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Altbau-E-Loks
- Ersteller Cyberrailer
- Erstellt am
- Status
Jan
Boardcrew
Genaugenommen hat die E16/116 einen Buchliantrieb...
Andi Wuestner
Foriker
Was gibt es denn an Altbau-Elloks in TT?
E44 - umständliche Digitalisierung, nur Zweispitzenlicht, Griffstangen und Trittflächen auf dem Dach angespritzt: nicht mehr zeitgemäß
E94 - nur Zweispitzenlicht, Griffstangen und Trittflächen auf dem Dach angespritzt, zumindest der Antrieb schreit nach Neukonstruktion
E95 - schönes zeitgemäßes Modell, wird aber nicht mehr produziert, Ersatzteilversorgung mangelhaft
Und dann ist bei Großserienmodellen (habe mich bewusst darauf beschränkt) auch schon Feierabend. Kurz: man kann als Hersteller anpacken, was man will - man macht es immer richtig
Warum ist eigentlich die E18 von Tillig aus dem Programm genommen worden?
Andi
E44 - umständliche Digitalisierung, nur Zweispitzenlicht, Griffstangen und Trittflächen auf dem Dach angespritzt: nicht mehr zeitgemäß
E94 - nur Zweispitzenlicht, Griffstangen und Trittflächen auf dem Dach angespritzt, zumindest der Antrieb schreit nach Neukonstruktion
E95 - schönes zeitgemäßes Modell, wird aber nicht mehr produziert, Ersatzteilversorgung mangelhaft
Und dann ist bei Großserienmodellen (habe mich bewusst darauf beschränkt) auch schon Feierabend. Kurz: man kann als Hersteller anpacken, was man will - man macht es immer richtig
Warum ist eigentlich die E18 von Tillig aus dem Programm genommen worden?
Andi
ThWilken
Foriker
Also, eine E18 im DR-Farbkleid würde ich auch sofort nehmen, und eine E77, falls es einmal eine solche geben sollte.
Wenn ich eine E18 (DB Epoche 3) zu einem vernünftigen Preis bekomme (egal ob Tillig Neukonstruktion oder Jatt) und Herr Kühn seine 110/140 als E10/E40 produziert, könnte ich mir glatt einen Einstieg in TT außerhalb meiner Rokal Welt vorstellen. Dann kämen bestimmt noch einige weitere Loks dazu wie z.B. E04, E44 und E94.
Kroli
Foriker
E 21 02 der DR
Ich beschäftige mich seit einiger Zeit mit ner Ätzplatine für die DR E 21 02. Habe auch schon damit angefangen, aber aus Zeitgründen dann auf Eis gelegt. Sofern Interesse besteht, werde ich das Projekt vorrangig betreiben. Es wird aber nur das Gehäuse und Teile des Untergestelles geben, bleibt also noch viel Bastelarbeit übrig, z.B. für das Laufwerk. Mein Modell soll allerdings nur ein Dummy werden. Und über einen Termin will ich mal lieber nicht reden, also möchte ich da um etwas Geduld bitten.
Ich beschäftige mich seit einiger Zeit mit ner Ätzplatine für die DR E 21 02. Habe auch schon damit angefangen, aber aus Zeitgründen dann auf Eis gelegt. Sofern Interesse besteht, werde ich das Projekt vorrangig betreiben. Es wird aber nur das Gehäuse und Teile des Untergestelles geben, bleibt also noch viel Bastelarbeit übrig, z.B. für das Laufwerk. Mein Modell soll allerdings nur ein Dummy werden. Und über einen Termin will ich mal lieber nicht reden, also möchte ich da um etwas Geduld bitten.
Altbauelok
Foriker
Hallo Kroli
Hätte Interesse an der E21. Je detailierter und schöner um so besser!
Gruß Altbauelok
Hätte Interesse an der E21. Je detailierter und schöner um so besser!
Gruß Altbauelok
Radsatzfarbe
Nein, die Radsätze waren schwarz.
Gruß
der railroader
Nein, die Radsätze waren schwarz.
Gruß
der railroader
sadowa
Gesperrt
jay347 schrieb:
Die Modelle wurden eigentlich nur mit den schwarzen Drehgestelle & Radsätzen ausgeliefert . Von ein paar TT-Eigenkreationen in Rot mal abgesehen .
Dovregubbe
Foriker
Stardampf schrieb:
Ist es machbar, sie zu überarbeiten, so daß Tillig eine normale Großserienmodell daraus machen kann?
Johannes
Boardcrew
Einwurf zu: kpl. neu konstruieren.
