Modelle mit russischem Vorbild

[Hauptlok]

Das soll eine "Blechtür" sein? Ich hätte mir da jetzt irgendwas glattes vorgestellt, aber nicht so was wie auf dem Bild zu sehen ist.

Dann mal eben je ein Bild von einer Blech- und einer Holztür im Original.

Hauptlok

 

[MANTGA460]

Danke für die Bilder Hauptlok . Besonders interessant finde ich das der Wagen auch Y27 Tauschdrehgestelle bekommen hat . Bisher dachte ich das hätten nur die Kesselwagen bekommen . Sind somit auch die Niederbordwagen und die offenen Wagen geeignet für einen Drehgestelltausch ?

 

[Tobi]

Sind somit auch die Niederbordwagen und die offenen Wagen geeignet für einen Drehgestelltausch ?

Ich kann mich noch erinnern, daß im Stahlwerk Hennigsdorf mit offenen Russen rangiert wurde. Der Drehgestelltausch muß also hier zumindest möglich gewesen sein.

 

[Matthias]

Wie hätten denn sonst die ganzen Wagen auf DR-Gleisen verkehren können, wenn nicht durch Drehgestelltausch?? Ich bin zwar kein Eisenbahner, aber ein DG-Tausch ist recht simpel und durch Normung auch einfach zu praktizieren.
Umspurung ist da schon weitaus schwieriger...

 

[Hauptlok]

Danke für die Bilder Hauptlok . Besonders interessant finde ich das der Wagen auch Y27 Tauschdrehgestelle bekommen hat . Bisher dachte ich das hätten nur die Kesselwagen bekommen . Sind somit auch die Niederbordwagen und die offenen Wagen geeignet für einen Drehgestelltausch ?

Alle in Mukran umgeachsten Wagen bekamen die Y27-Tauschdrehgestelle, nicht nur die Kesselwagen.

Ich kann mich noch erinnern, daß im Stahlwerk Hennigsdorf mit offenen Russen rangiert wurde. Der Drehgestelltausch muß also hier zumindest möglich gewesen sein.

Ja, die Ea bekamen auch die Y27-Drehgestelle. Diese und die nach Brandenburg waren mit einer Achslast von 23 Tonnen die schwersten Wagen auf dem Netz der DR.

Hauptlok

 

[MANTGA460]

Das es alle Breitspurwagen betraf die nach Mukran gekommen sind wusste ich bisher nicht .
Da habe ich anscheinend zeitlich nicht weit genug zurückrecherchiert .
Nach meinen aktuellen Wissensstand wird dieser Drehgestelltausch heutzutage ja nurnoch bei den Kesselwagen gemacht .
Die gedeckten Wagen werden ja heute alle umgeladen .
Daher habe ich das anscheinend falsch eingeschätzt .

 

[Tobi]

Die DB(AG) vertraut nicht so den russischen Wagen.
(Hat wohl eher was mit dem Lichtraumprofil zu tun)
Mir wurde es damals so erklärt: Die Kesselwagen beinhalten meist Paraffin, was im warmen, flüssigen Zustand be- und entladen wird. Während des Transports ist es fest. Da man aber in Mukran keine Möglichkeit hat, die Wagen aufzuheizen, muß man sie wohl oder übel umspuren und so befördern.
Da Kesselwagen außerdem im oberen Bereich das Profil nicht überschreiten, ist die Beförderung unproblematischer als bei G- oder E-Wagen.
Das Umladen könnte aber auch daran liegen, das unsere russischen Freunde eine bedeutend höhere zulässige Achslast fahren dürfen als wir bei der DBAG.
Wie gesagt, so wurde mir das erklärt, aber ich gebe keine Garantie auf Korrektheit.

 

[Whity]

Nur muss man die Karren ersetzen

 

[Hauptlok]

Die DB(AG) vertraut nicht so den russischen Wagen.
(Hat wohl eher was mit dem Lichtraumprofil zu tun)

Auch, aber auch mit der abweichenden Bremsbauart tut man hierzulande schwer.

Mir wurde es damals so erklärt: Die Kesselwagen beinhalten meist Paraffin, was im warmen, flüssigen Zustand be- und entladen wird. Während des Transports ist es fest. Da man aber in Mukran keine Möglichkeit hat, die Wagen aufzuheizen, muß man sie wohl oder übel umspuren und so befördern.

Das gleiche gilt auch für den gelben Phosphor, der nach Piesteritz geht.

Für fast alle anderen Gefahrgütern gibt es mittlerweile eine Umlademöglichkeit in Mukran, so daß diese nicht mehr umgeachst werden müssen.

Da Kesselwagen außerdem im oberen Bereich das Profil nicht überschreiten, ist die Beförderung unproblematischer als bei G- oder E-Wagen.

Das trifft aber nur für die kasachischen Phosphorwagen zu, die mit der Fahrzeugumgrenzungsprofil 02-WM ein etwas kleineres Profil haben. Die Paraffinwagen nutzen das größere Profil 1-WM voll aus.

Das Umladen könnte aber auch daran liegen, das unsere russischen Freunde eine bedeutend höhere zulässige Achslast fahren dürfen als wir bei der DBAG.
Wie gesagt, so wurde mir das erklärt, aber ich gebe keine Garantie auf Korrektheit.

