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Tilligs neue Kupplung
- Ersteller Lutz!
- Erstellt am
@Luedi:
PMT, Gützold & Co: http://www.tt-board.de/forum/showpost.php?p=258505&postcount=23
Vom Kleben abgesehen:
Für die Eilzugwagen hilft - aktuell - wohl nur ein Austausch der Kupplungsdeichsel. Allerdings kann das ein größerer Umbau werden, da 1. die Weißmetallgußteile (Kulissenführung) mit der Zeit brüchig werden und 2. die Kulisse mit dem Fahrzeugboden (und der Inneneinrichtung+Wagenkasten+Beleuchtung) vernietet ist.
PMT, Gützold & Co: http://www.tt-board.de/forum/showpost.php?p=258505&postcount=23
Vom Kleben abgesehen:
Für die Eilzugwagen hilft - aktuell - wohl nur ein Austausch der Kupplungsdeichsel. Allerdings kann das ein größerer Umbau werden, da 1. die Weißmetallgußteile (Kulissenführung) mit der Zeit brüchig werden und 2. die Kulisse mit dem Fahrzeugboden (und der Inneneinrichtung+Wagenkasten+Beleuchtung) vernietet ist.
Die Idee müßte im letzten MEB sein. Da bastelt einer aus einer Schlitzkupplung mit die passende Kupplung durch Loch bohren und Einarbeiten des Schwalbenschwanzes bekommt er eine passende Kupplung. Die geht dann auch in die T 334 von Tillig.
Viele Grüße
Birger
bahnfrank65
Foriker
bahnfrank65
Foriker
Bitte nicht sinnlos zitieren!
Stardampf
habs nun selbst herausbekommen,
Art.Nr.: 321990
und kostet z.Bsp. im Modellbahn-Shop Sebnitz 0,84 Euro
Stardampf
habs nun selbst herausbekommen,
Art.Nr.: 321990
und kostet z.Bsp. im Modellbahn-Shop Sebnitz 0,84 Euro
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Ich habe heute die neue Kupplung für die Schitzaufnahme und den Kuppelkasten bekommen.
Ich habe fast alle Loks mit Kuppelkasten ausrüsten können und muss sagen, das die Kupplung bei fast allen Modellen waagerecht ausgerichtet ist.
Allerdings steht sie bei einigen Loks (zB BR 144) sehr weit raus.
Wenn ein Wagen mit KKK dran ist, sieht es nicht so schlimm aus.
Die Kupplung für die Schlitzaufnahme muss wohl so lang sein.
Da Tilli nur eine Kupplung und keine zwei verschieden langen gemacht hat, musste sie so lang werden.
Für die Güterwagen zB ist sie zu lang, aber für die E94 dürfte sie nicht kürzer sein, da der kleine Haltesteg schon fast an die Pufferbohle anstösst.
Ich hab die Kupplung bei den Güterwagen mit einem neuen Schlitz versehen und dann sieht sie gut aus.
Die KPH Schiebeplanenwagen sind schön eng gekuppelt.
Sie laufen so aber noch einwandfrei durch den 286er Radius.
Mario
Ich habe heute die neue Kupplung für die Schitzaufnahme und den Kuppelkasten bekommen.
Ich habe fast alle Loks mit Kuppelkasten ausrüsten können und muss sagen, das die Kupplung bei fast allen Modellen waagerecht ausgerichtet ist.
Allerdings steht sie bei einigen Loks (zB BR 144) sehr weit raus.
Wenn ein Wagen mit KKK dran ist, sieht es nicht so schlimm aus.
Die Kupplung für die Schlitzaufnahme muss wohl so lang sein.
Da Tilli nur eine Kupplung und keine zwei verschieden langen gemacht hat, musste sie so lang werden.
Für die Güterwagen zB ist sie zu lang, aber für die E94 dürfte sie nicht kürzer sein, da der kleine Haltesteg schon fast an die Pufferbohle anstösst.
Ich hab die Kupplung bei den Güterwagen mit einem neuen Schlitz versehen und dann sieht sie gut aus.
Die KPH Schiebeplanenwagen sind schön eng gekuppelt.
Sie laufen so aber noch einwandfrei durch den 286er Radius.