Würde sicher schon helfen nur einen neuen Antrieb zu erstellen, ähnlich V 200, NOHAB .....BR 86. Das Gehäuse , die Blenden ... waren doch gut oder ?
Wäre auch für eine neue E 18 und E 94 und deren Derivate.
johannes
Würde sicher schon helfen nur einen neuen Antrieb zu erstellen, ähnlich V 200, NOHAB .....BR 86. Das Gehäuse , die Blenden ... waren doch gut oder ?
Wäre auch für eine neue E 18 und E 94 und deren Derivate.
johannes
Janosch
Foriker
johannes schrieb:
...und denn könnte Tillig dann auch gleich für eine E17 verwenden, oder?
Ansonsten würde ich mich noch über eine neue E94 freuen.
Dovregubbe
Foriker
Luchs schrieb:
Warum? Materialfehler oder Fehler in die Formen?
H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Das Gehäuse der E18 ist eigentlich nicht schlecht, zumindest meins nicht. Die Lackierung von Jatt war sehr dick aufgetragen. Das Dach ist sehr schön gestaltet, aber den nicht vorbildgerechten Stromabnehmer sollte man ersetzen. Leider erweißt sich die ursprüngliche gehäusebesfestigung als wenig praxistauglich, sodaß die Loks quasi zugeklebt wurden.
Die Lok hat nur ein fahrtrichtungsbahängiges Dreilichtspitzensignal, welches über Glühlampen realisiert wird.
An Zurüstteilen lagen die Frontgriffstangen, sowie die Führerstandsaufstiege bei, allesamt aus Messingguß. Die Montage ist relativ einfach und umkompliziert.
Die Verarbeitung war teilweise nicht optimal (wie bei Jatt wohl generell üblich), einige Loks hatten Leimflecken in den Fenstern und unsaubere bedruckung.
Das Fahrwerk war auf einem massiven Gußrahmen aufgebaut, der Antrieb erfolgt wie bei der V60 über ein Schneckengetriebe und Messingzwischenräder auf alle Antriebsachsen. Diese weisen schöne Gravuren der Federtöpfe auf und verfügen über ein filigranes Radprofil. Die Speichenvorläufer gefallen ebenfalls sehr gut, wenn die Spur stimmt.
Der Antrieb streute sehr stark. Während einige Exemplare offenbar gut fahren, eignet sich meine Lok eher zum Rangieren und taumelt bei höheren Geschwindigkeiten. Die 150 km/h des Vorbildes erreicht meine nicht. Stromabnahme ist soweit zuverlässig, die Zugkraft halte ich auch ohne Haftreifen für ausreichend, dank des Gußrahmens.
Die Fahrwerksblenden bestehen aus farbigem Gießharz und wurden von JATT von einer in TT auch aktiven Firma zugekauft. Die Detailierung ist an sich nicht schlecht, auch wenn ab und an Graht stört, auch wurden verschiedene Ausführungen nachgebildet. Die Blenden sind leider meist ziemlich uneben. Ich würde nicht versuchen, groß daran rumzubiegen.
Meine Gedanken zu einer Neuauflage: ich denke, dass Interesse an der E18 ist aufgrund der langen Betriebszeit, zahlreicher Varianten und Museumsloks, sowie dem Einsatz bei DR und DB nach wie vor ungebrochen.
Ich kann mir vorstellen, das man das Gehäuse weiter verwenden kann, beim Dach die im Laufe der Einsatzzeit verwendeten Stromabnehmertypen vorbildgerecht neu gestaltet. Ob die DR-Ausführung von Jatt schon den DR-Hauptschalter hatte, weiß ich nicht. Das Fahrwerk sollte man nebst Blenden neu konstruieren, um mit dem Antrieb und der Detaillierung heutige Ansprüche befriedigen zu können.
Eine Verwendung des Fahrwerkes für die E17 ist eher unwahrschenlich, da diese nur auf den ersten Blick gleich sind.
Viele Grüße
Daniel
Das Gehäuse der E18 ist eigentlich nicht schlecht, zumindest meins nicht. Die Lackierung von Jatt war sehr dick aufgetragen. Das Dach ist sehr schön gestaltet, aber den nicht vorbildgerechten Stromabnehmer sollte man ersetzen. Leider erweißt sich die ursprüngliche gehäusebesfestigung als wenig praxistauglich, sodaß die Loks quasi zugeklebt wurden.
Die Lok hat nur ein fahrtrichtungsbahängiges Dreilichtspitzensignal, welches über Glühlampen realisiert wird.
