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Welche Kupplung verwendet ihr?

Lacor4711 schrieb:
Sorry, dass ich das nicht erkannt habe. Eigentlich dumm von mir anzunehmen, dass Tillig rote Kupplungen baut ...
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@mcpilot Dankenswerterweise hattest Du mich darauf hingewiesen, dass es sich um eine Grafik handelt.
mcpilot schrieb:
Das Höhenproblem hatte ich absichtlich auch nicht angesprochen, weil es um die Hilfe zu den Kupplungstypen ging.
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Es ging aber zuletzt um das Höhenproblem.
Aber ich werde mich zu diesem Thema nicht mehr melden.
 
Zuletzt bearbeitet:
Die "hauseigene Piko-Kupplung" entspricht im Wesentlichen der um 1980 vom VEB Berliner TT-Bahnen entwickelten Kupplung.
Diese wurde nach einer Überarbeitung bis ca. 2003 auch von der Fa. Tillig als Nachfolger von BTTB verwendet.
Wegen ihrer doch nur mäßigen Kuppeleigenschaften und Problemen mit ungewollten Entkupplungen hat die Fa. Tillig dann ab ca. 2003 ihre neue Kupplung an ihren Fahrzeugen verwendet.
Die alte Kupplung ist auch nicht knicksteif und deshalb bei Fahrzeugen mit KKK eigentlich fehl am Platze.
Aus meiner Sicht ist die alte Tillig- bzw. Piko-Kupplung nicht auf der Höhe der Zeit.

Allerdings macht diese Kupplung bei engen Radien und / oder starrer Kupplungsaufhängung an Fahrzeugen (z.B. Tillig-V180) weniger Probleme als die neue Tillig-Kupplung, weil sie nicht knicksteif ist und somit unter den genannten Bedingungen bestimmte Fahrzeuge nicht aushebelt.

Durch exaktes Justieren des Kupplungsbügels und der "Nase" darin läßt sich die Kuppelbarkeit verbessern bzw. die Entkuppelfreudigkeit vermindern, aber ich würde trotzdem die neue Tillig-Kupplung vorziehen.

MfG
 
Moin,
Das ist alles richtig, aber 2003 stimmt nicht. Es muss später gewesen sein.
Die Modulisten verwenden die neue Kupplung seit dem Frühjahrstreffen in Alten Buseck 2007.
Vorher war die Kupplung nur zu Testzwecken verfügbar.

Die "neue" Kupplung funktioniert schon ganz gut, wenn die Kulissen mitspielen. Die anfangs genährte Hoffnung, sie mittels aller möglichen Adapter auch an alten Kupplungsaufnahmen verwenden zu können, war meiner Ansicht nach trügerisch. Durch die gewollte Knicksteifigkeit, gibt es Probleme wenn die Kupplung nicht oder nicht leichtgängig mit der Kulissenführung ausschwenken kann.
Besonders wird dies bei engen Radien und langen Fahrzeugen deutlich.

Warum Piko immer noch die BTTB-Kupplung verwendet, erschließt sich mir nicht. Roco hat auch eine hauseigene Kupplung an TT-Fahrzeugen verbaut. Das macht die Sache für den Kunden nicht leichter - allerdings ist solches Verfahren in der Branche nicht unüblich.

Möglicherweise wollten sie keine Linzenzgebühren zahlen... Andere Hersteller verwenden die Tillig-Kupplung. Fa. Kühn hat sie leicht modifiziert.

Grüße Ralf
 
Zuletzt bearbeitet:
Vielleicht habe ich mich beim Jahr der Einführung der neuen Kupplung geirrt, man wird langsam alt. ;)
Aber als Kern der Aussage: Die Fa. Tillig hat die alte, der Piko-Kupplung entsprechende Kupplung durch eine neue ersetzt, weil sie unzulänglich und nicht knicksteif war.
Auch wenn die neue Kupplung nicht völlig problemfrei ist, sehe ich einen deutlichen Vorteil bei der Brauchbarkeit.

MfG
 
Die "neue" (Standardkupplung) müsste so Mitte 2006 auf den Markt gekommen sein.
(Restbestände der "alten" wurden aber erst noch aufgebraucht)
Vorstellung war im Club-aktuell in den Heften 2+3/2006.
 
mattze70 schrieb:
Die "neue" (Standardkupplung) müsste so Mitte 2006 auf den Markt gekommen sein.
(Restbestände der "alten" wurden aber erst noch aufgebraucht)
...
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...aufgebraucht, ist wohl nicht ganz richtig - es gibt sie weiterhin bei Tillig - sie heißt nun "Start-Kupplung"...
 
Ralf_2 schrieb:
Moin,
Das ist alles richtig, aber 2003 stimmt nicht. Es muss später gewesen sein.
Die Modulisten verwenden die neue Kupplung seit dem Frühjahrstreffen in Alten Buseck 2007.
Vorher war die Kupplung nur zu Testzwecken verfügbar.

