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Sind auch nur 175 Ganzzüge, oder 700 Viertelzüge. Also nicht groß anders als der Umfang der BR 481 (500 Viertelzüge). Wenn man von einem Ausbau des Angebotes ausgeht, also ein sinnvoller Umfang. Vermutlich schon wieder zu knapp.
Die ältesten Fahrzeuge der BR 481 (Baureihe mit der größten Anzahl Fahrzeuge - daher lohnt es jetzt nicht über 480, 485 zu reden) sind von 1996. Und auch wenn manche glaube, dass die 90er erst gestern waren, dass sind jetzt schon 28 Jahre. Und das ist für ein hoch belastetes Fahrzeug ein stolzes Alter. Und weil die Fahrzeug aber konstruktiv ziemlich in Ordnung sind, hat man sich vor einigen Jahren entschieden sie grundlegend zu überholen, damit sie weitere 15 Jahre packen, als 40 Jahre harter Betriebsdienst.
Nein. Aber Neuanschaffung dauert. Also sollte man jetzt anfangen, damit wir in 12 Jahren genug neue Fahrzeuge in Betrieb gesetzt haben, wenn die ersten 481 raus gehen.
Vielleicht dann nochmal kurz Laufkilometer nachzählen, Zeiträume usw. zurecht rücken. Und so toll sind 485 und co jetzt auch nicht mehr für den Fahrgast, Anwohner... Im Trabi fährt ja auch fast niemand mehr rum.
Nicht die Fahrzeuge werden ausgeschrieben, sondern die Systeme 1 (alle Linien via Stadtbahn) und 2 (alle Linien via Nordsüd-Bahn). Das könnte eine Zerschlagung der S-Bahn bedeuten.
Weil die alte Technik hinüber ist. Dass man in der "DDR" die alten Vorkriegsfahrzeuge am Ende fast siebzig Jahre im Betrieb hatte, war kein Ausdruck besonderer Wirtschaftlich- und Sparsamkeit, sondern ein Ausdruck der typischen ostdeutschen Mangelwirtschaft. Die alten Fahrzeuge über die Jahrzehnte fahrfähig immer wieder aufzuarbeiten, kostete Unsummen an Geld, Arbeit und Personal und war alles andere als ökonomisch.
Genau von diesen Fahrzeugen sprach ich. Das Arbeiter- und Bauernparadies hatte es tatsächlich erst 43 Jahre nach Kriegsende geschafft, die Serienfertigung eines funktionsfähigen Neubaufahrzeuges für die S-Bahn in Angriff zu nehmen. Zwei Jahre später war der Laden wirtschaftlich, politisch und moralisch am Ende. Gott sei Dank!
Als die Coladosen das letzte mal aufgearbeitet wurden, hatte ich im Werk in Wittenberge Gelegenheit nach dem Grund der einstigen Abstellung/Ausmusterung zu fragen.
Das ist schlicht und ergreifend nicht wahr. Die Deutsche Reichsbahn plante bereits Ende der 1930er Jahre, die damaligen "Altbaufahrzeuge" durch modernere Fahrzeuge (ET 167 und folgende) zu ersetzen. Lediglich der Krieg verhinderte dies.
Das ist mir neu. Wo finde ich dazu etwas, das die "Altbaufahrzeuge" nicht nur die Bauart Bernau und Oranienburg, die dann auch bei der DR als erstes verschwanden, sondern auch andere Fahrzeuge darunter fielen?
Die Baureihe ET150 sollte so eine Art "BR 52" der S-Bahn werden. Eine "enfeinerte" Variante des ET167 - übrigens auch die Farbgestaltung sollte "entfeinert" werden. Wer wissen möchte, wie das ausgesehen hätte, der schaue sich die heutige Baureihe 481 an, welche modernisiert wurden. Im Grunde fahren unsere Züge heutzutage in Kriegsbemalung herum.
Zwischen der Bauart "Stadtbahn" (ET165) und dem ET167 liegen technisch Welten. Allein die Verwendung eines elektromechanischen Schaltwerkes verringerte den Wartungsaufwand enorm.
Die alten Fahrzeuge landen alle im Hochofen. Da wird alles restlos verwertet.
Du glaubst ernsthaft, wir als S-Bahn modernisieren unsere 481er aus Nachhaltigkeitsgründen? Ganz sicher nicht. Das sind die Folgen der neuen Ausschreibung, die sich Jahr für Jahr immer wieder verlängert. Wir sind dazu gezwungen, da diese Fahrzeuge ihre geplante Nutzungsdauer längst überschritten haben. Das kostet ein Schweinegeld, das in neue Fahrzeuge besser und vor allem ökonomischer angelegt wäre. Das hat allein die Politik zu verantworten.
Und das nennst Du allen Ernstes nachhaltig? Zumal Deine Behauptung, dass der Erhaltungsaufwand gleich blieb, wirklich Unfug ist. Je älter ein Fahrzeug wird, desto anfälliger wird es für allerhand Schäden. Nicht zu vergessen die Materialermüdung. Es war doch nicht so, dass ein instandgesetztes Fahrzeug nun vollkommen störungsfrei bis zur nächsten Untersuchung lief?
In der Tat, aber danach ging der Fortschritt nur im Schneckengang voran.
Bei den heutigen Fahrzeuge sieht es nicht so gut aus.
Es scheint aber preiswerter zu sein, die vorhandenen Fahrzeuge zu ertüchtigen als auf eigene Rechnung neue Fahrzeuge zu kaufen.
Das gleiche trifft auch auf ein Neufahrzeug zu. Die "Badewannenkurve" trifft alle, egal ob Neufahrzeug oder aufgearbeitetes Fahrzeug.
Schön, dass Du wusstest, was ich meinte.
Fehler meinerseits. Die entfeinerte Version des ET 167 sollte als ET 165.9 firmieren.
Du darfst nicht die Pläne der Reichsbahn der 1930er Jahre mit den großdeutschen Phantasien von "Germania" in einen Topf werfen.
Ja, es "scheint" aber nur so. Jeder Flottenbetreiber wird Dir das Gegenteil vorrechnen.
Das mag sich für die im Einzelnen rechnen. Es macht ja schon einen Unterschied, eine V100 im Bauzugdienst einzusetzen und nicht im täglichen Einsatz mit mehreren 100 km Laufleistung pro Tag. Von daher kann man beides nicht miteinander vergleichen.
Du kannst davon ausgehen, dass viele "Altbaureihen" bei privaten EVU im täglichen Einsatz stehen und durchaus die gleichen Laufleistungen wie eine geleaste (oder gekaufte) neue Lok haben.
