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H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Um Streitigkeiten gleich mal vorzubeugen:
In Dresden stand ein Zweiteiler, der >>HIER<< fotografisch dokumentiert ist.
Dies schließt das Vorhandensein eines weiteren Vierteilers allerdings nicht aus.
Die zweiteiligen Einheiten fuhren auch noch regulär mit DB AG-Logo, so z.B. Freiberg - Chemnitz mit 142 oder 143er und ergänzt um einen DBmq oder DBmu in ocker.
Daniel
Um Streitigkeiten gleich mal vorzubeugen:
In Dresden stand ein Zweiteiler, der >>HIER<< fotografisch dokumentiert ist.
Dies schließt das Vorhandensein eines weiteren Vierteilers allerdings nicht aus.
Die zweiteiligen Einheiten fuhren auch noch regulär mit DB AG-Logo, so z.B. Freiberg - Chemnitz mit 142 oder 143er und ergänzt um einen DBmq oder DBmu in ocker.
Daniel
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Ok , an den hab ich nicht mehr gedacht , den hab ich nicht fotografiert , weil mich das Graffiti störte , das hat mir nicht gefallen . Aber in der Mitte prangt das DB-Logo , oder bin ich Blind ?
Sorry , da ich das Originalfoto nicht mehr finde , somit den Eigentumsnachweis , bei eventuellen Schwierigkeiten nicht erbringen kann , muss ich das Foto wieder entfernen .
Sorry , da ich das Originalfoto nicht mehr finde , somit den Eigentumsnachweis , bei eventuellen Schwierigkeiten nicht erbringen kann , muss ich das Foto wieder entfernen .
Karl-Georg
Foriker
Simon
Foriker
Dann waren die DR-Logo's wohl gar nicht blau wie auf den Prefo-Modellen? Und ich mach mir hier nen Kopf wo ich die Decals in blau herbekomme..........
sadowa
Gesperrt
@TT-Simon , wird ja langsam Spannend hier -> mit blauer Beschrifftung fuhren die auch rum , guckst Du -> :
http://www.tt-pics.de/data/media/20/142_121-3.jpg
http://www.tt-pics.de/data/media/20/142_121-3.jpg
Bemerkung und Frage:
Kann es sein, dass die Komprimierung dieses Fotos sehr hoch ist und deswegen das Logo nicht blau erscheint? Auf meinem (schlechten) Flachbildmonitor ist es eher rot/rotbraun. Aber ich sehe auch zwischen den Fenstern rötliche Bereiche.
Hier sieht man jedenfalls ein blaues Logo, in diesem Bericht kann man leider die Logos nicht genau erkennen.
Zum letzten verlinkten Beitrag gleich eine Frage:
Als die S-Bahnin Rostock noch mit Diesellokomotiven betrieben wurde, war die 110/118 immer zwischen den zwei Einheiten eingereiht, da nur eine Einheit geschoben werden durfte. Die 243 schiebt mehrere Einheiten. Daher:
Seit wann durfte mehr als eine Doppelstockeinheit geschoben werden?
Kann es sein, dass die Komprimierung dieses Fotos sehr hoch ist und deswegen das Logo nicht blau erscheint? Auf meinem (schlechten) Flachbildmonitor ist es eher rot/rotbraun. Aber ich sehe auch zwischen den Fenstern rötliche Bereiche.
Hier sieht man jedenfalls ein blaues Logo, in diesem Bericht kann man leider die Logos nicht genau erkennen.
Zum letzten verlinkten Beitrag gleich eine Frage:
Als die S-Bahnin Rostock noch mit Diesellokomotiven betrieben wurde, war die 110/118 immer zwischen den zwei Einheiten eingereiht, da nur eine Einheit geschoben werden durfte. Die 243 schiebt mehrere Einheiten. Daher:
Seit wann durfte mehr als eine Doppelstockeinheit geschoben werden?
Hallo,
die BR 118 hat seit den 70er Jahren in Rostock immer zwei Einheiten geschoben. Zu starken Verkehrszeiten, Berufsverkehr, wurden sogar fahrplanmäßig drei Einheiten geschoben.
Wegen des Logos maile doch mal Birger an, der hat auch Bilder von "neuzeitlichen" blau/ weißen DBv´s.
@ TT- Simon
...Dann waren die DR-Logo's wohl gar nicht blau...
doch, die waren immer blau
die BR 118 hat seit den 70er Jahren in Rostock immer zwei Einheiten geschoben. Zu starken Verkehrszeiten, Berufsverkehr, wurden sogar fahrplanmäßig drei Einheiten geschoben.
