Das ist das was mich hier auch stark interessiert. Nicht nur der Radversatz, sondern auch das Zahnrad zum Kurbelzapfen.
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BR84 Tillig
- Ersteller Der Schwarzwälder
- Erstellt am
dampfbahner
Foriker
Hier gibt es Bilder:
www.tt-board.de
(gefunden mit "Vorrichtung Montage Radsatz, Das TT-Board" in einer Suchmaschine)
Technikfrage - Wie justiert man den Radsatz einer Dampflok?
Hallo zusammen, meine kleine Dampflok mag nur widerwillig fahren. Also habe ich einen Putztag eingelegt. Neben diversem Staub und Dreck hat sich nun gezeigt, daß sich die Räder auf den Achsen verdreht haben und nun das Schubgestänge klemmt. Wie geht man bei einer Justage vor? Nun kommt gleich...
www.tt-board.de
Nicht aufs Zehntel genau, aber zum kopieren der Stellung geeignet. Der Zahnstocher zeigt auch an wie das Zahnrad zu stehen hat, wenn es ein intaktes Original gibt. Bei der 84, würde ich sagen, ist das Getriebe- und Kuppelstangenspiel so gross, dass auch einfache Werkzeuge zum Justieren reichen. Hier hat es zum Erfolg geführt. Ohne Hilfmittel ist es nach meiner Einschätzung eher schwierig zu bewerkstelligen.
Anhänge
Moin,
ich habe nauch einem Sturz von der Platte meine 84er mit Teilen einer 2. defekten Maschine wieder fahrfähig bekommen.
Der Vorläufer entgleist jedoch auf jeder Weiche, Fahrtrichtung ist egal.
Der Vorläufer ist frei beweglich, Spurmaß ist wie beim Nachläufer 10,20mm.
Hat jemand einen Tip wo der Fehler liegen kann?
PK
ich habe nauch einem Sturz von der Platte meine 84er mit Teilen einer 2. defekten Maschine wieder fahrfähig bekommen.
Der Vorläufer entgleist jedoch auf jeder Weiche, Fahrtrichtung ist egal.
Der Vorläufer ist frei beweglich, Spurmaß ist wie beim Nachläufer 10,20mm.
Hat jemand einen Tip wo der Fehler liegen kann?
PK
So aus der Ferne is alles wie Fischen im Trüben.
Ob der Vorläufer freigängig is, muss man bei jeder Belastungssituation prüfen. Der Vorläufer wird ja über eine Wippe von der A-Achse ins Gleis gedrückt, also muss auch die A-Achse gut liegen. Und ob dann zwischen Wippe und Vorläufer (vor allem bei Druck!) alles frei beweglich bleibt, sieht man nur am Modell. Falls das nötig zu sein scheint, würde ich in dem Bereich alle scharfen Kanten entfernen (brechen) und dann einen Hauch Schmiermittel verwenden. Das mit den Kanten hab ich am ganzen Fahrwerk gemacht ...
knechtl
Foriker
Spurmaß des Vorläuferrades prüfen, falls zu eng, dann bei Weichen oftmals Entgleisung,
mfg
fp
mfg
fp
Hallo Rene, ich kämpfe gerade auch mit meiner BR 95 (ca 7Jahre in der Schachtel gelegen + 2 Probefahrten a 5min -- gleiches Problem wie alle hier.... Ich habe mir allerdings auch die Kuppelstangen des Antriebes zerhauen. Neue Achsen habe bei Fischer-Modell (mit Tillgbestellnummer) bestellt und sind vermutlich als die der Gützold BR65 gekommen. Diese sind noch etwas günstiger als bei Tillig , passen aber und haben graue Zahnräder - ich hoffe die halten diesmal.
Frage: wie bekommst du die Radscheiben zerstörungsfrei herunter? ...und natürlich auch wieder passgenau drauf..
Zuletzt bearbeitet:
Passen die auch "optisch"? Speichenzahl, Größe der Gegengewichte? Und was ist mit dem Kurbelzapfen?
habe eben nochmal die Verpackungstütchen geprüft >> da stehen 2 Artikelnummern drauf, die Fischer interne und die von Tillig. Optisch sind die Original Tillig Achsen am Stumpf brüniert und haben dunkle Zahnräder, die gelieferten haben blanke Stümpfe und graue Zahnräder, alles andere paßt. entweder sind das neue, geänderte Tillgachsen... oder wie ich annahm intern welche der BR 65. Bestellt hatte ich die Original Artikelnr. von Tillig...
