jörg62
Foriker
Die Jatt-Lok aus der Tillig-Schachtel hat definitiv Ms-Ritzel auf den Radsätzen. Hier sollte nix kaputt gehen.
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BTTB-Loks wieder fit machen!
- Ersteller mirko-kuehn
- Erstellt am
Die Jatt-Lok aus der Tillig-Schachtel hat definitiv Ms-Ritzel auf den Radsätzen. Hier sollte nix kaputt gehen.
@Gewürzmühle
Ich tippe mal, wie schon geschrieben wurde, das ein Radsatz um einen Zahn versetzt drin ist oder evtl ein Schmutzkrümel in einem Zahnrad ist. Das zu finden wird schwer.
Ich tippe mal, wie schon geschrieben wurde, das ein Radsatz um einen Zahn versetzt drin ist oder evtl ein Schmutzkrümel in einem Zahnrad ist. Das zu finden wird schwer.
Den sollte man auch ohne Ausbau erkennen können
Ralf_2
Foriker
Das wollte ich vor … vielen Jahren mal genau umgekehrt machen. Hielt das E70 Projekt damals für Verschwendung.
Eine V60 … das wäre es gewesen.
Die Auswahl der Vorbilder für TT Modelle war seinerzeit schon echt gruselig.
Manches kann man aus heutiger Sicht mit Exportorientierung erklären.
Die E 70 gehört nicht dazu.
Grüße Ralf
152 032-9
Foriker
Für die alte E70 hatte die Fa. Herr bereits das H0m-Fahrwerk der BR 99.19(?) mit dem außermittig liegenden und in deren Führerhaus passenden Zeuke-Motor.
Der war für das Führerhaus einer TT-V60 an der falschen Stelle und für ihre Vorbauten zu groß.
Und für die neue E70 der 1990er Jahre hatte man ja das Zeuke-/Herr-Gehäuse und das Bemo-Fahrwerk.
Was die eigentliche Frage zur Jatt-V60 betrifft:
Im Zweifel mal die Kuppelstangen entfernen (Kuppelzapfen ziehen) und schauen, ob die Lok dann immer noch hakt.
Bei der Jatt-V60 sind die Kuppelstangen nur "Zierde" und werden nicht zum Antrieb benötigt.
MfG
Der war für das Führerhaus einer TT-V60 an der falschen Stelle und für ihre Vorbauten zu groß.
Und für die neue E70 der 1990er Jahre hatte man ja das Zeuke-/Herr-Gehäuse und das Bemo-Fahrwerk.
Was die eigentliche Frage zur Jatt-V60 betrifft:
Im Zweifel mal die Kuppelstangen entfernen (Kuppelzapfen ziehen) und schauen, ob die Lok dann immer noch hakt.
Bei der Jatt-V60 sind die Kuppelstangen nur "Zierde" und werden nicht zum Antrieb benötigt.
MfG
Gewürzmühle
Foriker
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- "Hinterm Bühl"
Moin, die V60 hat was von Pandoras Büchse.😕 Bin gestern bald verzweifelt und es funktioniert immer noch nicht. Ich musste die komplette Lok samt Umlauf auseinander nehmen, weil die Stromabnehmer immer wieder die Achsen hoch gedrückt haben und die Ritzel verstellte. Mit Fett "ankleben" hat auch nicht geholfen.
Alle Zahnräder sind OK
Auf der Seite des Schneckenantriebs, haben die Räder kaum spiel. Die beiden ander Wellen deutlich. Habe es vermittelt montiert, das nach links/rechts drücken/drehen die gleiche Bewegung möglich ist.
Mit einer externen Spannungsversorgung direkt am Motor war alles ok, auch mit den Kuppelstangen.
Lok montiert, nach etwa 3min fahrt fing die Lok an zu wackeln und nun hebt es direkt ein Rad aus weil es nicht mehr passt 🤮.
Alle Zahnräder sind OK
Auf der Seite des Schneckenantriebs, haben die Räder kaum spiel. Die beiden ander Wellen deutlich. Habe es vermittelt montiert, das nach links/rechts drücken/drehen die gleiche Bewegung möglich ist.
Mit einer externen Spannungsversorgung direkt am Motor war alles ok, auch mit den Kuppelstangen.
Lok montiert, nach etwa 3min fahrt fing die Lok an zu wackeln und nun hebt es direkt ein Rad aus weil es nicht mehr passt 🤮.
Anhänge
Bahn120
Hersteller
Hallo, der Antrieb der Radsätze vom Motor aus ist nicht symetrisch von der Mitte aus verteilt, somit haben die Radsätze links im Bild weniger Spiel. Die Radsätze rechts haben immer mehr Spiel da hier der Weg weiter ist.
