henneduscht
Foriker
Den SB kann ich aber nur noch max. 5cm nach Süden verschieben, da ich sonst an die Stützmauer die Paradestrecke, stoße... :/
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Gleisplan Vorstellung die zweite...
- Ersteller henneduscht
- Erstellt am
Thorsten
Foriker
Auch 5cm sind Optimierungspotential, das nicht verschenkt werden sollte...
Thorsten
Einen hab' ich noch!
Mit vier Radien kommt man bei 1100 mm Breite locker 'rum. Je Gleis drei Züge hintereinander > 12 Züge plus Stumpfgleise.
Das Ganze soweit abgesenkt (Wendeln), daß zwischen Abf und sichtbarem Bahnhof mindestens 250 mm Platz ist. Dann kann man von unten im Falle einer Reparatur noch arbeiten und alles, was darüber liegt ist völlig frei entwickelbar:
Mit vier Radien kommt man bei 1100 mm Breite locker 'rum. Je Gleis drei Züge hintereinander > 12 Züge plus Stumpfgleise.
Das Ganze soweit abgesenkt (Wendeln), daß zwischen Abf und sichtbarem Bahnhof mindestens 250 mm Platz ist. Dann kann man von unten im Falle einer Reparatur noch arbeiten und alles, was darüber liegt ist völlig frei entwickelbar:
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henneduscht
Foriker
Hallo zusammen,
danke für die ganzen Ideen bzgl. des SB. Nach reiflicher Überlegung bin ich aber zu dem Entschluss gekommen, keinen SB zu bauen, der per Gleiswendel erreicht wird.
Geplant ist also ein SB der auf meinem ersten Entwurf aufbaut. Vier Abstellgleise + Überholgleis und ein paar Stumpfgleise für Triebwagen wird mir die nächsten Jahre mit absoluter Sicherheit ausreichen. Die Länge jedes Gleises (ausnahme Stumpfgleise, da nicht nötig) liegt bei mindestens 145cm und kann daher jeden Zug der auf meinem Bahnhof Wittenburg Platz findet aufnehmen (Vorrausetzung für meinen SB). Außerdem liegt der SB so, dass, mit einer Außnahme, keine Weichen-, bzw Signalantriebe des Bhf Wittenburg im Weg sind.
Die Anbindung erfolgt über r353 und EW1. Prinzipiell bin ich von der EW1 überzeugt - auf meiner alten Anlage waren ebenfalls 2 EW1 (hintereinander) im SB verbaut und diese haben nie Probleme gemacht. Bei der gezeigten Konstellation wären aber 3 EW1 hintereinander gereiht und hier würde ich gern von anderen TTlern die solch Weichenstraßen verbaut haben (nicht nur im SB) wissen, ob es bei ihnen zu Problemen, zB mit großen Dampfern (Br01, BR18,...) ,langen Zügen oder ähnliches gekommen ist.
Eine Anbindung per EW2 wäre sicher optimaler, aber die Erfahrungen aus meiner alten Anlage ermutigen mich doch
Grüße
PS: Sollte in einigen Jahren der Platz wirklich nicht ausreichen, kann ein SB per x-fachen Gleiswendel eingebaut werden.
danke für die ganzen Ideen bzgl. des SB. Nach reiflicher Überlegung bin ich aber zu dem Entschluss gekommen, keinen SB zu bauen, der per Gleiswendel erreicht wird.
Geplant ist also ein SB der auf meinem ersten Entwurf aufbaut. Vier Abstellgleise + Überholgleis und ein paar Stumpfgleise für Triebwagen wird mir die nächsten Jahre mit absoluter Sicherheit ausreichen. Die Länge jedes Gleises (ausnahme Stumpfgleise, da nicht nötig) liegt bei mindestens 145cm und kann daher jeden Zug der auf meinem Bahnhof Wittenburg Platz findet aufnehmen (Vorrausetzung für meinen SB). Außerdem liegt der SB so, dass, mit einer Außnahme, keine Weichen-, bzw Signalantriebe des Bhf Wittenburg im Weg sind.