Die "neue" Kupplung funktioniert schon ganz gut, wenn die Kulissen mitspielen. Die anfangs genährte Hoffnung, sie mittels aller möglichen Adapter auch an alten Kupplungsaufnahmen verwenden zu können, war meiner Ansicht nach trügerisch. Durch die gewollte Knicksteifigkeit, gibt es Probleme wenn die Kupplung nicht oder nicht leichtgängig mit der Kulissenführung ausschwenken kann.
Besonders wird dies bei engen Radien und langen Fahrzeugen deutlich.

Warum Piko immer noch die BTTB-Kupplung verwendet, erschließt sich mir nicht. Roco hat auch eine hauseigene Kupplung an TT-Fahrzeugen verbaut. Das macht die Sache für den Kunden nicht leichter - allerdings ist solches Verfahren in der Branche nicht unüblich.

Möglicherweise wollten sie keine Linzenzgebühren zahlen... Andere Hersteller verwenden die Tillig-Kupplung. Fa. Kühn hat sie leicht modifiziert.

Grüße Ralf
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Hinzu kommt, das nicht jeder geschobener Wendezug die neuen Kupplungen mag und es zu Entgleisungen kommen kann. Bei mir sind es die Dostos, die ich jetzt wieder mit den alten Kupplungen versehen werde.
 
Salü,
die roten DB Wagen. Verloren hab ich auch noch keinen, aber geschoben kommt es immer wieder bei Weichen vor, das gerade der erste Wagen vor der Lok entgleist. Nachdem ich Lok und Wagen wieder die alten Kupplungen gegeben habe ist alles easy
 
Hallo,
solche habe ich (noch) nicht im Bestand .... Es könnte aber auch an der evtl. fehlenden oder schwergängigen Kulisse an der Lok liegen?
Die neue Kupplung ist knicksteif, die Auslenkung im Bogen soll die Kulisse gewährleisten. Wenn die Kulisse nicht (gut) funktioniert, aber die Fuhre um die "Ecke" muss, kann es sein, dass die alte Kupplung die bessere Wahl ist.
Grüße Ralf
 
Kann durchaus an zu schwergängiger/ hakender Kulisse liegen. Hängt auch mit der Knicksteifigkeit der Standard-Kupplung
zusammen. Die Start- Kupplung gleicht das noch ein wenig aus.

@Ralf_2 war da wohl schneller.
 
Die 143 von Tillig und die 120 von Beckmann haben zwar keine KKK, aber eine beweglich angebrachte Kupplung ("Kuppelkasten").
Direktes Aushebeln dürfte daher nicht in Betracht kommen.
Allerdings haben die Kupplungen in diesem Kuppelkasten ein gewisses Längsspiel, so dass bei Schubbelastung die Kupplung etwas nach hinten wandert. Da können sich die Puffer recht nahe kommen. Hier greift dann mit dem größeren Pufferabstand der "positive Nebeneffekt" der alten Kupplung.

Bei der Gelegenheit:
2x BR 252 der Fa. Tillig sieht hinsichtlich des Pufferabstandes mit neuer Tillig-Kupplung auch nicht vertrauenserweckend aus. Hat das mal jemand auf seiner Anlage getestet?

MfG
 
152 032-9 schrieb:
Bei der Gelegenheit:
2x BR 252 der Fa. Tillig sieht hinsichtlich des Pufferabstandes mit neuer Tillig-Kupplung auch nicht vertrauenserweckend aus. Hat das mal jemand auf seiner Anlage getestet?MfG
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Bei der 252 geht es wahrlich eng zu.

252+ Tillig Dostos geschoben im 310er Tillig Radius u. 286er BTTB Radius, Übergang Kurve/Gerade, keine Probleme.

252+ Kühn Dostos geschoben im 310er Tillig Radius keine Probleme, im 286er BTTB wird der Wagen, 1.Drehgestell, beim Übergang
aus dem Gleis gedrückt.

Wie es mit 2 gekuppelten Lok's aussieht kann ich nicht sagen, da mir ein 2. Modell fehlt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Max M schrieb:
BR 143 von Tillig und BR 120 von Beckmann
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Interessant. Bei mir ist ein IR-Wendezug mit sieben Wagen (und auch der Dosto-Wendezug) mit diesen Loks (und auch mit vielen anderen wie 132, 218...) kein Problem. Vielleicht haben die Lokkupplungen in der Kastenaufnahme zu viel Höhenspiel - z. B. durch nicht richtig eingerasteten Deckel?
 
mattze70 schrieb:
Bei der 252 geht es wahrlich eng zu.

252+ Tillig Dostos geschoben im 310er Tillig Radius u. 286er BTTB Radius, Übergang Kurve/Gerade, keine Probleme.

252+ Kühn Dostos geschoben im 310er Tillig Radius keine Probleme, im 286er BTTB wird der Wagen, 1.Drehgestell, beim Übergang
aus dem Gleis gedrückt.

Wie es mit 2 gekuppelten Lok's aussieht kann ich nicht sagen, da mir ein 2. Modell fehlt.
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Für den 286er BTTB Radius ist das doch gar nicht konstruiert.
Der 310er ist da schon grenzwertig...
 
Habe Euren Austausch mit Interesse verfolgt. Schlußfolgerung für mich ist beim Kauf einer Piko-Lok gleich den Kupplungswechsel mit einplanen.
Die haben ja einen Kupplungsschacht nach NEM.
 
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