Erst muss der Antrieb ohne Gestänge problemlos laufen, dabei sollten die Radsätze schon ausgerichtet sein. Bei den frühen V60 gab es keine Markierungen an den innen Seiten der Radsätze, später gab es einen weißen Ring auf höhe der Achse. Diese müssen auf einer Seite im Rahmen sein.
Möglich das eine Radscheibe nicht mehr ganz fest ist, oder doch nicht richtig ausgerichtet. Die Radscheiben sind aufgepreßt und können abgezogen werden, nicht verdrehen da auf der Achse eine Verzahnung ist.
Nochmals erst ohne Gestänge.
mfg Bahn120
Erst muss der Antrieb ohne Gestänge problemlos laufen, dabei sollten die Radsätze schon ausgerichtet sein. Bei den frühen V60 gab es keine Markierungen an den innen Seiten der Radsätze, später gab es einen weißen Ring auf höhe der Achse. Diese müssen auf einer Seite im Rahmen sein.
Möglich das eine Radscheibe nicht mehr ganz fest ist, oder doch nicht richtig ausgerichtet. Die Radscheiben sind aufgepreßt und können abgezogen werden, nicht verdrehen da auf der Achse eine Verzahnung ist.
Nochmals erst ohne Gestänge.
mfg Bahn120
WolfgangTT
Foriker
Sitzt ein Rad locker das sich während der Fahrt verdreht und es kommt zum Verklemmen des
Gestänges und zum ausheben?
Grüße Wolfgang
Gestänges und zum ausheben?
Grüße Wolfgang
Gruenes-Herz
Boardcrew
Der Radsatz ganz links(hinten Nummer 4) ist um einen Zahn versetzt, wenn er richtig sitzt, sollte es spielfrei laufen.
Gruss A
Gruss A
WolfgangTT
Foriker
Hallo TT Fans
Ich habe noch eine BR01 118 Art.02120 von BTTB zu liegen und wollte sie Digitalisieren, aber habe leider Zinkpest am Tender festgestellt, bei der Lok habe ich vor längerer Zeit schon was gewechselt, ist i.O. Bei Tiillig nach Ersatzteilen nachgefragt, sind leider keine mehr verfügbar. Hat einer von euch einen Tip oder den Tenderrahmen selbst nachgefertigt? Wäre schön wenn die Lok wieder fahren könnte.
Einen schönen Sonntag Gruß Christoph
Ich habe noch eine BR01 118 Art.02120 von BTTB zu liegen und wollte sie Digitalisieren, aber habe leider Zinkpest am Tender festgestellt, bei der Lok habe ich vor längerer Zeit schon was gewechselt, ist i.O. Bei Tiillig nach Ersatzteilen nachgefragt, sind leider keine mehr verfügbar. Hat einer von euch einen Tip oder den Tenderrahmen selbst nachgefertigt? Wäre schön wenn die Lok wieder fahren könnte.
Einen schönen Sonntag Gruß Christoph
Heute war der Tag, um einmal am alten BTTB-Kram zu basteln.
Damals war >hier< ein weiterer BTTB 86 Umbau noch in Planung, seit letztem Jahr >klick< fahrfertig. Heute zog sie samt Fahrwerk, wie damals vorgesehen, endlich in ein Gehäuse einer BTTB 56 um.
Ich hatte allerdings übersehen, dass die 56 eine andere Steuerung hatte. Den Aufwand, diese an die Platzverhältnisse meines Umbaus anzupassen, habe ich mir gestern widerwillig angetan.
Haltebleche der Steuerungen zurecht sägen:
Noch das 56er Abschlußteil anstatt des Nachläufers und den Tender ran. Längere Kabel zum Tender verlegen.
Ein Berg Kleinkram der alten 56 blieb übrig.
Premiere - meine erste Umbau-56. Seit heute fährt sie auf 7 stromabnehmenden Radsätzen. Um die Haftreifenradsätze zu verwenden müßte ich einen entsprechenden Radsatz mit einem passenden Ritzel ausrüsten. Dazu habe ich gerade keine Lust.
Im Führerstand sieht man etwas die Schwungmasse vom Glockenankermotor 1020D. Sonst aber ein ungewohnt leerer Anblick ohne den fetten Originalmotor.
Leider ist mir die Tenderabdeckung an den Rastnasen ausgebrochen, da ich nicht bemerkt hatte, dass diese da eingerastet ist. Pech!