Wegen des Logos maile doch mal Birger an, der hat auch Bilder von "neuzeitlichen" blau/ weißen DBv´s.
@ TT- Simon
...Dann waren die DR-Logo's wohl gar nicht blau...
doch, die waren immer blau
Karl-Georg
Foriker
schwarz
@ TT-Simon
Beschriftung ist eindeutig schwarz.
Wagennummer 50 50 25-03 209-2
Gruß Karl-Georg
@ TT-Simon
Beschriftung ist eindeutig schwarz.
Wagennummer 50 50 25-03 209-2
Gruß Karl-Georg
Hallo Freunde,
mir ist aufgefallen, das sehr oft eine vierteilige blau-weisse Einheit und eine grüne vierteilige Einheit zusammen gefahren sind. Warum war das so oder gab es nicht genug blau-weisse Einheiten? Auch würde mich mal interessieren wo die ganzen Einheiten abgeblieben sind, alle der Schrottpresse zum Opfer gefallen oder ins Ausland gegangen?
mir ist aufgefallen, das sehr oft eine vierteilige blau-weisse Einheit und eine grüne vierteilige Einheit zusammen gefahren sind. Warum war das so oder gab es nicht genug blau-weisse Einheiten? Auch würde mich mal interessieren wo die ganzen Einheiten abgeblieben sind, alle der Schrottpresse zum Opfer gefallen oder ins Ausland gegangen?
hallo, was mir bei all den Bilder hier auffällt ist, dass die helle farbe am Modell ja viel zu gelblich ist.
Also würde sich umlackieren lohnen und ich könnte meine PKP Einheit umbauen und auch Blau/trabbiweiß (papyrus) machen.
Gab es die zweiteiligen Rotocker Einheiten von Anfang an, oder waren das gekürzten 4teilige Einheiten?
Also würde sich umlackieren lohnen und ich könnte meine PKP Einheit umbauen und auch Blau/trabbiweiß (papyrus) machen.
Gab es die zweiteiligen Rotocker Einheiten von Anfang an, oder waren das gekürzten 4teilige Einheiten?
sadowa
Gesperrt
@grembo , ursprünglich waren alle blau/elfenbein farbenen Rostocker vierteilig , Ergo wurden dem DB13 die beiden Mittelteile beraubt .
In einem Beitrag über Wendezüge habe ich vor einiger zeit gelesen, das von den DB13 wegen der Jakobsdrehgestelle maximal 2 geschoben werden durften. Die mir "liebste" kombination war mal auf dem Titelbild des Modelleisenbahners, und hate folgende zusammenstellung:
DB13-118-DB13-118-DB13
Irgendwann verkehrt die mal bei mir!
DB13-118-DB13-118-DB13
Irgendwann verkehrt die mal bei mir!
Hallo,
mal ein Zitat aus dem Buch "150 Jahre Eisenbahn in Rostock"
"...bereits 1978 mussten morgens und abends je drei Zugpaare mit drei Doppelstockeinheiten gefahren werden..."
Die Stadt Rostock plante übrigens auch, die Lokomotiven dem meerblau/ birkengrau/ braunen Dach der Wagen an zu passen, aber da hat die DR nicht mitgespielt.
mal ein Zitat aus dem Buch "150 Jahre Eisenbahn in Rostock"
"...bereits 1978 mussten morgens und abends je drei Zugpaare mit drei Doppelstockeinheiten gefahren werden..."
Die Stadt Rostock plante übrigens auch, die Lokomotiven dem meerblau/ birkengrau/ braunen Dach der Wagen an zu passen, aber da hat die DR nicht mitgespielt.
Grypsi
Foriker
3 Dosto-Einheiten
Hallo,
folgende Zugzusammenstellung war nach meiner Meinung nicht gestattet:
1x Lok + 3x vierteilige Dosto-Einheiten geschoben
stattdessen wäre möglich gewesen:
1x Lok + 3x vierteilige Dosto-Einheiten gezogen oder
1x Lok + 1x vierteilige Dosto-Einheit + 1 Lok + vierteiliege Dosto-Einheit oder
1x vierteilige Dosto-Einheit + 1 Lok + 1x vierteilige Dosto-Einheit + 1x Lok + 1x vierteilige Dosto-Einheit
zwischen Greifswald und Lubmin Werkbahnhof gab es folgende Züge:
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug ohne Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
Die beiden Lokführer saßen im 1. Steuerabteil und in der letzten Lok in Fahrtrichtung gesehen.
