knechtl
Foriker
NPE - Silowagen Uc-y
Kuppeln verbessern/ ermöglichen
Nach dem mir Änderung bzw. Eingriff in die Kupplungsdeichsel oder Normschacht zu riskant erschien, und letzlich zu aufwändig ,habe ich eine Änderung an den Puffern gewählt.
Wiie man den einschlägigen Bildern im Netz und Literatur entnehmen kann, ist die Pufferumsetzung m.E. nicht ganz vorbildgerecht, was eine Änderung anbietet. Die Puffer scheinen nicht so filigran gewesen sein, wie es da Modell zeigt.
Ich habe zwei Varianten gemacht:
a) Pufferkürzung durch komplette Zurücksetzung der Pufferteller
. und
b) Pufferkürzung durch Kürzung Federkörper um die äußere Strukturierung zu erhalten;
die Pufferteller sind aus Metall und nur eingesteckt und können durch gefühlvolles Drehen herausgenommen werden;
dann habe ich mit 0,5mm Bohrer die Einsteckstelle weiter tiefer gebohrt, danach für die dickere Stelle mit 0,8mm aufgebohrt, um den Puffer voll einstecken zu können (Var. a);
um die Strukturierung zu erhalten habe ich wieder das Einsteckloch tiefergebohrt, den Körper mit ein paar Feilenhieben gekürzt, ebenso mit 0,8mm aufgebohrt, um die Einstecktiefe variieren zu können (Var. b)
Klingt komplizierter als es in der Umsetzung ist.
Fazit:
die Wagen lassen sich anstandslos kuppeln und laufen auch auf dem BG 310 Radius ordentlich,
wobei mir die Var. a) als die bessere erscheint
Zur Illustration die Bilder
Pufferteller einzeln
. . Bohrer 
Puffer
Var. a)
Var. b)
beide Varianten auf dem Gleis
. 
es soll nur Anregung sein
mfg
fp
Kuppeln verbessern/ ermöglichen
Nach dem mir Änderung bzw. Eingriff in die Kupplungsdeichsel oder Normschacht zu riskant erschien, und letzlich zu aufwändig ,habe ich eine Änderung an den Puffern gewählt.
Wiie man den einschlägigen Bildern im Netz und Literatur entnehmen kann, ist die Pufferumsetzung m.E. nicht ganz vorbildgerecht, was eine Änderung anbietet. Die Puffer scheinen nicht so filigran gewesen sein, wie es da Modell zeigt.
Ich habe zwei Varianten gemacht:
a) Pufferkürzung durch komplette Zurücksetzung der Pufferteller
. und
b) Pufferkürzung durch Kürzung Federkörper um die äußere Strukturierung zu erhalten;
die Pufferteller sind aus Metall und nur eingesteckt und können durch gefühlvolles Drehen herausgenommen werden;
dann habe ich mit 0,5mm Bohrer die Einsteckstelle weiter tiefer gebohrt, danach für die dickere Stelle mit 0,8mm aufgebohrt, um den Puffer voll einstecken zu können (Var. a);
um die Strukturierung zu erhalten habe ich wieder das Einsteckloch tiefergebohrt, den Körper mit ein paar Feilenhieben gekürzt, ebenso mit 0,8mm aufgebohrt, um die Einstecktiefe variieren zu können (Var. b)
Klingt komplizierter als es in der Umsetzung ist.
Fazit:
die Wagen lassen sich anstandslos kuppeln und laufen auch auf dem BG 310 Radius ordentlich,
wobei mir die Var. a) als die bessere erscheint
Zur Illustration die Bilder
Pufferteller einzeln
. . Bohrer Puffer
Var. a)
Var. b)
beide Varianten auf dem Gleis
. es soll nur Anregung sein
mfg
fp