Als nächsten Umbau habe ich eine tendergetriebene Zeuke 23 auf der Liste (mal sehen).
Bei dieser fässt man die originalen Treiradsätze besser nicht an. Eine Zahnradmontage an der Lok kommt aus leidiger Erahrung bei diesem alten Modell nicht in Frage. Da bietet sich ein Tenderantrieb an.
Glücklicherweise hielt unser Forum einen Tip bereit, wo man fertige Tenderradsätze mit Zahnrad bekommt.
Oder die bereits fahrenden 81 und 92 bekommen ein weiteres Zwischenzahnrad spendiert, um auch die hinterste Achse anzutreiben, anstatt nur die zwei mittleren.
Zwischenzeitlich gibts hierfür eine Problemlösung für die Befestigung des Bodendeckels durch einen völlig neuen und stabilen Bodendeckel aus Metall sowie einer nach hinten verlegten Befestigungsschraube.
Grüße
Damals war >hier< ein weiterer BTTB 86 Umbau noch in Planung, seit letztem Jahr >klick< fahrfertig. Heute zog sie samt Fahrwerk, wie damals vorgesehen, endlich in ein Gehäuse einer BTTB 56 um.
Ich hatte allerdings übersehen, dass die 56 eine andere Steuerung hatte. Den Aufwand, diese an die Platzverhältnisse meines Umbaus anzupassen, habe ich mir gestern widerwillig angetan.
Haltebleche der Steuerungen zurecht sägen:
Noch das 56er Abschlußteil anstatt des Nachläufers und den Tender ran. Längere Kabel zum Tender verlegen.
Ein Berg Kleinkram der alten 56 blieb übrig.
Premiere - meine erste Umbau-56. Seit heute fährt sie auf 7 stromabnehmenden Radsätzen. Um die Haftreifenradsätze zu verwenden müßte ich einen entsprechenden Radsatz mit einem passenden Ritzel ausrüsten. Dazu habe ich gerade keine Lust.
Im Führerstand sieht man etwas die Schwungmasse vom Glockenankermotor 1020D. Sonst aber ein ungewohnt leerer Anblick ohne den fetten Originalmotor.
Leider ist mir die Tenderabdeckung an den Rastnasen ausgebrochen, da ich nicht bemerkt hatte, dass diese da eingerastet ist. Pech!
Als nächsten Umbau habe ich eine tendergetriebene Zeuke 23 auf der Liste (mal sehen).
Bei dieser fässt man die originalen Treiradsätze besser nicht an. Eine Zahnradmontage an der Lok kommt aus leidiger Erahrung bei diesem alten Modell nicht in Frage. Da bietet sich ein Tenderantrieb an.
Glücklicherweise hielt unser Forum einen Tip bereit, wo man fertige Tenderradsätze mit Zahnrad bekommt.
Oder die bereits fahrenden 81 und 92 bekommen ein weiteres Zwischenzahnrad spendiert, um auch die hinterste Achse anzutreiben, anstatt nur die zwei mittleren.
Zwischenzeitlich gibts hierfür eine Problemlösung für die Befestigung des Bodendeckels durch einen völlig neuen und stabilen Bodendeckel aus Metall sowie einer nach hinten verlegten Befestigungsschraube.
Grüße
Zuletzt bearbeitet:
dampfbahner
Foriker
Es wurde noch ein Plastspritzteil für den Kreuzkopf mit Kolbenstange, Kreuzkopfgleitplatte und Lenkeransatz produziert. Wohl hier zu sehen:
Und: @teetee: Danke fürs Zeigen Deiner Umbauten.
Nun ja, der Umbau für die 81/92 ist so primitiv gehalten, es gibt im Getriebe nur ein einziges Zwischenzahnrad zu den Treibachsen. Somit ist es zwangsläufig seitlich. Erst wenn weitere Achsen durch weitere Zwischenzahnräder hinzukommen könnte man bei diesen Seitenversatz einbauen.
Dampfossi, Dein Einwand bringt mich aber auf eine geniale Idee die ich sonst so schnell nicht gehabt hätte!
Also. Der Motor 1020D ist in meinem Umbauten der 81/92 mit ihren kleinen Rädern und ihrer "Traktorenuntersetzung" einfach überdimensioniert.
Nimmt man nur einen 0816D, kann man diesen kleineren Motor schon mal 1mm seitlich verbauen. So wäre man durch den Seitenversatz mit dem abgehenden Ritzel auf dem Stufenzahnrad und allen folgenden Zahnrädern schon nahezu mittig. Außerdem kann ich meine 1mm starke Motoreinfassung aus Kupferrohr auch noch weglassen und den Motor einfach auf einen Sockel kleben. Dann sind es schon mehr als nur 1mm. (Dann könnte man vielleicht sogar den 1020D weiterverwenden inklusive Seitenversatz )
So, jetzt kommt das Entscheidende!