Die höhere Achslast hatte schon früher nicht gestört. Aber der Transport umgeachster Breitspurwagen erfolgt als Lademaßüberschreitung und das läßt die DB sich gut bezahlen. Hinzu kommt, daß im Rahmen des Umbaus von Strecken das Lichtraumprofil von 1-SM/DR auf G2 verkleinert wird und ein Einsatz umgespurter Fahrzeuge nicht mehr möglich ist.

Hauptlok

 

[el4srb]

Hallo Hauptlok,

dieser Rückbau auf ein kleineres Lichtraumprofil ist vielleicht ein Stuss, das passt zu verkürzten Bahnsteigen und anderen Scherzen. Weißt du zufällig von einer Karte, aus der alle ehemaligen 1-SM/DR-Strecken hervorgehen? Mich würde mal interessieren wie weit man mit dem Umbau bis Ende der 1980er Jahre gekommen war.

mfg andré

 

[Hauptlok]

dieser Rückbau auf ein kleineres Lichtraumprofil ist vielleicht ein Stuss, das passt zu verkürzten Bahnsteigen und anderen Scherzen. Weißt du zufällig von einer Karte, aus der alle ehemaligen 1-SM/DR-Strecken hervorgehen? Mich würde mal interessieren wie weit man mit dem Umbau bis Ende der 1980er Jahre gekommen war.

Karten gab es meines Wissens nie. Man konnte nur an Hand der jährlich erscheinenden Fplo 2050 für jede Rbd die nicht zugelassenen Bahnhöfe und gesperrten Strecken finden.

Hauptlok

 

[el4srb]

Zu schaden, trotzdem danke für die Antwort.

mfg
andré

 

[MANTGA460]

BTTB hat damals ja eine T435 ( DR V75 / DR BR 107 ) als SZD Version gehabt .
Gabs dafür ein Vorbild oder war das nur eine Freelance Umsetzung ?
In H0 solls wohl zumindest ein russisches Modell der T435 geben .

Bisher habe ich noch keine Bilder davon gefunden .

 

[depot-chef]

T435 - ЧМЭ2

Moin.

Doch, Vorbilder gab (gibt) es schon dafür. Schau mal hier .

BTTB hat aber den "kleinen" Hektor nachgebildet. Als ЧМЭ2 liefen die "Großen".

MfG

 

[Mika]

Schau mal hier .

BTTB hat aber den "kleinen" Hektor nachgebildet. Als ЧМЭ2 liefen die "Großen".

Ist das vollständig? Das ist IMHO ein kleiner Hektor: http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=CME2061a.jpg; zum Vergleich ein großer: http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=CME2096a.jpg. Gab es beide Versionen mit einer Bezeichnung bei den SZD?

 

[MANTGA460]

Danke Ihr zwei .
War die Lok auch mit Güterwagen unterwegs ?
Ist die russische nur als Breitspur unterwegs gewesen oder gabs die auch als Normalspur ( Regelspurstrecken im Grenzgebiet ? ) ?
Die blau weisse RZD Taigatrommel soll ja auch Normalspur gewesen sein ( für die Strecken nach Weißrussland ) ?

 

[Kroli]

@MANTGA:
In der Slowakei gab es dies eher umgekehrt, weil einige der "großen Hektoren" T458.5 - heute 721.8 für das slowakische 1520 mm-Netz beschafft worden sind: http://spz.logout.cz/album/sk/sk_zsr7218.html

 

[Matthias]

Bauzug...

Hoppla, was rollt den da ins heimische Bw?

 

[Matthias]

M62 Roco -Neuheit 2013/2014

Weiß jemand von Euch, welche Mittelpufferkupplung bei ROCO's neuer M62 der RZD (Art. 36276) verbaut werden soll??

Gruß

 

[depot-chef]

Moin Matthias,

das ist ne gute Frage.
Denke mal, es wird wohl nur eine Attrappe zum Stecken? Oder doch eine funktionierende und mit Hädl's SA-3 kuppelbar?

Kadee oder MicroTrains wäre nicht schlecht. Da könnte ich den Winter über etwas anderes umbauen.

Gruß Dirk

 

[Matthias]

Bei Roco wird es nun nur eine Attrappe werden. Mein persönliches Messehighlight war aber die Entdeckung einer funktionierenden Klauenkupplung für den NEM-Schacht. Ist eine N-Kupplung und sieht sehr gut aus...

Die Kupplung gibt es mit 3 verschiedenen Deichsellängen, ist jedoch keine preiswerte Alternative zu Kadee/MicroTrains. Dafür fertig und funktionsfähig, einfach einklipsen und fertig.

Das Bild ist sicher alles andere als perfekt, andere gern später.

Hier mal ein Tillig'scher RIC-Schlafwagen mit (noch nicht zugerüstetem) TT-Modell gekuppelt...

 

[Frontera]

Und wenn du uns jetzt noch mitteilst von welchem Hersteller diese Kupplung ist, oder wo man diese beziehen kann, dann wäre die Info perfekt.

 

[118118]

Könnten es evtl. diese hier sein?
Dapol N Klauenkupplungen

 

[Matthias]

Sorry, ich vergaß, Euch den Hersteller zu nennen. Aber genau diese Firma DAPOL aus GB ist das. Für 5 Paar muss man (je nach Wechselkurs zum GBP) etwa € 22,50 rechnen...

 

[Frontera]

Danke für die Antwort. Gibt es denn schon Erfahrungen welche Kupplungslänge für TT empfehlenswert wäre? Rein vom Bild her, würde ich ja auf 5mm tippen. Mich würde ja eine Verwendung bei den Versuchs Eas interessieren.