Das verlinkte Vor-Bild nährt ein wenig den Verdacht, dass selbiges - im Gegensatz zum Modell - nur drei Auflagepunkte für den Einholm-Pantograf haben könnte?

 

[Mülsener]

Eine Frage an die Besitzer der Vorserien-250er mit Einholmstromabnehmer: Könnte man diesen durch einen Scherenstromabnehmer ersetzen oder lassen das die -ich nenn's mal so- "Auflagepunkte" nicht zu?

Schaue mal das Bild von mir genauer an , da sieht man die unterschiedlichen "Traversen" der beiden Stromabnehmer .
In der Ersatzteilliste gibt es die Position "Dachkleinteile " , leider ohne Abbildung .

Versuche doch mit jemanden zu Tauschen , der ne Lok mit 2 Einholmstromabnehmer haben will .

Mfg Micha

 

[LiwiTT]

die unterschiedlichen "Traversen" der beiden Stromabnehmer...

...könnten entsprechende Bohrungen im Dach für die...

drei Auflagepunkte für den Einholm-Pantograf...

erfordern (wobei dann die vier des Scherenstromabnehmers verschlossen werden müssten (?).
In der Explosionszeichnung steht unter Pos 1. Stromabnehmer, komplett. Da sollte die "Traverse" auf den Stützisolatoren dabei sein (> erfragen).

Ergänzung:
Ich bin von einem vorbildentsprechenden Umbau ausgegangen, was die (drei) Auflagepunkte des Einholmpantografen betrifft.
Aber ein einfacher Tausch (siehe #699) reicht wohl für Adler1835 ohnehin aus, denn mit zwei Einholmern ist die Lok ohnehin "vorbildwidrig".

 

[Mülsener]

Der Einholmstromabnehmer hat 4 Punktauflage im Modell , was nicht gleichzeitig im Orginal so sein muss .

 

[152 032-9]

Wenn ich es richtig sehe, hat die 250 002 im Modell den gleichen Einholmstromabnehmer wie die DB Cargo-155 mit vier Stützisolatoren.

Die ab 2003 auf Einholmstromabnehmer umgebauten 155 hatten tatsächlich vier Stützisolatoren, 250 002 wohl nur drei.

MfG

 

[MacG]

Beide Arten der Stromabnehmer nutzen am Modell jeweils vier Stützisolatoren an denselben Positionen.

 

[Radonia]

Steht da was entgegen die Phantos gegen Sommerfeldt zu tauschen ?