Die Anbindung erfolgt über r353 und EW1. Prinzipiell bin ich von der EW1 überzeugt - auf meiner alten Anlage waren ebenfalls 2 EW1 (hintereinander) im SB verbaut und diese haben nie Probleme gemacht. Bei der gezeigten Konstellation wären aber 3 EW1 hintereinander gereiht und hier würde ich gern von anderen TTlern die solch Weichenstraßen verbaut haben (nicht nur im SB) wissen, ob es bei ihnen zu Problemen, zB mit großen Dampfern (Br01, BR18,...) ,langen Zügen oder ähnliches gekommen ist.
Eine Anbindung per EW2 wäre sicher optimaler, aber die Erfahrungen aus meiner alten Anlage ermutigen mich doch
Grüße
PS: Sollte in einigen Jahren der Platz wirklich nicht ausreichen, kann ein SB per x-fachen Gleiswendel eingebaut werden.
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V180-Oli
Foriker
Wenn du deine Weichen gut verlegst und die Zungen anschleifst, dürfte es kaum bis keine Probleme geben. Ich hatte auf meiner Anlage, die im Sommer abgerissen wurde, nur EW1 liegen. Alle mit unbearbeiteten Zungen. Das ging trotzdem fast problemlos.
Zur 18er kann ich nichts sagen. Aber meine 01 Altbau als auch die Beckmann-01.5 oder die MMS 03.2 liefen problemlos drüber.
Das kurze Loks unter Umständen problematisch sein können, sollte bekannt sein.
Zur 18er kann ich nichts sagen. Aber meine 01 Altbau als auch die Beckmann-01.5 oder die MMS 03.2 liefen problemlos drüber.
Das kurze Loks unter Umständen problematisch sein können, sollte bekannt sein.
jörg62
Foriker
...na dann gugge mal >hier< , ein Schaba nur mit EW1 aufgebaut und der funktioniert prima. Die Weichenzungen sind allerdings etwas nachgebogen und "angespitzt". Auch ganz wichtig, die Verbindungsbleche zur Stromübertragung zwischen Außenschienen und den feststehenden Zungenschienen bzw. zum abzweigenden Gleis sind alle mit dem Profil verlötet. Das hatte ich bei früherer Verwendung von EW1-Bausätzen leider nicht gemacht. Für den Einsatz von EW1 gab es mindestens drei Gründe: 1. PLatzbedarf, 2. Verwendung der leicht wechselbaren elektromagnetischen Antriebe, da diese im Schaba nicht stören, von unten dort aber schwer ran zu kommen ist, 3. da nur Einrichtungsbetrieb vorliegt, sind die Ausfahrweichen gleich ganz ohne Antrieb geblieben. Ich hab aber konsequent auf Gegenbögen bei den Durchfahrtsgleisen verzichtet. Seit einem Jahr funktioniert das nun klaglos (wie sich gerade heute wieder ein geschätzter Boarder überzeugen konnte
)p.s. Im verlinkten Bild sind an den Einfahrweichen die Antriebe noch nicht montiert.
henneduscht
Foriker
mirko-kuehn
Foriker
Das geht ja voran ! Ich habe gar nicht gemerkt, dass du die Gleisplanung hier im Thread wirklich abgeschlossen hattest. Aber so ist es doch richtig - es ist deine Moba, und du entscheidest letztendlich was gebaut wird.
P.S.: Sieht nach einer stabilen und fachgerecht Ausführung aus. Ich bin auf deine Berichte sehr gespannt.
.
P.S.: Sieht nach einer stabilen und fachgerecht Ausführung aus. Ich bin auf deine Berichte sehr gespannt.
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henneduscht
Foriker
Ja die Gleisplanung ging recht fix, da ich ja im Endeffekt den alten Gleisplan verwenden, das ganze nur großzügiger Ausgestallten wollte. Einzig der SB hat in der Planung Probleme bereitet. Nach einigem hin und her hab ich mich trotz einiger "Mahnungen" aus dem Forum für den letzten SB-Entwurf entschieden, da er mir für meine Bedürfnisse ausreicht - und das über Jahre
Noch kurz ein Hinweis zum Rahmenbau: Der komplette Rahmen besteht aus 10mm Pappelsperrholz. Die einzelnen Spanten hat mir ein geduldiger Mittarbeiter im Toom Baumarkt nach meinen Vorgaben auf die entsprechenden Maße zugesägt. Die Höhe der Spanten für die Ebene 0 (HBF) beträgt 16cm und der für den SB bei 7cm. Dabei wurden die 16cm Spanten mit den 7cm Spanten nochmal verleimt und verschraubt, so dass der "Grundrahmen" aus 2*10mm Pappel besteht.
