Der Kahn hätte wirklich eine kaufbare Kleinserie verdient. Gefällt mir echt gut. Auch wenn eine Umsetzung mit etwas höherer Wasserkante besser wäre, könnte aber jeder auch selbst erzeugen.
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Module von Mathias
- Ersteller Bksig 516
- Erstellt am
Der Kahn hätte wirklich eine kaufbare Kleinserie verdient. Gefällt mir echt gut. Auch wenn eine Umsetzung mit etwas höherer Wasserkante besser wäre, könnte aber jeder auch selbst erzeugen.
Das war nie im Betrieb gewesen wo zu auch gab ja nichts zum Schalten/Regeln in Kab. Bin dort als Kind, Jugendlicher sehr oft dran vorbei gelaufen zum Bahnhof.
Grypsi
Foriker
Hallo Matthias,
könntest Du bitte mal ein Bild reinstellen, wo der Leuchtturm vorne im Bild ist und dahinter gut und vollständig sichtbar die Gleise mit den Weichen (und der Kreuzung?) und dem Haus?
Sind im Bild im Beitrag 637 leider nicht gut zu sehen.
Vielen Dank und Frohe Weihnachten
wünscht
Grypsi
Das Modul mit der Kruse-Werft ist gerade in der Transportkiste verstaut. Deshalb hier jetzt keine Bilder möglich.
Trotzdem haben mich die Corona-Tage zu diversen Umbauten inspiriert. Als erstes mussten ein paar Container dran glauben.
Aus alten BTTB 20 ft Containern entstanden durch diverse Säge- uns Klebarbeiten u.a. recht seltene 30 ft Container (o.k. mit noch falschen Gabeltaschen) und diverse 10 ft Container (noch ohne Gabeltaschen). Sie erweitern das normale Containerangebot in TT.
Mathias
Trotzdem haben mich die Corona-Tage zu diversen Umbauten inspiriert. Als erstes mussten ein paar Container dran glauben.
Aus alten BTTB 20 ft Containern entstanden durch diverse Säge- uns Klebarbeiten u.a. recht seltene 30 ft Container (o.k. mit noch falschen Gabeltaschen) und diverse 10 ft Container (noch ohne Gabeltaschen). Sie erweitern das normale Containerangebot in TT.
Mathias
Willy
Foriker
Nich Denken , Wissen ! 
Hier bei PSK gibt es Sie .
http://www.psk-tt.com/toebehoren.htm
@Bksig 516
Beim ersten Anblick sah es aus wie ne Erweiterung für den Hafen um ein Containerterminal.
Hier bei PSK gibt es Sie .
http://www.psk-tt.com/toebehoren.htm
@Bksig 516
Beim ersten Anblick sah es aus wie ne Erweiterung für den Hafen um ein Containerterminal.
Klar gibt es die fertig, aber warum kaufen wenn ich so was selber basteln kann? Ich bin jetzt seit 11 Monaten im Home-Office und habe mehr Zeit zur Verfügung als mir eigentlich lieb ist.
Ich hab etliche von den alten BTTB Containern, so das ich auch ruhig ein paar davon über die Säge schieben kann.
Für den Transport von nässeunempfindlichen Schütt- und Stückgut gab es den (oben) offenen Container mit 20 t Bruttomasse. Also habe ich in Kleinarbeit das Dach entfernt, einen Einsatz aus Styrodur eingepasst und ein wenig Kohle drübergestreut.
@ Willy
Ja, da habe ich schon drüber nachgedacht. Vielleicht gestalte ich die Aufbauten abnehmbar, so das statt des alten Kaischuppens mit dem genieteten Halbportalkran für die moderneren Epochen ein kleines Containerterminal mit 2 Gleisen auf die vorhandene Fläche passt. Fehlt nur noch der passende "Kahn". Auf ein Motorgüterschiff Typ Boizenburg passten bis zu 28 Stück 20 ft Container.
