Hallo in die Runde,
da dieses Thema perfekt in die Palaverecke oder die Glaskugel passt, möchte ich als H0-Umsteiger hierzu einmal ein paar grundsätzliche Gedanken loswerden:
Ich bin vor drei Jahren als Wessi von H0 auf TT umgestiegen und wollte, wie zu H0-Zeiten, die Bundesbahnzeit als Schwerpunktthema wählen. Mir war bewusst, dass in TT die Auswahl an passenden Modellen längst nicht so groß war (und ist) wie in H0 oder N, aber mir schien sie für meine Zwecke zunächst ausreichend zu sein, da für mein Anlagenthema vor allem Standardfahrzeuge eingesetzt werden sollen (BR 218 u.a.). Mich fasziniert die Größe TT und dies war auch der Ausschlag gebende Grund für den Wechsel. Nach drei Jahren entsteht trotz vieler neuer Modelle ein etwas zwiespältiges Bild, wenn man sich auf die DB-Epochen III und IV konzentriert. Einerseits ist dieser Markt sehr klein und wird es schätzungsweise auch bleiben. Auf der anderen Seite wird oft darüber gesprochen, auch Modellbahner aus den "Alt-Ländern" für TT zu begeistern.
Meiner Ansicht nach ist dieses Unterfangen sehr schwierig umzusetzen und aus heutiger Perspektive hätte ich den Massstabswechsel nicht durchgeführt. Dies hat folgende Gründe:
- Viele als DB-Variante angebotene (Dampf-)Loks sind praktisch nicht oder nur sehr schwer verfügbar (z.B. 78, 91.3 u.a.)
- DB-typische
Dampflokomotiven wird es voraussichtlich nicht als Modell geben, es sei denn, man betreibt Selbstbau, wozu ich nicht die Fähigkeiten und die Zeit habe (Dies war mir beim Wechsel zwar grundsätzlich bewusst, aber ich sehe dies als generelles Problem für wechselwillige Modellbahner). Die 50Kab ist hier die Ausnahme von der Regel, denn selbst eine DB-44 ist meines Wissens nicht von Roco geplant.
- Auch im Diesellok- oder Triebwagenbereich fehlen wichtige Baureihen wie die V60, V200.0, eigentlich auch V200.1, VT 95/98, VT 08/12.5, VT 11.5 (Rokal zähle ich hier bewusst nicht mit, bitte nicht böse sein). Zwar ist die V60 seit zwei Jahren als Neuheit in der Auslieferung, aber die tatsächliche Verfügbarkeit ist für mich noch unklar. Wie ich vor kurzem in einem Gespräch mit einem Mitarbeiter der Firma Tillig erfuhr, soll die für Ende 2010 anvisierte 220 erst im 3. Quartal 2011 kommen. Nicht, dass ich diese Wartezeiten nicht überstehen könnte, aber wenn Modelle nicht verfügbar sind, wird man vom Wechsel abgehalten.
- Im Ellok-Bereich sieht es wenig anders aus als bei den Dieselloks ( z. B. fehlen E50, E17, E18 (de facto, gilt auch DR-Bahner), E111 u.a.).
- Es gibt wenig DB-typische
Güterwagen in massstäblicher Großserienqualität wie unterschiedliche gedeckte Güterwagen (Gs), offene Güterwagen und vor allem
Kesselwagen. Die im Programm unterschiedlicher Hersteller befindlichen Kesselwagen lassen sich erst ab ca. 1990 einsetzen (wobei natürlich auch DR-Wagen vor 1990 im DB-Gebiet zum Einsatz kamen, aber eben nicht schwerpunktmäßig). Allerdings ist bei den gedeckten
Wagen und den offenen Wagen eine Verbesserung eingetreten.
- Auch bei den
Personenwagen gibt es deutliche Lücken, hier vor allem die DB-Mitteleinstiegswagen.
- Das eventuell entscheidendste Problem ist jedoch die Verfügbarkeit eines Grundprogramms, das zum Wechsel einlädt. Der neue Katalog tut das (siehe Post 1) nicht: Viele Modelle als Auslaufmodelle, viele Modelle aus den vergangenen Jahren sind nicht mehr im Programm. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ist dies sinnvoll, auch H0-Hersteller verfahren grundsätzlich so, aber im Gegensatz zu H0 oder N steht eben nicht dieses Grundprogramm zur Verfügung. Nach drei Jahren habe ich fast meinen gesamten Modellbestand zusammen und bin zufrieden, aber ich sehe die o.g. Probleme für Wechselwillige.
- Verfügbarkeit eines TT-Programms bei Händlern. Ich komme aus Kiel und für den nächsten Händler mit TT-Programm (eingeschränkt) muss ich nach Hamburg oder Wismar/Rostock (Vollsortiment) fahren. Über Internet ist das Bestellen bei Versandhändlern kein Problem, aber ich möchte als Modellbahner auch einmal die Auswahl in Augenschein nehmen können und die Atmosphäre eines Modellbahngeschäfts mit Modellen meiner Nenngröße erleben.
- Fast keine typischen Westautos bzw. nur die Adaptionen von osteuropäischen Produzenten mit Lizenz. Diese waren in Westdeutschland mit Ausnahme des MAN-Lasters aber eher Exoten.
Fazit: Ich persönlich habe meinen DB-Zugang mit TT gefunden, aber es war auch viel Glück dabei, an bestimmte Modelle zu kommen. Der Zufall darf nach meiner Ansicht aber nicht darüber entscheiden, ob man eine typische DB-Anlage bauen kann oder nicht. Insofern bin ich skeptisch, nicht zuletzt durch den Nischencharakter von TT insgesamt, dass es wirklich zu einem Durchbruch in den "alten" Bundesländern kommt.
Dies ist natürlich nur meine ganz persönliche Einschätzung, vielleicht überzeugen mich andere vom Gegenteil.
Viele Grüße an die TT-Gemeinde von der 24 014