An Zurüstteilen lagen die Frontgriffstangen, sowie die Führerstandsaufstiege bei, allesamt aus Messingguß. Die Montage ist relativ einfach und umkompliziert.
Die Verarbeitung war teilweise nicht optimal (wie bei Jatt wohl generell üblich), einige Loks hatten Leimflecken in den Fenstern und unsaubere bedruckung.
Das Fahrwerk war auf einem massiven Gußrahmen aufgebaut, der Antrieb erfolgt wie bei der V60 über ein Schneckengetriebe und Messingzwischenräder auf alle Antriebsachsen. Diese weisen schöne Gravuren der Federtöpfe auf und verfügen über ein filigranes Radprofil. Die Speichenvorläufer gefallen ebenfalls sehr gut, wenn die Spur stimmt.
Der Antrieb streute sehr stark. Während einige Exemplare offenbar gut fahren, eignet sich meine Lok eher zum Rangieren und taumelt bei höheren Geschwindigkeiten. Die 150 km/h des Vorbildes erreicht meine nicht. Stromabnahme ist soweit zuverlässig, die Zugkraft halte ich auch ohne Haftreifen für ausreichend, dank des Gußrahmens.
Die Fahrwerksblenden bestehen aus farbigem Gießharz und wurden von JATT von einer in TT auch aktiven Firma zugekauft. Die Detailierung ist an sich nicht schlecht, auch wenn ab und an Graht stört, auch wurden verschiedene Ausführungen nachgebildet. Die Blenden sind leider meist ziemlich uneben. Ich würde nicht versuchen, groß daran rumzubiegen.
Meine Gedanken zu einer Neuauflage: ich denke, dass Interesse an der E18 ist aufgrund der langen Betriebszeit, zahlreicher Varianten und Museumsloks, sowie dem Einsatz bei DR und DB nach wie vor ungebrochen.
Ich kann mir vorstellen, das man das Gehäuse weiter verwenden kann, beim Dach die im Laufe der Einsatzzeit verwendeten Stromabnehmertypen vorbildgerecht neu gestaltet. Ob die DR-Ausführung von Jatt schon den DR-Hauptschalter hatte, weiß ich nicht. Das Fahrwerk sollte man nebst Blenden neu konstruieren, um mit dem Antrieb und der Detaillierung heutige Ansprüche befriedigen zu können.
Eine Verwendung des Fahrwerkes für die E17 ist eher unwahrschenlich, da diese nur auf den ersten Blick gleich sind.
Viele Grüße
Daniel
Da ich, wie mittlerweile bestimmt bekannt, eine Entpuppung zur Epoche I und II hinter mir habe, hier mal die E44 003.
Da es die DRG-Variante bei Tillig nicht, oder seit Monden nicht mehr gibt, habe ich die DB-Variante gekauft. Das Gehäuse wurde umgespritzt und Messingschilder angebracht. Vorbild war eine E44 der Spur1. Guggsd Du:
http://www.spur-1-freunde-berlin.de/Bilder/E44drgKiss/framesete44drg.html
GrüDiCa
Da es die DRG-Variante bei Tillig nicht, oder seit Monden nicht mehr gibt, habe ich die DB-Variante gekauft. Das Gehäuse wurde umgespritzt und Messingschilder angebracht. Vorbild war eine E44 der Spur1. Guggsd Du:
http://www.spur-1-freunde-berlin.de/Bilder/E44drgKiss/framesete44drg.html
GrüDiCa
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Hi Dikusch, dann schau Dir mal den Pantograph auf derselbigen Seite an - und vergleich das mal mit dem Tillig Supermurksschwachsinn ...
Ich habe als erste Notmassnahme die Isolatoren entfernt und den Pantographen direkt aufgeschraubt. Für die Querliegenden Isolatoren suche ich noch eine Lösung ...
Luchs.
Ich habe als erste Notmassnahme die Isolatoren entfernt und den Pantographen direkt aufgeschraubt. Für die Querliegenden Isolatoren suche ich noch eine Lösung ...
Luchs.
Bahn120
Hersteller
Altbau Ellok
@Dikusch, eine schöne Lok, möchte gerne einen Kommentar geben, kannst Du die Antriebe für die Pantographen nicht noch entfernen. Welcher Farbton ist das Gehäuse es sieht beinahe silbergrau aus, kommt das durch die Kammera?
mfg Bahn120
@Dikusch, eine schöne Lok, möchte gerne einen Kommentar geben, kannst Du die Antriebe für die Pantographen nicht noch entfernen. Welcher Farbton ist das Gehäuse es sieht beinahe silbergrau aus, kommt das durch die Kammera?
mfg Bahn120
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