Der erste Transport von Containern durch den VEB Deutsche Binnenreederei erfolgte im Juli 1971 mit MS "Drebkau". Im VEB Binnenhäfen Oberelbe, Betriebsteil Dresden erfolgte der Umschlag von Containertragwagen der DR mittels eines Blocksäulen-Wippdrehkrans mit einer Tragkraft von 10 t. Der schwerste Container wog 9,2 t. Als Anschlagmittel dienten Seilgehänge. Das Motorgüterschiff wurde in 2 Stunden zweilagig beladen. Untere Lage 16 Container, oben 4. Für die Fahrt von Dresden nach Hamburg benötigte das Schiff 2 Tage.
Mathias
Wie sind die auf den Namen gekommen. Das Nest hat doch nicht mal einen Bach? Hab jahrelang an der Drebkauer Str. gewohnt. Ok da ging es zum großen Freibad...
Ralf_2
Foriker
Ich fürchte das sind alles Fake-News - aber wieder gut ausgedacht - vor allem die Idee mit der wechselnden Ladestellen ist typisch Matthias …
Grüße Ralf
Grüße Ralf
Willy
Foriker
Containerumschlag hört sich gut an, hab für meine Betriebsstelle schon Containertransporte vorbereitet.
V180-Oli
Foriker
Container?
Finde ich prima.
Finde ich prima.
andresn
Foriker
prima,
dann gibt es mal wieder einen Hängersdorfer Containerzug
dann gibt es mal wieder einen Hängersdorfer Containerzug
MS Drebkau fährt immer noch: https://www.ddr-binnenschifffahrt.de/foto-drebkau.htm
Und der Kran von damals steht auch noch am Alberthafen: https://www.hardconn.de/vebkranbaueberswald.htm
Mathias
Und der Kran von damals steht auch noch am Alberthafen: https://www.hardconn.de/vebkranbaueberswald.htm
Mathias
Zuletzt bearbeitet:
BR 53 0001
Foriker
Goil Mathias
Grad die letzten Bilder, die Dinger sehen ja aus wie außerirdisches Militärgerät.
Wenn mal einer käme, sagt mach mal und "Kohlestücke" keine Rolle spielen, würd ich glatt loslegen.
Mein Beuteschema sind sie nicht, dswegen wird es meinerseits kein eigenes Engagement geben.
Grad die letzten Bilder, die Dinger sehen ja aus wie außerirdisches Militärgerät.
Wenn mal einer käme, sagt mach mal und "Kohlestücke" keine Rolle spielen, würd ich glatt loslegen.
Mein Beuteschema sind sie nicht, dswegen wird es meinerseits kein eigenes Engagement geben.
Die Bedienung erfolgte von Königs Wusterhausen. Wir fuhren meist mit 2 Loks. Wenn ein Zug reinging, war eine Lok hinten. Die drückte dann den Zug auf die drei Gleise. Auch um einen Zug abzuholen machten sich zwei loks ganz gut. Es brauchte immer ewig, bis die Hauptluftleitung gefüllt war. Das ging mit zwei Loks einfach schneller.
Anscheinend rangierte man innerhalb der Anlage mit der V15 ohne Luft. Persönlich habe ich nur einmal die östliche Zufahrt benutzt. Da haben wir nach Null Uhr einen Zug mit nur einer Lok gebracht. Es hat dann Ewigkeiten gedauert, bis der BÜ wieder so lief wie er sollte.
Hallo Lokhauptmann,
Hast du eventuell noch Loknummern von der BR 106/110/112 die damals in Kablow gewesen sind. Ich habe dort an der Strecke in Kablow gewohnt und mir die Nase Platt gedrückt wenn die Kesselwagenzüge kamen oder abgeholt wurden, leider habe ich damals keine Bilder gemacht und suche heute Loknummern von den benannten Loks die auch damals Ende der 70iger Anfang der 80iger bis zur Wende dort gefahren sind.
Viele Leben leider nicht mehr die dort auch gefahren sind.
Du bist jetzt noch meine einzige Hoffnung der das wissen könnte.