Grypsi
Hallo,
folgende Zugzusammenstellung war nach meiner Meinung nicht gestattet:
1x Lok + 3x vierteilige Dosto-Einheiten geschoben
stattdessen wäre möglich gewesen:
1x Lok + 3x vierteilige Dosto-Einheiten gezogen oder
1x Lok + 1x vierteilige Dosto-Einheit + 1 Lok + vierteiliege Dosto-Einheit oder
1x vierteilige Dosto-Einheit + 1 Lok + 1x vierteilige Dosto-Einheit + 1x Lok + 1x vierteilige Dosto-Einheit
zwischen Greifswald und Lubmin Werkbahnhof gab es folgende Züge:
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug ohne Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
Die beiden Lokführer saßen im 1. Steuerabteil und in der letzten Lok in Fahrtrichtung gesehen.
Grypsi
TT Sammler
Foriker
@ Grypsi
das sind ja richtige megaeinheiten gewesen von der Länge her
ich bin kurz nach der Wende mit einem Dostozug zum AKW Greifswald gefahren aber das waren grüne Einheiten leider
das sind ja richtige megaeinheiten gewesen von der Länge her
ich bin kurz nach der Wende mit einem Dostozug zum AKW Greifswald gefahren aber das waren grüne Einheiten leider
H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Maximal zwei Einheiten durften geschoben werden und dies wurde auch praktiziert.
Ich hab u.a. ein Bild mit blauer + grüner Einheit und schiebender Lady.
Daniel
Maximal zwei Einheiten durften geschoben werden und dies wurde auch praktiziert.
Ich hab u.a. ein Bild mit blauer + grüner Einheit und schiebender Lady.
Daniel
tommy
Foriker
mehr als 2 wäre mir auch neu.ich glaube das hat auch mit der bauausführung der waggons zu tun. die 2 serie durfte nur eine 4er einheit geschoben werden. oder ? ..
ich glaub das war auch der grund warum in rostock lange die lok in der mitte war. ( negative sandwichtraktion )
ich glaub das war auch der grund warum in rostock lange die lok in der mitte war. ( negative sandwichtraktion )
H-Transport
Boardcrew
Soweit ich weiß hing dies nicht damit zusammen. Bindend dürfte die Anzahl der geschobenen Achsen sein.
Es gibt sicher Leute hier im Board, die Genaueres wissen.
Daniel
Es gibt sicher Leute hier im Board, die Genaueres wissen.
Daniel
sadowa
Gesperrt
Hallo ,
vom Jahre 1979 bis 1985 fuhren im Winter die Züge die aus drei Einheiten bestanden mit einer Dampflok zum Vorheizen von Warnemünde nach Rostock , meist war es eine BR 50 .
vom Jahre 1979 bis 1985 fuhren im Winter die Züge die aus drei Einheiten bestanden mit einer Dampflok zum Vorheizen von Warnemünde nach Rostock , meist war es eine BR 50 .
Hallo,
ich kann nur aus meiner eigenen Erfahrung sagen (bin dort 22 Jahre mit der S- Bahn gefahren), daß immer von Warnemünde geschoben wurde, ob nun zwei oder drei Einheiten und ob BR 118 oder BR 243. das war egal. Bei einem 7,5 min- Takt in der Berufsverkehrszeit blieb gar keine Zeit für umlaufen und Bremsprobe, das gaben die Gleisanlagen in Warnemünde vom Zeitfaktor garnicht her und im Hbf Rostock wurde es bei der Verkehrsdichte wohl auch fast unmöglich. Des weiteren sind grade die aus drei Einheiten bestehenden Züge zum Seehafen weiter gefahren. Dort hatte der Endbahnhof nur zwei Stumpfgleise, die keinerlei Verbindung am Ende hatten, sodaß ein Umlaufen garnicht möglich war. Also ich kann das mit dem nicht schieben dürfen von drei Einheiten so aus der Praxis nicht nachvollziehen. Und die S- Bahn Rostock fuhr teilweise mit 80 km/h zwischen den Haltepunkten, wenn sie weit genug auseinander lagen.
@ Sadowa
hast wohl auch ein wenig in dem Buch geschnüffelt...?
