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Neue BR56 von Tillig
- Ersteller Johannes
- Erstellt am
LiwiTT
Foriker
lucky ludmilla
Foriker
Ich kann mich über die 56 nicht beschweren, denn
isch abe aber garkeine...
Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen, als ich den Motor das erste Mal aus dem FS rausragen sah, war das Ding für mich erledigt.
isch abe aber garkeine...
Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen, als ich den Motor das erste Mal aus dem FS rausragen sah, war das Ding für mich erledigt.
Ach, ja, aber wie heißt der Moter, besser welche Typenbezeichnung hat der? Dann könnte man mal recherchieren, ob es kürzere Bauformen mit annähernd identischen Eigenschaften gibt.
(Bestimmt wirds nicht lange dauern und SB-Modellbau bieten für nochmal den preis einer Lok einen Fauliumbausatz an.)
Aber da ich meine 56er immer nocht nicht bekommen habe kann ich nur spekulieren. Vielleicht reicht das Abziehen der Schwungmasse ja schon, damits so ähnlich wie in der 38er oder 55er zugeht. Das empfinde ich noch als akzeptabel.
(Bestimmt wirds nicht lange dauern und SB-Modellbau bieten für nochmal den preis einer Lok einen Fauliumbausatz an.)
Aber da ich meine 56er immer nocht nicht bekommen habe kann ich nur spekulieren. Vielleicht reicht das Abziehen der Schwungmasse ja schon, damits so ähnlich wie in der 38er oder 55er zugeht. Das empfinde ich noch als akzeptabel.
TTino
Gesperrt
Ich würde sagen, daß ein MH- oder MHK-1024 in der Lok werkelt.
MHK-1024 24mm lang, 12 V, 19.000 U/Min., 60mA, 5 polig
MH-1024 24mm lang, 12 V, 18.000 U/Min., 60mA, 5 polig
Zum Umbau könnte man dann einen MH-1020 nehmen.
Der ist 4mm kürzer und hat mehr Umdrehungen.
MHK-1024 24mm lang, 12 V, 19.000 U/Min., 60mA, 5 polig
MH-1024 24mm lang, 12 V, 18.000 U/Min., 60mA, 5 polig
Zum Umbau könnte man dann einen MH-1020 nehmen.
Der ist 4mm kürzer und hat mehr Umdrehungen.
TTino
Gesperrt
Achso ? Ich dachte, daß er schneller laufen sollte.
Da gibt es auch noch einen mit 15.000 U/min. Der wäre dann vielleicht günstiger.
Da gibt es auch noch einen mit 15.000 U/min. Der wäre dann vielleicht günstiger.
Bahn120
Hersteller
Motor
Hallo, die Drehzahl bezieht sich aber auf einen unbelasteten Motor, je nach last wird der kleinere Motor nicht die Drehzahl erreichen, und fahrt Ihr den nur mit 12 Volt am Gleis.
mfg Bahn120
Hallo, die Drehzahl bezieht sich aber auf einen unbelasteten Motor, je nach last wird der kleinere Motor nicht die Drehzahl erreichen, und fahrt Ihr den nur mit 12 Volt am Gleis.
mfg Bahn120
TTino
Gesperrt
Bei allen Mashima-Motoren steht 12 Volt. Also müßten Deiner Meinung nach, alle bei 16 Volt in die ewigen Motoren-Jagdgründe gehen.
Ich denke eher, daß die Angaben zur Drehzahl etc. bei 12 Volt festgelegt sind.
Ich denke eher, daß die Angaben zur Drehzahl etc. bei 12 Volt festgelegt sind.
Das ist doch der selbe Antrieb wie in der 86, oder? Die ist jedenfalls viel zu schnell.
Bahn120
Hersteller
?