Anfänglich hatte ich die Befürchtung, dass Pappel nicht die Richtige Wahl für den Rahmenbau war, aber nach dem alles verleimt und verschraubt wurde kann ich quasi drauf rumhüpfen, ohne dass sich etwas rührt, so muss das
Grüße
Noch kurz ein Hinweis zum Rahmenbau: Der komplette Rahmen besteht aus 10mm Pappelsperrholz. Die einzelnen Spanten hat mir ein geduldiger Mittarbeiter im Toom Baumarkt nach meinen Vorgaben auf die entsprechenden Maße zugesägt. Die Höhe der Spanten für die Ebene 0 (HBF) beträgt 16cm und der für den SB bei 7cm. Dabei wurden die 16cm Spanten mit den 7cm Spanten nochmal verleimt und verschraubt, so dass der "Grundrahmen" aus 2*10mm Pappel besteht.
Anfänglich hatte ich die Befürchtung, dass Pappel nicht die Richtige Wahl für den Rahmenbau war, aber nach dem alles verleimt und verschraubt wurde kann ich quasi drauf rumhüpfen, ohne dass sich etwas rührt, so muss das
Grüße
henneduscht
Foriker
Bevor es morgen um kurz vor 6Uhr - hoffentlich relativ Störungsfrei - standesgemäß mit der Bahn in die alte Heimat auf Weihnachtsurlaub geht noch zwei aktuelle Fotos.
1) die abgeschlossene Verlegung der Trassenbretter der Ebene 0. Die Kurven bestehen übrigens aus vorgefertigten Brettern für einen Gleiswendel aus dem Internet. Zwar einen Tick teurer als die Kurven selbst auszusägen, aber dadurch habe ich mir viel Verschnitt, Zeit und Lebensjahre erspart
2) frisch aus dem Copyshop, der Gleisplan mit den Markierungen für Schalter, LED's,... (68x21cm) Die Vorlage kommt dankenswerter Weise, wie kann es anders sein, von mirkokühn
Frohes Fest, nen guten Rutsch!
1) die abgeschlossene Verlegung der Trassenbretter der Ebene 0. Die Kurven bestehen übrigens aus vorgefertigten Brettern für einen Gleiswendel aus dem Internet. Zwar einen Tick teurer als die Kurven selbst auszusägen, aber dadurch habe ich mir viel Verschnitt, Zeit und Lebensjahre erspart
2) frisch aus dem Copyshop, der Gleisplan mit den Markierungen für Schalter, LED's,... (68x21cm) Die Vorlage kommt dankenswerter Weise, wie kann es anders sein, von mirkokühn
Frohes Fest, nen guten Rutsch!
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mirko-kuehn
Foriker
Schick, schick - da möchte man ja am liebsten sofort mit dem Schalten beginnen.
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henneduscht
Foriker
Und hier mal wieder ein Update: Die Ebene -1 mit dem SBh wurde soweit verlegt und verkabelt. Es fehlt eigentlich nur noch die Gleisbesetztmeldung für die SBh-Gleise. Wenn alles klappt kann das Teilprojekt am Wochenende abgeschlossen werden.
Ferner haben die ersten Arbeiten an der Ebene 0 begonnen. Bilder dazu im Anhang. Außerdem noch zwei Fotos des Stellpultes und die Verkabelung.
Grüße
Ferner haben die ersten Arbeiten an der Ebene 0 begonnen. Bilder dazu im Anhang. Außerdem noch zwei Fotos des Stellpultes und die Verkabelung.