Kann das aber auch aus eigenenr Erfahrung mit der 50er bestätigen. Bis 1985 hatte das BW Rostock zwei oder drei Stück noch im Plandampf.
ich kann nur aus meiner eigenen Erfahrung sagen (bin dort 22 Jahre mit der S- Bahn gefahren), daß immer von Warnemünde geschoben wurde, ob nun zwei oder drei Einheiten und ob BR 118 oder BR 243. das war egal. Bei einem 7,5 min- Takt in der Berufsverkehrszeit blieb gar keine Zeit für umlaufen und Bremsprobe, das gaben die Gleisanlagen in Warnemünde vom Zeitfaktor garnicht her und im Hbf Rostock wurde es bei der Verkehrsdichte wohl auch fast unmöglich. Des weiteren sind grade die aus drei Einheiten bestehenden Züge zum Seehafen weiter gefahren. Dort hatte der Endbahnhof nur zwei Stumpfgleise, die keinerlei Verbindung am Ende hatten, sodaß ein Umlaufen garnicht möglich war. Also ich kann das mit dem nicht schieben dürfen von drei Einheiten so aus der Praxis nicht nachvollziehen. Und die S- Bahn Rostock fuhr teilweise mit 80 km/h zwischen den Haltepunkten, wenn sie weit genug auseinander lagen.
@ Sadowa
hast wohl auch ein wenig in dem Buch geschnüffelt...?
Kann das aber auch aus eigenenr Erfahrung mit der 50er bestätigen. Bis 1985 hatte das BW Rostock zwei oder drei Stück noch im Plandampf.
Grypsi
Foriker
Doppelstockeinheiten nach Lubmin
Hallo TT-Sammler,
nach Lubmin Werkbahnhof fuhren von Greifswald aus im Regelfall die grünen, 5teiligen Doppelstock-Gliederzüge mit und ohne Steuerabteil.
Die Zugzusammenstellung
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug ohne Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
war nur mit einer Ausnahmegenehmigung des Ministeriums für Verkehrswesen der DDR möglich.
Der zusätzliche " Ungarn-Expreß " morgens um 5.45 Uhr ab Greifswald ( stand in keinem DR-Kursbuch !) bestand aus einer Lok BR 118 und 2 meistens grünen vierteiligen Doppelstockeinheiten, die in beide Richtungen gezogen wurden von der Lok. Gelegentlich kam auch mal ne vierteilige blau-weiße Rostocker Doppelstockeinheit zum Einsatz, je nachdem, welche Doppelstock-Einheiten das Bww Stralsund zur Verfügung hatte.
Nach der Wende fuhren auch Einheiten mit Werbung durch die Gegend, zum Schluß auch LVT und lokbespannte Züge aus Personenwagen Bauart " Halberstadt ".
Jetzt fährt gar nichts mehr an Personenzügen, Ruhe sanft auf der " Atombahn ".
Grypsi
Hallo TT-Sammler,
nach Lubmin Werkbahnhof fuhren von Greifswald aus im Regelfall die grünen, 5teiligen Doppelstock-Gliederzüge mit und ohne Steuerabteil.
Die Zugzusammenstellung
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug ohne Steuerabteil
1x Lok BR 110 oder 112
1x fünfteiliger Doppelstock-Gliederzug mit Steuerabteil
war nur mit einer Ausnahmegenehmigung des Ministeriums für Verkehrswesen der DDR möglich.
Der zusätzliche " Ungarn-Expreß " morgens um 5.45 Uhr ab Greifswald ( stand in keinem DR-Kursbuch !) bestand aus einer Lok BR 118 und 2 meistens grünen vierteiligen Doppelstockeinheiten, die in beide Richtungen gezogen wurden von der Lok. Gelegentlich kam auch mal ne vierteilige blau-weiße Rostocker Doppelstockeinheit zum Einsatz, je nachdem, welche Doppelstock-Einheiten das Bww Stralsund zur Verfügung hatte.
Nach der Wende fuhren auch Einheiten mit Werbung durch die Gegend, zum Schluß auch LVT und lokbespannte Züge aus Personenwagen Bauart " Halberstadt ".
Jetzt fährt gar nichts mehr an Personenzügen, Ruhe sanft auf der " Atombahn ".
Grypsi
Kann haedl da aus eigener Erfahrung nur beipflichten. Bin zwar nur 4 Jahre wochentäglich Rostocker S-Bahn gefahren, aber auch zu dieser Zeit (1985-1989) wurden auch drei vierteilige Einheiten geschoben/gezogen. Habe da auch genau die Übergangszeit von der 118er auf die 243er erlebt.
Mit 118er bespannt war's immer ein Erlebnis; so alle paar Minuten eine Anfahrt und dann der Sound dazu.
Mit 118er bespannt war's immer ein Erlebnis; so alle paar Minuten eine Anfahrt und dann der Sound dazu.
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