@TTino, ja klar bei 12V aber eben ohne Last, und ich wollte damit sagen man kann ja auch mit weniger Spannung fahren und nicht nur eben mit 12 Volt.
mfg Bahn120
@TTino, ja klar bei 12V aber eben ohne Last, und ich wollte damit sagen man kann ja auch mit weniger Spannung fahren und nicht nur eben mit 12 Volt.
mfg Bahn120
Bahn120
Hersteller
Getriebe
Hallo, bei 6,5 V schon Vmax, da hilft nur noch ein Getriebeumbau. Also doch nur die Rahmenteile kaufen mit den Radsätzen und den Rest selber basteln, ist nur die Frage wo hört man auf.
mfg Bahn120
Hallo, bei 6,5 V schon Vmax, da hilft nur noch ein Getriebeumbau. Also doch nur die Rahmenteile kaufen mit den Radsätzen und den Rest selber basteln, ist nur die Frage wo hört man auf.
mfg Bahn120
Bei Uhlenbrock gibt es einen kleinen Baustein, genannt elektronisches Getriebe. Damit kann man diesen Arbeitsbereich von 3..6,5V auf 3 bis 12V dehnen und hat so einen größeren Stellbereich. Was das Ding macht? Es gibt bei 12V Eingangsspannung 6,5V an den Motor raus und entsprechend proportional die Zwischenwerte.
Gruß vom Heizer
Bahn120
Hersteller
Spurkranz
@Stardampf, weißt Du wie weit man den Spurkranz abdrehen kann um noch ein sicheres fahren zu gewärleisten? Ich habe die 56 nachgemessen zwar die BTTB aber Gehäuse und Tender sind ja gleich und halt der Achsstand. Um ein vorbildgerechtes Fahrwerk zu bauen müßte man von den Spurkränzen nochmal mindestens 0,4mm abdrehen, damit ist ein Achsstand von 12,5mm möglich op man dann noch eine Bremse darstellen kann, ist die nächste Frage.
Ich habe hier noch ein paar Gehäuseteile aus denen ich mal eine 58 bauen will, die ja den gleichen Achsstand hat, das wird aber nicht heute oder morgen geschehen, erstmal Teile und Infos sammeln.
mfg Bahn120
@Stardampf, weißt Du wie weit man den Spurkranz abdrehen kann um noch ein sicheres fahren zu gewärleisten? Ich habe die 56 nachgemessen zwar die BTTB aber Gehäuse und Tender sind ja gleich und halt der Achsstand. Um ein vorbildgerechtes Fahrwerk zu bauen müßte man von den Spurkränzen nochmal mindestens 0,4mm abdrehen, damit ist ein Achsstand von 12,5mm möglich op man dann noch eine Bremse darstellen kann, ist die nächste Frage.
Ich habe hier noch ein paar Gehäuseteile aus denen ich mal eine 58 bauen will, die ja den gleichen Achsstand hat, das wird aber nicht heute oder morgen geschehen, erstmal Teile und Infos sammeln.
mfg Bahn120
@bahn120
Ich bin zwar nicht Stardampf, aber ich habe wohl anscheinend die größte Anzahl von Loks mit FS-Radsätzen umgerüstet. FS heißt hier gem. den NMRA-Empüfehlungen für TT-Fine, das sind 1,8mm breite Radsätze mit 0,55mm hohen Spurkränzen- da habe ich mir die Freiheit genommen, auf 0,6mm zu gehen, weil es einfach betriebssicherer ist und als Z-Spurkranzprofil auch leichter industriell zu fertigen.
Die 56-20 ist aber auch dann nur mit Kompromissen zu bauen - hier mein Vorschlag, bei dem ich die Abweichungen für tolerabel halte und daher auch so machen werde:
Bei 1400er Rädern und 1500er Achsstand bleiben 0,8mm für zwei Spurkränze- also das geht so nicht. Bei FS-Rädern müssen es 1,6mm sein, wenn man Spieltoleranzen berücksichtigt. Mache ich nun den Raddurchmesser statt 11,7 11,3mm, dann habe ich den nötigen Platz. Meiner Ansicht fällt das weniger auf als ein 2,4mm größerer Gesamtachsstand.
Ach so - wegen des geringen Achsstands braucht keiner zu befürchten, daß die Lok bei NEM-Weichen in die Rillen fällt - das passiert selbst mit dem Vorläufer nicht.
Gruß vom Heizer
Ich bin zwar nicht Stardampf, aber ich habe wohl anscheinend die größte Anzahl von Loks mit FS-Radsätzen umgerüstet. FS heißt hier gem. den NMRA-Empüfehlungen für TT-Fine, das sind 1,8mm breite Radsätze mit 0,55mm hohen Spurkränzen- da habe ich mir die Freiheit genommen, auf 0,6mm zu gehen, weil es einfach betriebssicherer ist und als Z-Spurkranzprofil auch leichter industriell zu fertigen.