Grüße
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henneduscht
Foriker
Mitlerweile ist wieder ein Monat ins Land gestrichen und die Gleisarbeiten und Verlegung der Weichenantriebe sind am unteren Bahnhof weitestgehend abgeschlossen. Nur noch der Anschluss zur kleinen Lokbehandlung und dem Güterschuppen am Bahnhofsgebäude müssen noch verlegt werden. Anschließend erfolgt die Signalisierung, die Einrichtung der ABC Bremsstrecken im Bahnhof und der Einbau der Repa-Entkuppler.
Der weitere Ausbau, also die Auffahrt zum oberen Bahnhof und dem Sägewerkanschluss erfolgt erst anschließend.
Grüße
Der weitere Ausbau, also die Auffahrt zum oberen Bahnhof und dem Sägewerkanschluss erfolgt erst anschließend.
Grüße
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LiwiTT
Foriker
henneduscht
Foriker
Nönö, da ist alles schön "geschwungen". Die Optik täuscht nur ein bischen wegen dem schwarzen Trassenbett und der brünierten Weiche.
Grüße
Grüße
nochmal zum SBF
jetzt bist Du zwar schon sehr weit, aber ich werfe trotzdem nochmal was in Richtung Schattenbahnhof ein:
anstatt 2 Stumfgleise einzubauen würde ich zwei zusätzliche beidseitig angebundene Gleise einbauen. Platz ist ja da. Und es wird der Moment kommen, wo Du froh bist, noch ein oder zwei durchfahrende Züge mehr unterzustellen.
Erweiterungsmöglichkeit ist auch noch eine ganz andere gegeben: an der hinter dem SBF zurücklaufenden Strecke (hinten an der Wand) lassen sich rein vom Platz her ebenfalls ein paar Abstellgleise eines weiteren SBF unterbringen - SBF-Gleise kann man gar nicht genug haben.
Ansonsten - schöne sanft geschwungene Gleislage im Vordergrund. Das gibt eine schöne Optik.
jetzt bist Du zwar schon sehr weit, aber ich werfe trotzdem nochmal was in Richtung Schattenbahnhof ein:
anstatt 2 Stumfgleise einzubauen würde ich zwei zusätzliche beidseitig angebundene Gleise einbauen. Platz ist ja da. Und es wird der Moment kommen, wo Du froh bist, noch ein oder zwei durchfahrende Züge mehr unterzustellen.
Erweiterungsmöglichkeit ist auch noch eine ganz andere gegeben: an der hinter dem SBF zurücklaufenden Strecke (hinten an der Wand) lassen sich rein vom Platz her ebenfalls ein paar Abstellgleise eines weiteren SBF unterbringen - SBF-Gleise kann man gar nicht genug haben.
Ansonsten - schöne sanft geschwungene Gleislage im Vordergrund. Das gibt eine schöne Optik.
henneduscht
Foriker
Gerade habe ich mit Schrecken festgestellt, dass die Vorstellung meines letzten Baufortschritt in dem Thread zur alten und längst zersägten Anlage eingestellt wurde... Dann gibt es den Beitrag also hier noch einmal:
Hallo zusammen,
dank des unerwarteten und doch recht frühzeitigen Herbsteinbruch wurde meine Sommerpause eher als gedacht beendet.
Was hat sich also in den letzten Tagen getan:
1) Zunächst wurde der Gleiswendel der Nebenbahn eingebaut und die Gleise verlegt. Jetzt fehlt eigentlich nur noch die 180° Kurve und Auffahrt zum kleinen Haltepunkt der Nebenbahn.
2) Außerdem wurden die Profile der Hauptbahn gealtert. Ich hab lange überlegt, ob sich für die Arbeit die Anschaffung einer Airbrush-Pistole und Kompressor lohnt und mich schlussendlich auch dafür entschieden - eine gute Wahl wie sich gezeigt hat. Nach nicht einmal einem Tag waren alle Profile mit einem schönen dünnen (zugegegeben recht dunklen) Rostton überzogen. Mit einem Pinsel hät ich dafür Tage benötigt.