110/112 waren im Bw Frankfurt/Oder beheimatet und BR 106 im Bw Schöneweide wenn ich mich nicht irre!
Mfg
Ludmilla-Fan
Anscheinend rangierte man innerhalb der Anlage mit der V15 ohne Luft. Persönlich habe ich nur einmal die östliche Zufahrt benutzt. Da haben wir nach Null Uhr einen Zug mit nur einer Lok gebracht. Es hat dann Ewigkeiten gedauert, bis der BÜ wieder so lief wie er sollte.
Hallo Lokhauptmann,
Hast du eventuell noch Loknummern von der BR 106/110/112 die damals in Kablow gewesen sind. Ich habe dort an der Strecke in Kablow gewohnt und mir die Nase Platt gedrückt wenn die Kesselwagenzüge kamen oder abgeholt wurden, leider habe ich damals keine Bilder gemacht und suche heute Loknummern von den benannten Loks die auch damals Ende der 70iger Anfang der 80iger bis zur Wende dort gefahren sind.
Viele Leben leider nicht mehr die dort auch gefahren sind.
Du bist jetzt noch meine einzige Hoffnung der das wissen könnte.
110/112 waren im Bw Frankfurt/Oder beheimatet und BR 106 im Bw Schöneweide wenn ich mich nicht irre!
Mfg
Ludmilla-Fan
Drebkau (Drjowk) >>> eingedeutscht Saufdrauke ... also mit Flüssigkeiten hat das schon was zu tun
Im Moment komme ich dazu, lange liegende Projekte wieder aufzugreifen.
Ich hatte mir damals von Lemke zwei Triebwagen der BR 481 gekauft und sehr schnell mitbekommen das das originale Fahrwerk ja kaum für die Vitrine reicht. Dank hdf90 gibt es ja Alternativen. Also bei einer größeren Bestellung bei Shapeways das 4-er Set Drehgestelle für die BR 481 mit geordert.
Nach dem Trennen der Drehgestelle der große Schreck, die Modmüller Radsätze klemmten elend. So wurden erst mal die Drehgestelle für die S-Bahn bearbeitet. Das Material (Smooth Fine Detail Plastic) ist sehr stabil und lässt sich sehr gut bearbeiten. Mit dem kleinen PeHo-Bohrer wurden die Achslager vorsichtig händisch aufgebohrt. Ein paar Durchgänge brauchte es bis alles passte. Dann ein paar 7 mm Modmüllerradsätze eingefädelt und siehe da … das S-Bahnmodell rollt fantastisch.
Was macht man nun mit zwei identischen gut rollenden Modellen?
Ab hier entspricht alles alles einer Mischung aus Fantasie (Fake News) und tatsächlich stattgefundenen Messfahrten um den Einsatz auf der Modellbahn und bei Modultreffen zu rechtfertigen.
In den 90-er Jahren wurde mit den Einheiten der Reihen 481/482 das Viertelzugkonzept der BVG der BR 480 (und das der DR mit dem "Mini-Otto" zwischen Schöneweide und Spindlersfeld) wieder verlassen und auf Halbzüge gesetzt. AEG, Adtranz, Bombardier und DWA entschieden sich irgendwann doch ein Viertelzugkonzept der DB AG zu präsentieren.
Dazu erfolgte die Koppelung von zwei Triebwagen mit je einem Führerstand zu einem Viertelzug. Um die Laufeigenschaften des Viertelzuges mit zwei Führerständen zu ermitteln wurde er einem harten Testprogramm unterzogen.
Ältere Mitarbeiter erinnerten sich des Testprogramms der S-Bahn der BR 277 zur Lauffähigkeit der Deutschen Reichsbahn auf der Saalbahn zwischen Camburg und Jena im Jahre 1981. Skeptiker werden hier auf den Modelleisenbahner 12/1981, Seite 357 verwiesen. Dort gibt es ein Bild von der Lauferprobung der BR 277 zwischen Camburg und Jena im Bahnhof Dornburg (Saale).