Die 56-20 ist aber auch dann nur mit Kompromissen zu bauen - hier mein Vorschlag, bei dem ich die Abweichungen für tolerabel halte und daher auch so machen werde:
Bei 1400er Rädern und 1500er Achsstand bleiben 0,8mm für zwei Spurkränze- also das geht so nicht. Bei FS-Rädern müssen es 1,6mm sein, wenn man Spieltoleranzen berücksichtigt. Mache ich nun den Raddurchmesser statt 11,7 11,3mm, dann habe ich den nötigen Platz. Meiner Ansicht fällt das weniger auf als ein 2,4mm größerer Gesamtachsstand.
Ach so - wegen des geringen Achsstands braucht keiner zu befürchten, daß die Lok bei NEM-Weichen in die Rillen fällt - das passiert selbst mit dem Vorläufer nicht.
Gruß vom Heizer
E-Fan
Foriker
Im abgenutzten Zustand haben die Radreifen beim Vorbild doch auch einen zwischen 8 und 10cm kleineren Durchmesser als im Neuzustand - da sollte jeder Nietenzähler verstummen. Ganz besonders wenn er ohnehin vor hat sein Modell zu altern.
Das dürfte aber insgesamt neue Radscheiben erfordern und ist etwas für jemanden der ne CNC-Fräse hat.
Das dürfte aber insgesamt neue Radscheiben erfordern und ist etwas für jemanden der ne CNC-Fräse hat.
PaL
Foriker
Genau Grischan, so hatte es auch Herr Kittler bei seinem Handmuster zu einem Leipziger Stammtisch gezeigt. Ist meiner Meinung nach besser, als über den zu kleinen Raddurchmesser wieder zu verschlimmbessern.
H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Also Spurkranz ganz weglassen sieht auch nicht gut aus, ebensowenig deutlich verschieden große (Beispiel Herr E70). Einzig die kleine Schwächung aller Spurkränze (1cm entspricht ca. 0,1mm im Modell) dürfte aus meiner Sicht das Problem lösen.
Erlaubt sind z.B. an der 101er 8cm auf den Durchmesser (also 4cm runterfräsen) oder 7,5 an Reisezugwagen. Vermutlich bewegt sich das bei Dampfloks auch um diese Größenordnung. Einzig, dass man die Räder nie bis zum Grenzmaß runterdrehen wird.
Insofern ist der Vorschlag von ateshci mit 0,4mm weniger gar kein Problem.
Im Modell sieht zu niedrigen Spurkränzen auch eine schmale Laufflächenbreite gut aus, ansonsten denk ich könnte, das schon komisch wirken. Optisch wäre sowas zweifelsohne ein Gewinn.
"Nebenbei" würde die Lok dadurch auch ca. 6-7% langsamer werden (im Beispiel BR 101 mit 1250mm Raddurchmesser neu zu 1170mm runter), bei gleicher Raddrehzahl.
Grüße
Daniel
Also Spurkranz ganz weglassen sieht auch nicht gut aus, ebensowenig deutlich verschieden große (Beispiel Herr E70). Einzig die kleine Schwächung aller Spurkränze (1cm entspricht ca. 0,1mm im Modell) dürfte aus meiner Sicht das Problem lösen.
Erlaubt sind z.B. an der 101er 8cm auf den Durchmesser (also 4cm runterfräsen) oder 7,5 an Reisezugwagen. Vermutlich bewegt sich das bei Dampfloks auch um diese Größenordnung. Einzig, dass man die Räder nie bis zum Grenzmaß runterdrehen wird.
Insofern ist der Vorschlag von ateshci mit 0,4mm weniger gar kein Problem.
Im Modell sieht zu niedrigen Spurkränzen auch eine schmale Laufflächenbreite gut aus, ansonsten denk ich könnte, das schon komisch wirken. Optisch wäre sowas zweifelsohne ein Gewinn.
"Nebenbei" würde die Lok dadurch auch ca. 6-7% langsamer werden (im Beispiel BR 101 mit 1250mm Raddurchmesser neu zu 1170mm runter), bei gleicher Raddrehzahl.
Grüße
Daniel