Die Ausrüstung dazu wurde bei wiltec.de bestellt: ein Airbrush Mini-Kompressor Model AS176, kompakt und eine einfache Puste die für meine Bedürfnisse völlig ausreicht. Der Kompressor begeistert mich auch: nicht sehr groß und auch nicht laut, so dass man selbst in einer Mietwohnung zu später Stunde die Nachbarn nicht aus dem Bett rattert.
3) Zu guter letzt konnte nach der Lackierung der Profile endlich mit der Verlegung der Seilzugkästen, Weichenantriebe usw. begonnen werden, wobei ich versuche, die Anordnung der Kanäle usw. möglichst originalgetreu wieder zu geben. Hier und da ist das leider nicht möglich und wenn man zB. nach dem trocknen des Klebers feststellt, dass der Pfeil der Anzeige für die Weichenstellung auf dem Kopf steht, dann ist das zwar ärgerlich aber wen stört das schon Dazu verwende ich die Weinert-Produkte die mir wirklich gut gefallen - abgesehen vom Preis. Die paar Seilzugkästen, Umlenkungen, Rollenhalter usw. gehen ordentlich ins Geld aber die Optik nach erfolgtem Einbau begeistert wirklich.
Die Kanäle sind fast fertig verlegt. Anschließend beginnt das große Schottern und dann erst werden die oberirdisch laufenden Rollenhalter, Seile und fünf Signalspannmasten verlegt. Auf die Darstellung der 15 Weichenspannwerke verzichte ich aus Kostengründen lieber Bis dahin...
Grüße
Hallo zusammen,
dank des unerwarteten und doch recht frühzeitigen Herbsteinbruch wurde meine Sommerpause eher als gedacht beendet.
Was hat sich also in den letzten Tagen getan:
1) Zunächst wurde der Gleiswendel der Nebenbahn eingebaut und die Gleise verlegt. Jetzt fehlt eigentlich nur noch die 180° Kurve und Auffahrt zum kleinen Haltepunkt der Nebenbahn.
2) Außerdem wurden die Profile der Hauptbahn gealtert. Ich hab lange überlegt, ob sich für die Arbeit die Anschaffung einer Airbrush-Pistole und Kompressor lohnt und mich schlussendlich auch dafür entschieden - eine gute Wahl wie sich gezeigt hat. Nach nicht einmal einem Tag waren alle Profile mit einem schönen dünnen (zugegegeben recht dunklen) Rostton überzogen. Mit einem Pinsel hät ich dafür Tage benötigt.
Die Ausrüstung dazu wurde bei wiltec.de bestellt: ein Airbrush Mini-Kompressor Model AS176, kompakt und eine einfache Puste die für meine Bedürfnisse völlig ausreicht. Der Kompressor begeistert mich auch: nicht sehr groß und auch nicht laut, so dass man selbst in einer Mietwohnung zu später Stunde die Nachbarn nicht aus dem Bett rattert.
3) Zu guter letzt konnte nach der Lackierung der Profile endlich mit der Verlegung der Seilzugkästen, Weichenantriebe usw. begonnen werden, wobei ich versuche, die Anordnung der Kanäle usw. möglichst originalgetreu wieder zu geben. Hier und da ist das leider nicht möglich und wenn man zB. nach dem trocknen des Klebers feststellt, dass der Pfeil der Anzeige für die Weichenstellung auf dem Kopf steht, dann ist das zwar ärgerlich aber wen stört das schon Dazu verwende ich die Weinert-Produkte die mir wirklich gut gefallen - abgesehen vom Preis. Die paar Seilzugkästen, Umlenkungen, Rollenhalter usw. gehen ordentlich ins Geld aber die Optik nach erfolgtem Einbau begeistert wirklich.
Die Kanäle sind fast fertig verlegt. Anschließend beginnt das große Schottern und dann erst werden die oberirdisch laufenden Rollenhalter, Seile und fünf Signalspannmasten verlegt. Auf die Darstellung der 15 Weichenspannwerke verzichte ich aus Kostengründen lieber Bis dahin...