Der Meßzug bestand damals aus einer Lok der BR 132, dem Meßwagen 4 (Laufgütemesswagen) und einem Viertelzug der BR 277.
Das kann man heute gut nachstellen. Der Messzug besteht aus einer ex BR 132, dem Messwagen 4 (Laufgütemesswagen) und den zwei gekoppelten Triebwagen der BR 481 (hier noch mit glasklaren Drehgestellen).
Mathias
Ich hatte mir damals von Lemke zwei Triebwagen der BR 481 gekauft und sehr schnell mitbekommen das das originale Fahrwerk ja kaum für die Vitrine reicht. Dank hdf90 gibt es ja Alternativen. Also bei einer größeren Bestellung bei Shapeways das 4-er Set Drehgestelle für die BR 481 mit geordert.
Nach dem Trennen der Drehgestelle der große Schreck, die Modmüller Radsätze klemmten elend. So wurden erst mal die Drehgestelle für die S-Bahn bearbeitet. Das Material (Smooth Fine Detail Plastic) ist sehr stabil und lässt sich sehr gut bearbeiten. Mit dem kleinen PeHo-Bohrer wurden die Achslager vorsichtig händisch aufgebohrt. Ein paar Durchgänge brauchte es bis alles passte. Dann ein paar 7 mm Modmüllerradsätze eingefädelt und siehe da … das S-Bahnmodell rollt fantastisch.
Was macht man nun mit zwei identischen gut rollenden Modellen?
Ab hier entspricht alles alles einer Mischung aus Fantasie (Fake News) und tatsächlich stattgefundenen Messfahrten um den Einsatz auf der Modellbahn und bei Modultreffen zu rechtfertigen.
In den 90-er Jahren wurde mit den Einheiten der Reihen 481/482 das Viertelzugkonzept der BVG der BR 480 (und das der DR mit dem "Mini-Otto" zwischen Schöneweide und Spindlersfeld) wieder verlassen und auf Halbzüge gesetzt. AEG, Adtranz, Bombardier und DWA entschieden sich irgendwann doch ein Viertelzugkonzept der DB AG zu präsentieren.
Dazu erfolgte die Koppelung von zwei Triebwagen mit je einem Führerstand zu einem Viertelzug. Um die Laufeigenschaften des Viertelzuges mit zwei Führerständen zu ermitteln wurde er einem harten Testprogramm unterzogen.
Ältere Mitarbeiter erinnerten sich des Testprogramms der S-Bahn der BR 277 zur Lauffähigkeit der Deutschen Reichsbahn auf der Saalbahn zwischen Camburg und Jena im Jahre 1981. Skeptiker werden hier auf den Modelleisenbahner 12/1981, Seite 357 verwiesen. Dort gibt es ein Bild von der Lauferprobung der BR 277 zwischen Camburg und Jena im Bahnhof Dornburg (Saale).
Der Meßzug bestand damals aus einer Lok der BR 132, dem Meßwagen 4 (Laufgütemesswagen) und einem Viertelzug der BR 277.
Das kann man heute gut nachstellen. Der Messzug besteht aus einer ex BR 132, dem Messwagen 4 (Laufgütemesswagen) und den zwei gekoppelten Triebwagen der BR 481 (hier noch mit glasklaren Drehgestellen).
Mathias
Ralf_2
Foriker
Die Plastedrehgestelle aus Schkopau konnten damals in der Erprobung offenbar nicht überzeugen.
Grüße Ralf
Grüße Ralf
Thorsten
Foriker
Ralf_2
Foriker
Gummidrehgestelle?
Wobei bisschen elastisch ist Stahl auch.
Grüße Ralf
Wobei bisschen elastisch ist Stahl auch.
Grüße Ralf
Karl-Georg
Foriker
Die gesamte Baureihe 277mod und die Baureihe 270 bekamen diese Drehgestelle.
Ralf_2
Foriker
Ist mir nie aufgefallen, daß die so durchsichtig sind. Oder liegt’s an Foto?
Grüße Ralf
Grüße Ralf