Jan
Boardcrew
Also die Treibäder einer 65 haben beim Vorbild 1600 mm Durchmesser, eine Baureihe 84 kommt hier auf 1400 mm. Also irgendwas stimmt hier nicht .
mcpilot
Foriker
Die grauen sind die aktuellen, wo gehofft wird, das diese nicht mehr reißen, die alten Zahnräder gab es auch mal in rotem Kunststoff, gerissene Zahnräder davon müssten hier im Board schon gezeigt worden sein.
...das ist natürlich möglich -- mich hat nur irritiert, das auf dem Aufkleber auch Gützold gestanden hat .
auch wenn das der BR84 Fred ist und ich an einer BR95 kämpfe -- stehe ich gerade vor dem Problem, das Fahrwerk wieder mit dem Motor zu verheiraten. Hatte das FW nach unten ausgeklippst und da kam natürlich die " Kardanwelle" mit raus. Nun bin ich schon soweit durchgedrungen, den Kessel zu demontieren um von oben an die Sache zu gelangen. Allerdings grüble ich noch, wie das kleine Teil zwischen Motor und FW zu bringen ist. Muß evtl. der Motor dazu demontiert werden und wenn wie? Die Klammer scheint verklebt zu sein und ich möchte nichts zerbrechen. Wer bitte kann mir dazu evt. einen Tip geben? Danke schonmal.
H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Die 84er hat ja das gleiche (in meinen Augen vermurxte) Fahrwerk wie die BR 95 und die H0-99.72er.
Was verstehst Du unter Fahrwerk ausgeclipst? Das dreiachsige Pendel hinter oder wirklich den kompletten Hauptrahmen? An sich ist der Motor im Hauptrahmen verankert mit Kardanwelle und Schneckenwelle ("Schaft montiert").
Wenn die Kardanwelle raus ist, erstmal die Ursache dafür beheben. Entweder die Schneckenwelle durch entfernen des "Rahmendeckels" entnehmen und mit Kardanwelle wieder einbauen. Oder Motor mit lösen der Motorklammer aus- und mit Kardanwelle wieder einbauen.
Grüße
Daniel
Die 84er hat ja das gleiche (in meinen Augen vermurxte) Fahrwerk wie die BR 95 und die H0-99.72er.
Was verstehst Du unter Fahrwerk ausgeclipst? Das dreiachsige Pendel hinter oder wirklich den kompletten Hauptrahmen? An sich ist der Motor im Hauptrahmen verankert mit Kardanwelle und Schneckenwelle ("Schaft montiert").
Wenn die Kardanwelle raus ist, erstmal die Ursache dafür beheben. Entweder die Schneckenwelle durch entfernen des "Rahmendeckels" entnehmen und mit Kardanwelle wieder einbauen. Oder Motor mit lösen der Motorklammer aus- und mit Kardanwelle wieder einbauen.
Grüße
Daniel
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So.....geschafft ... die Lok und ich auch. Nach wochenlangem Aufwand habe ich das Teil wieder zusammen und läuft ohne humpeln o.ä. obwohl eigentlich ziemlich alles kaputt war - alle 3 Achsen Zahnräder gerissen, beide hinteren Kuppelstangen abgerissen und 1x gebrochen, Stromzuführung der vorderen Achsen unterbrochen. Zuerst hatte ich den Preis für die Steuerung gesehen und mir wurde kotzübel!! Es gibt nur komplette Steuerungen L oder R. Also wären hier beide fällig gewesen + 3 neue Achsen + Versand. So habe ich zuerst versucht die abgerissenen Befestigungen durch Stahldraht 1mm zu ersetzen, dann neue Kuppelstangen aus 0,4mm Kupferblech zu feilen, im nächsten Versuch die kaputten Kuppelstangen geklebt und nur je 1 Drehzapfen aus Plastik 0,8mm eingeklebt, die Radseite des Zapfens erwärmt und etwas platt gedrückt, damit die in der Achse halten - das funktioniert so. Ich hatte die Lok fast komplett auseinander genommen - so wie Grischan das in Post #9 getan hatte.... Danke trotzdem für das Interesse um mir helfen zu können. Auf jeden Fall habe ich wieder einiges dazugelernt und weis nun die Arbeit derer noch besser zu schätzen, welche so eine Lok konstruieren und zusammen bauen - Meine Hochachtung!
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