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henneduscht
Foriker
Gerade habe ich ein paar Probe-Abgüsse von zwei Spörle Gipsformen gemacht, die heute mit der Post ins Haus geflattert sind. Zwar sind die Spörleformen alle für H0 aber die ein oder andere Form läßt sich auch für TT verwenden:
Zunächst die Form "Stützbauwerk niedrig", mit den Maßen 95x69mm. Wenn man nach dem austrocknen der Form ein paar der größeren Steine aufteilt, sollte die Form wirklich prima passen. Vorallem der abgebröckelte Putz und das darunter hervorscheinende Ziegelwerk in den Rundbögen sieht wirklich schön aus.
Außerdem eine Form mit verschiedenen niedrigen (für H0) Bahnsteigkanten mit einer Höhe von 9mm, wobei hier nur die Form mit dem Mauerwerk abgebildet ist. Auf dem vierten Foto sieht man ganz gut, dass die untere Trittstufe des Schürzenwagens bündig mit der Bahnsteigkante abschließt. Dabei fallen auf 8mm 6 1/2 Mauerreihen. Bei den neueren Auhagen Bausätzen wie Wittenburg usw. fallen auf 8mm 13 Mauerreihen. Wenn die Bahnsteigkanten aber abschließend farblich schön schmutzig behandelt und vom Schotterbett umgeben sind, dann stört die Größe der Ziegel auch nicht mehr.
Grüße
Zunächst die Form "Stützbauwerk niedrig", mit den Maßen 95x69mm. Wenn man nach dem austrocknen der Form ein paar der größeren Steine aufteilt, sollte die Form wirklich prima passen. Vorallem der abgebröckelte Putz und das darunter hervorscheinende Ziegelwerk in den Rundbögen sieht wirklich schön aus.
Außerdem eine Form mit verschiedenen niedrigen (für H0) Bahnsteigkanten mit einer Höhe von 9mm, wobei hier nur die Form mit dem Mauerwerk abgebildet ist. Auf dem vierten Foto sieht man ganz gut, dass die untere Trittstufe des Schürzenwagens bündig mit der Bahnsteigkante abschließt. Dabei fallen auf 8mm 6 1/2 Mauerreihen. Bei den neueren Auhagen Bausätzen wie Wittenburg usw. fallen auf 8mm 13 Mauerreihen. Wenn die Bahnsteigkanten aber abschließend farblich schön schmutzig behandelt und vom Schotterbett umgeben sind, dann stört die Größe der Ziegel auch nicht mehr.
Grüße
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MephisTTo
Gesperrt
Das hatten wir doch schon mal...
Moin!
Bezüglich Radien an dem schon benannten Punkt kann mich das neue Foto nicht wirklich überzeugen.
Ich begebe mich mal bewußt in den Bereich der "Oberkrümelkackerei".
Im Vergleich mit der Gleisverbindung unten , wirkt das optisch etwas gestaucht.
Eine der beiden Weichen würde ich noch etwas ( im cm -Bereich) verschieben.
Soll doch " schluffig" werden.
Schönes WE!
Moin!
Bezüglich Radien an dem schon benannten Punkt kann mich das neue Foto nicht wirklich überzeugen.
Ich begebe mich mal bewußt in den Bereich der "Oberkrümelkackerei".
Im Vergleich mit der Gleisverbindung unten , wirkt das optisch etwas gestaucht.
Eine der beiden Weichen würde ich noch etwas ( im cm -Bereich) verschieben.
Soll doch " schluffig" werden.
Schönes WE!
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henneduscht
Foriker
Hallo in die Runde, hier mal wieder ein kurzes Update.
Bild1:
Doppelweiche, gebaut aus zwei EW2 (rechts und links) für den Anschließer im oberen Endbahnhof zum Sägewerk
Bild2:
Colorierte Spöhrle Bahnsteigkanten. Dazu wurden die Kanten vor dem "Einbau" erst mit schwarz-grau grundiert. Nach dem durchtrocknen wurden die Ziegel mit einem größeren flachen fast trockenen Pinsel der über die komplette Ziegelreihe geführt wurde eingefärbt. Dadurch, dass mit dem Pinsel kaum Farbe aufgenommen und dementsprechend wenig abgegeben wurde, sind die Fugen schön schmutzig geblieben. Da außerdem der Vorgang pro Bahnsteigkante ein paar mal wiederholt werden mußten, haben die Ziegel keine einheitliche Farbe, sondern sind je nach Farbmenge und dem darunter durchschimmernden schwarz-grau mal mehr mal weniger rot. Die sichtbaren Übergänge zwischen den einzelnen Kanten werden dabei später noch mit Gips verschlossen. Dabei übergipste Ziegel werden anschließend wieder frei geritzt.