Mario
Anhänge
stoffhund
Foriker
Vielleicht könnte man die Kupplungen bei Tillig gleich mit zwei Schlitzen herstellen? Oder bringt das nix?
Hab von den Dingern für Schlitzaufnahme noch keine.
Hab von den Dingern für Schlitzaufnahme noch keine.
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Das wäre glaub ich nicht so gut.
Das ist ne ziemliche fummelei, vom ersten in den zweiten Schlitz zu kommen.
Vor allem bei Modellen, wo der Draht schlecht erreichbar ist oder der Draht nicht aus dem Kupplungsbereich ragt.
Mario
Das wäre glaub ich nicht so gut.
Das ist ne ziemliche fummelei, vom ersten in den zweiten Schlitz zu kommen.
Vor allem bei Modellen, wo der Draht schlecht erreichbar ist oder der Draht nicht aus dem Kupplungsbereich ragt.
Mario
stoffhund
Foriker
Dann wärs vielleicht doch nicht so verkehrt, wenns irgendwann eine kürzere gibt. Offensichtlich gibts ja Fälle, wo die sinnvoll einzusetzen wär...
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Vielleicht, aber ich glaube da nicht dran.
Mario
Vielleicht, aber ich glaube da nicht dran.
Mario
Columbus210
Foriker
Hat von Euch schon mal jemand die Maschinen-Kühlwagen vom TT-Club umgerüstet????
Da is so ne Eigenkonstruktion dran, hab jetzt leider kein Bild
Da is so ne Eigenkonstruktion dran, hab jetzt leider kein Bild
LiwiTT
Foriker
Hier, aber nicht mit PEHOs (die gab's damals noch nicht):
http://www.tt-board.de/forum/showpost.php?p=267270&postcount=29
Thomas
http://www.tt-board.de/forum/showpost.php?p=267270&postcount=29
Thomas
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Na die für den NEM-Schacht !
Deckel ab, Alte raus und Neue rein.
Deckel wieder drauf.
Ich würde die Neue aber mit etwas Kleber einbauen und nach dem Deckel schliessen ausrichten.
Mario
Na die für den NEM-Schacht !
Deckel ab, Alte raus und Neue rein.
Deckel wieder drauf.
Ich würde die Neue aber mit etwas Kleber einbauen und nach dem Deckel schliessen ausrichten.
Mario
micha30
Foriker
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Umbauten von Problemloks
Ich habe einige Loks, die auf meiner Anlage in engen Radien Problem machen. Hier zeige ich meine Lösungen als Anregung:
BR 215/218
Ich habe die Tillig-Kupplungsaufnahme entfernt und eine PEHO-Kupplungsaufnahme mit Feder angeklebt. Jetzt schwenkt die Kupplung in engen Kurven noch etwas stärker aus.
BR 221
Das gleiche Problem bei der BR 221. Die Tillig-Kupplungsaufnahme musste einer PEHO-Kupplungsaufnahme mit Feder weichen.
Ludmilla von ROCO
Hier ragt die neue Tilligkupplung nicht weit genug über die Puffer hinaus. Die eine Ludmilla habe ich mit dem PEHO-Umbausatz umgerüstet. Nur hatte ich bei langen Zügen auf Talfahrt in Kurven das Problem, dass die Waggons so stark gegen die Lok schoben und sich so die Puffer trotzdem verhakten. Es fehlte 1 mm Spiel. Den aufzusteckenden PEHO-Normschacht habe ich somit verlängert. Aus zwei PEHO-Normschächten entstand einer (Bild Ludmilla1.jpg). Bei der zweiten Ludmilla in meiner Sammlung habe ich statt einer neuen Kupplung erstmal eine Normschachthalterung von Tillig in die Roco-Aufnahme zur Verlängerung geklebt (Bild Ludmilla2.jpg).
Natürlich werden die Kleberspuren noch geschwärzt!
Micha
Ich habe einige Loks, die auf meiner Anlage in engen Radien Problem machen. Hier zeige ich meine Lösungen als Anregung:
BR 215/218
Ich habe die Tillig-Kupplungsaufnahme entfernt und eine PEHO-Kupplungsaufnahme mit Feder angeklebt. Jetzt schwenkt die Kupplung in engen Kurven noch etwas stärker aus.
