Modelltest BR 78 Tillig analog - Auslieferung

[E-Fan]

Hilf mir auf die Sprünge - welches perfekte Modell war das?

Perfekt waren, oder sind sie evtl nicht (ist mir auch wumpe), aber eben wegen der Masse an unterschiedlichen Bauarten nicht exakt wiederlegbar:
Die dreiachsigen preußischen D-Zug-Wagen

 

[mcpilot]

Die Wagen sind aber keine Loks, worum es ja hauptsächlich ging, hier lag die E77 aber schon sehr weit im positiven Bereich gegenüber anderen Konstruktionen.

 

[152 032-9]

Außerdem ist es für jeden offensichtlich, das Tillig mit der Konstruktion zu kämpfen hatte, (5 Jahre warte Zeit) mich würde ja nur interessieren, ob tatsächlich zwei Angetriebene Achsen mal funktioniert haben. Wenn man auf einer Messe fragt, würde das hier auch im Forum landen und von allen entsprechend kommentiert. Antworten muss ja Tillig nicht, das ist ja auch ein Statement

Zwei Radsätze mittels Zahnrädern angetrieben und die restlichen per Kuppelstange mitgenommen scheint grundsätzlich zu gehen, wie Saxonias 58.30 mit dem direkten Antrieb von D- und E-Achse zeigt.
Könnte es bei der 78 am recht großen Zahnflankenspiel bzw. nicht optimalen Zahnradmodul liegen?

MfG

 

[reichsbahnk]

Jetzt mal Butter bei die Fische, wie gut läuft die Lok denn ohne Steigung im zB 310er Testoval? Klemmts irgendwo, gibt's Hakeleien und Entgleisungen? Zugkraft okay?
Gruß Andi

 

[Bahndamm51]

Es ist schon eigenartig, warum Tillig beim Thema Dampflok sich immer wieder solche Schnitzer erlaubt.

Ich habe ja weder eine Anlage noch eine besonders beeindruckende Sammlung, habe diese Spur betreffend kaum Praxiserfahrung, bin eigentlich nur ein Interessierter und erfreue mich am Modellbau. Beim vielen Lesen hier habe ich aber Eines gelernt: gelobt werden Modelle immer vorher und bei Erscheinen dann die Anderen. Kritisiert hingegen wird mittlerweile fast jedes Modell bei Lieferung, dieses Privileg ist nicht Tilligs eigen. Nur wenige, sehr wenige Dampfloks sind in letzter Zeit ungeschoren davon gekommen.
Bevor man an jedem Modell etwas ändert oder ändern muss, könnte man ja auch einmal an dieser Vorgehensweise etwas ändern.
Oder aber man ändert etwas am Modell und gesteht sich selbst beim Anlagenbau etwas Freizügigkeit ein. Ich kann mir sehr gut vorstellen, daß es unzählige Fahrsituationen gibt, die das Modell völlig problemlos meistert.
@reichsbahnk
Genau davon habe ich noch fast nichts gelesen.

 

[TTfranzl]

…Ich kann mir sehr gut vorstellen, daß es unzählige Fahrsituationen gibt, die das Modell völlig problemlos meistert.
@reichsbahnk
Genau davon habe ich noch fast nichts gelesen.

Stimmt, der letzte Satz sollte wirklich zu denken geben.
Mag sein, dass es für diese Lok auch unzählige Fahrsituationen gibt, die das Modell problemlos meistert.
Ist nur eben dumm, wenn sie trotzdem dabei nicht eine zusammenhängende Runde auf einer bestehenden Anlage meistert, die andere Triebfahrzeuge problemlos meistern.
Aber es wurden ja Videos angekündigt, die die völlige Problemlosigkeit des Modells auf anspruchsvoller Anlage zeigen sollen. Bin gespannt.

 

[alphafisch]

niemand will von einer neuen Lok auf Mängel des eigenen Gleisbaus hingewiesen werden....geht mir auch so

 

[Bahndamm51]

Ist nur eben dumm, wenn sie trotzdem dabei nicht eine zusammenhängende Runde auf einer bestehenden Anlage meistert -

Die 78 ist ein gelungenes Modell! Bei mir macht der Antrieb keine Probleme, egal ob analog oder digital.

Oder macht "in die Kerbe schlagen" gerade mehr Spaß?

 

[TTfranzl]

Nö, aber es sagt rein gar nichts über die/eine Anlage, bzw. die beschriebenen Probleme der Lok aus.

 

[Ares_TT]

Zwei Radsätze mittels Zahnrädern angetrieben und die restlichen per Kuppelstange mitgenommen scheint grundsätzlich zu gehen, wie Saxonias 58.30 mit dem direkten Antrieb von D- und E-Achse zeigt.

... sieht für mich nach einem zentralen und damit gleichmäßigen Antrieb auf beide Achsen aus.

Saxonia BR 58.30

Rot, der geplante/gewählte Antrieb, auf A-Achse entfallen.
Besser wäre Gelb, ein zentraler Antrieb zwischen A- u. B-Achse

Tillig BR 78


MfG

Nachtrag:

Alleine schon wenn die Achsstände weiter auseinander liegen z.B. bei größeren Treibräder.

Dazu kommt die gewählte Modulform und so auch mehr Zahnspiel, braucht man ein Zwischenzahnrad oder Drei um den Abstand zu überwinden.

Nochmal es ist nicht einfach,

... davon wurde auch nicht gesprochen/geschrieben.


Nach der Schnecke und 2 Stufenzahnrädern, erfolgt der Antrieb über (23)=3x Zahnrad Z13 auf die B-Achse.
Man hatte wohl ursprünglich vor, die A-Achse mit 3 weiteren Z13 anzutreiben.

 

[Bahn120]

Hallo, leider ist das kein so einfaches Thema und man kann es nicht allgemein bei den Fahrzeugen anwenden. Alleine schon wenn die Achsstände weiter auseinander liegen z.B. bei größeren Treibräder. Dazu bei Stangenloks, es werden dann zwei Getriebeformen mit einander verbunden, so eben die Stangen und Zahnräder.
Dazu kommt die gewählte Modulform und so auch mehr Zahnspiel, braucht man ein Zwischenzahnrad oder Drei um den Abstand zu überwinden. Wieviel Spiel hat das Gestänge, ist dies zu klein wird es mit mehreren Zahnrad getriebenen Radsätzen schwierig.
Sind die Radsätze durch Zahnräder angetrieben und sind die Zahnräder von der Seite aus getrieben werden die angehoben oder nach unten gedrückt, befindet sich dann dort ein Gestänge mit geringem Spiel wird die Lok humpeln.
Nochmal es ist nicht einfach, habe dies auch selber bei eigenen Konstruktionen erfahren dürfen.

mfg Bahn120

 

[geiglitz]

Ob es einfach ist, oder nicht, daß ist doch nicht Entscheidend.

Wichtig ist doch nur ob die gestellte Problematik lösbar ist, oder nicht.

Und ja die Problematik ist lösbar!!!


Die Pikonesen haben das erst, vor nicht allzu langer Zeit gelöst.

Bei der Piko 78 sind alle 3 (!!!) Kuppel/Treibachsen über Zahnräder angetrieben.

Die Vor- und Nachläufer Gestelle sind dazu noch in Kulissen geführt...

Das was da in H0 geht, wäre auch in TT darstellbar gewesen!

Ebenso die Sandfallrohre an der Bodenplatte.

Meine Lok war auch ne Gurke und ist inzwischen wieder auf dem Weg zurück.

 

[RAL]

Deine H0 78er oder Deine TT 78er war eine Gurke und geht zurück?