ja in jedem Fall bzw. Zug, der war für die Kinderwagen und wurde damals auch gebraucht, da kein Auto aber Babys!
Also waren die Traglastenabteile für die Reisenden, die Packwagen für das Bahnpersonal bestimmt.
Moppeds kamen auch in den Packwagen, gern mit Hilfe des Besitzers (m/w/d). Ob das vom Bahnhof, Zug oder Personal abhängig war,
Ja.
Nein, für Packgut. Aber normalerweise hatte hier nur Bahnpersonal Zutritt/Zugriff.
Kann mich auch noch daran erinnern das es zwischen Ludwigslust und Karow auch so war. Ich habe es immer geliebt in diesen Rumpelbüchsen zu fahren, vorn eine V100 dran und in Karow Richtung Sternberg ging's dann weiter mit genau so einer Fuhre.
genau da gehörte er hin, aber man konnte immer Sperriges gegen Aufpreis in einen Packwagen geben, zumindest auf den Nebenbahnen,
Zufällig gestern dieses Video gesehen.
Jahrelange Praxis auf der Strecke Zwickau-Aue-Schwarzenberg-Johanngeorgenstadt u.z.
auch mit Zweifeln ändert man nicht die historische Realität,
So falsch ist Deine Vorstellung gar nicht. In der Rbd Dresden haben wir jedenfalls oftmals "Doppelzüge" gefahren, die den Pwg mit geschlossenen Stirnseiten in der Zugmitte hatten. Im Raum Chemnitz/Aue war das oftmals der letzte Zug abends, weil am nächsten Morgen zwei Zugläufe am Ausgangsbahnhof für den Berufsverkehr gebraucht wurden. Die Loks waren in anderen Umläufen im Güterverkehr unterwegs. Die Pendler wussten Bescheid, die "Zufallsreisenden" haben das dann auch irgendwie gemerkt und machmal war der eine Zugteil auch verschlossen. Gemacht wurde, was betrieblich notwendig und sinnvoll war.
Och na ja, es ging. Wenn man Bghw gewohnt war, dann war es doch ein deutlicher Rückschritt im Komfort. So fuhr man 1983/1984 auf dem Auenschreck zwischen Merseburg und Leipzig noch bequem in LOWA-Wagen, dann wurden sie durch die Dreiachser ersetzt. Aber der Klang auf den Schienenstößen war markant, weil ja die Abstände der äußeren Achsen zweier aufeinanderfolgender Wagen und die der Achsen eines Wagens fast gleich waren. Das gab so ein gleichmäßiges Klopfen ...