Da die Spöhrle Formen eigentlich für H0 (niedrige Nahnsteigkanten) ausgelegt sind, ist die Bahnsteigkante im direkten Vergleich mit ein paar Preiser-TT-Füße viel zu breit. Daher wurden der obere Teil der Kanten um ca die Hälfte gekürzt. Dazu im Bild3 der Vergleich der gekürzten und ungekürzten Breite der Kanten.
Bild4: Gesamteindruck der verlegten Bahnsteigkanten.
Bild5: Gesamteindruck der Spöhrle Stützmauer
Grüße
Bild1:
Doppelweiche, gebaut aus zwei EW2 (rechts und links) für den Anschließer im oberen Endbahnhof zum Sägewerk
Bild2:
Colorierte Spöhrle Bahnsteigkanten. Dazu wurden die Kanten vor dem "Einbau" erst mit schwarz-grau grundiert. Nach dem durchtrocknen wurden die Ziegel mit einem größeren flachen fast trockenen Pinsel der über die komplette Ziegelreihe geführt wurde eingefärbt. Dadurch, dass mit dem Pinsel kaum Farbe aufgenommen und dementsprechend wenig abgegeben wurde, sind die Fugen schön schmutzig geblieben. Da außerdem der Vorgang pro Bahnsteigkante ein paar mal wiederholt werden mußten, haben die Ziegel keine einheitliche Farbe, sondern sind je nach Farbmenge und dem darunter durchschimmernden schwarz-grau mal mehr mal weniger rot. Die sichtbaren Übergänge zwischen den einzelnen Kanten werden dabei später noch mit Gips verschlossen. Dabei übergipste Ziegel werden anschließend wieder frei geritzt.
Da die Spöhrle Formen eigentlich für H0 (niedrige Nahnsteigkanten) ausgelegt sind, ist die Bahnsteigkante im direkten Vergleich mit ein paar Preiser-TT-Füße viel zu breit. Daher wurden der obere Teil der Kanten um ca die Hälfte gekürzt. Dazu im Bild3 der Vergleich der gekürzten und ungekürzten Breite der Kanten.
Bild4: Gesamteindruck der verlegten Bahnsteigkanten.
Bild5: Gesamteindruck der Spöhrle Stützmauer
Grüße
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V180-Oli
Foriker
Die Doppelweiche gefällt mir sehr gut. War sicher ne dolle Friemelei.
Kannst ja mal die Vorlage an Tillig schicken. 
Da können die ihrer Doppelweiche auf EW1 Basis gleich die auf EW2 Basis hinterher jagen.
Kannst ja mal die Vorlage an Tillig schicken. Da können die ihrer Doppelweiche auf EW1 Basis gleich die auf EW2 Basis hinterher jagen.
MephisTTo
Gesperrt
Da können die ihrer Doppelweiche auf EW1 Basis gleich die auf EW2 Basis hinterher jagen.
, besser isses.henneduscht
Foriker
Nachdem es hier schwer in Mode ist, Gebäude und die Einrichtung immer detailierter dar zu stellen, möchte ich auch wieder ein wenig dazu beitragen. Inspiration gab mir dabei Journalust's Möbel Schreinerei (zB hier)
Foto1: leicht anrüchige Kneipe;
Foto2: Küche
Foto3: Blick ins Schlafzimmer eines "Stundenhotels"
Foto4: Wohnzimmer
Foto5: das herunter gekommende Auhagen-Haus Markt1
Grüße
Foto1: leicht anrüchige Kneipe;
Foto2: Küche
Foto3: Blick ins Schlafzimmer eines "Stundenhotels"
Foto4: Wohnzimmer
Foto5: das herunter gekommende Auhagen-Haus Markt1
Grüße
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