BR 221
Das gleiche Problem bei der BR 221. Die Tillig-Kupplungsaufnahme musste einer PEHO-Kupplungsaufnahme mit Feder weichen.
Ludmilla von ROCO
Hier ragt die neue Tilligkupplung nicht weit genug über die Puffer hinaus. Die eine Ludmilla habe ich mit dem PEHO-Umbausatz umgerüstet. Nur hatte ich bei langen Zügen auf Talfahrt in Kurven das Problem, dass die Waggons so stark gegen die Lok schoben und sich so die Puffer trotzdem verhakten. Es fehlte 1 mm Spiel. Den aufzusteckenden PEHO-Normschacht habe ich somit verlängert. Aus zwei PEHO-Normschächten entstand einer (Bild Ludmilla1.jpg). Bei der zweiten Ludmilla in meiner Sammlung habe ich statt einer neuen Kupplung erstmal eine Normschachthalterung von Tillig in die Roco-Aufnahme zur Verlängerung geklebt (Bild Ludmilla2.jpg).
Natürlich werden die Kleberspuren noch geschwärzt!
Micha
Anhänge
Hallo Micha,
hier schon mal reingesehn?
http://www.tt-board.de/forum/showthread.php?t=3553&highlight=218+KKK
Wie heißt's so schön- Warum einfach, wenn's auch kompliziert geht.
Analogbahner
Foriker
Ich habe die Tillig-Kupplungsaufnahme entfernt und eine PEHO-Kupplungsaufnahme mit Feder angeklebt. Jetzt schwenkt die Kupplung in engen Kurven noch etwas stärker aus.
Mich interessiert, was genau für einen Kleber Du genommen hast? Es muß ja was spezielles sein, oder? Danke
Mich interessiert, was genau für einen Kleber Du genommen hast? Es muß ja was spezielles sein, oder? Danke
W
Wurzelsepp
neue Schlitzkupplungen
Hallo,
nach den ganzen Schwierigkeiten die ich hier gelesen habe, stellt sich für mich die Frage:
"Lohnt sich das Umrüsten auf die neuen Schlitzkupplungen überhaupt, oder sollte man gleich mit PEHO ausrüsten ?"
Was meint Ihr ?
Hallo,
nach den ganzen Schwierigkeiten die ich hier gelesen habe, stellt sich für mich die Frage:
"Lohnt sich das Umrüsten auf die neuen Schlitzkupplungen überhaupt, oder sollte man gleich mit PEHO ausrüsten ?"
Was meint Ihr ?
ICH meine das Umrüsten lohnt in jedem Fall, wenn Du darauf aus bist vernünftig kurz gekuppelte Zugverbände zu fahren. Zur Betriebssicherheit aber dann noch die Kupplungsstützen von Grischan (gibts in der Digizentrale) verbauen. Ist natürlich alles auch eine Kostenfrage.
Die Frage lässt sich nicht pauschal beantworten.
Haben die Modelle einen besonderen Wert (= Modelle völlig unbenutzt und sollen so erhalten bleiben), dann würde die Ausrüstung mit der PEHO-KKK die "historische Substanz" zerstören und die Modelle entwerten.
Sind die Modelle jedoch für den Betrieb gedacht und du legst Wert auf einen vorbildgetreuen engeren Wagenabstand, dann wäre die Umrüstung auf KKK sinnvoll. Vorteil bei der Umrüstung auf PEHO: vereinfachte Ersatzteilhaltung, da der selbe Kupplungskopf an allen Modelle verwendet wird (Ausnahme: zurechtgebogene Köpfe bei den Tillig-"Norm"-Schächten).
Haben die Modelle einen besonderen Wert (= Modelle völlig unbenutzt und sollen so erhalten bleiben), dann würde die Ausrüstung mit der PEHO-KKK die "historische Substanz" zerstören und die Modelle entwerten.
Sind die Modelle jedoch für den Betrieb gedacht und du legst Wert auf einen vorbildgetreuen engeren Wagenabstand, dann wäre die Umrüstung auf KKK sinnvoll. Vorteil bei der Umrüstung auf PEHO: vereinfachte Ersatzteilhaltung, da der selbe Kupplungskopf an allen Modelle verwendet wird (Ausnahme: zurechtgebogene Köpfe bei den Tillig-"Norm"-Schächten).