Man kann bei mittigen 12 Zahn-Achszahnrädern den originalen Bodendeckel ohne Schnitzereien einfach wieder aufschrauben! Das seitliche Erweitern der Zahnradtaschen im Bodendeckel war bei diesem Umbau nämlich mit Abstand das Aufwendigste. Das vorsichtig ohne die Bremsbacken abzubrechen. Auch kommt man dabei seitlich fast durch die Materialstärke.
Der eigentliche Umbau ist lächerlich einfach!
Man muss eigentlich auch kein einziges Stück Messing verbauen, wie ich es bei meinem Erstlingswerk noch gemacht habe.
Die Position der einzigen Wellenbohrung (bei Zweichs-Antrieb) muss lustigerweise einfach genau mittig in die Vertiefung für die Radschleifer, man muss gar nichts messen.
Zahnräder auf die Achsen, Zwischenwelle rein und mit Klebeband elektrisch isolierend überdecken, Schleifer wieder drüber, zusammengeklebtes Stufenzahnrad mit Achse mit dem Lötkolben von oben im Plaste halb versenken bis es passt, Motor draufgeklebt, hier und da noch einen Sicherungsklecks Kleber, fertig!
Eventuell noch die beiden Gewichte vom Hut auf den Rahmen kleben um so die eben erwähnte Achse zusätzlich zu sichern... Von den Bleigewichten muss etwas Weggefeilt werden um Platz für die Achse zu schaffen. Das Fummeligste am Ganzen ist das Auffüllen der Achse für das Zwischenzahnrad mit den gestapelten Unterlegscheiben, aber das lässt sich auch anders lösen.
Blöd wird es erst wenn mehr als zwei Achsen angetrieben werden sollen. Dann müssen nämlich die Stege im Rahmen und die darin befindlichen Befestigungsmuttern weichen und wie will man dann den originalen Bodendeckel vernünftig anschrauben? Für Zweiachsantrieb muss nämlich nur der Mittelsteg entfernt werden was egal ist.
Da dieses Modell ab Werk saumäßig bescheiden läuft und es für Zweiachs-Antrieb sooo einfach umzubauen ist ...
PS: Meine Radsätze mit bisher seitlichen Zahnrädern haben genau das Seitenspiel was die Radsätze zulassen da das Zahnrad weit genug nach innen sitzt. Da habe ich aufgepasst!
Dampfossi, Dein Einwand bringt mich aber auf eine geniale Idee die ich sonst so schnell nicht gehabt hätte!
Also. Der Motor 1020D ist in meinem Umbauten der 81/92 mit ihren kleinen Rädern und ihrer "Traktorenuntersetzung" einfach überdimensioniert.
Nimmt man nur einen 0816D, kann man diesen kleineren Motor schon mal 1mm seitlich verbauen. So wäre man durch den Seitenversatz mit dem abgehenden Ritzel auf dem Stufenzahnrad und allen folgenden Zahnrädern schon nahezu mittig. Außerdem kann ich meine 1mm starke Motoreinfassung aus Kupferrohr auch noch weglassen und den Motor einfach auf einen Sockel kleben. Dann sind es schon mehr als nur 1mm. (Dann könnte man vielleicht sogar den 1020D weiterverwenden inklusive Seitenversatz )
So, jetzt kommt das Entscheidende!
Man kann bei mittigen 12 Zahn-Achszahnrädern den originalen Bodendeckel ohne Schnitzereien einfach wieder aufschrauben! Das seitliche Erweitern der Zahnradtaschen im Bodendeckel war bei diesem Umbau nämlich mit Abstand das Aufwendigste. Das vorsichtig ohne die Bremsbacken abzubrechen. Auch kommt man dabei seitlich fast durch die Materialstärke.
Der eigentliche Umbau ist lächerlich einfach!
Man muss eigentlich auch kein einziges Stück Messing verbauen, wie ich es bei meinem Erstlingswerk noch gemacht habe.
Die Position der einzigen Wellenbohrung (bei Zweichs-Antrieb) muss lustigerweise einfach genau mittig in die Vertiefung für die Radschleifer, man muss gar nichts messen.
Zahnräder auf die Achsen, Zwischenwelle rein und mit Klebeband elektrisch isolierend überdecken, Schleifer wieder drüber, zusammengeklebtes Stufenzahnrad mit Achse mit dem Lötkolben von oben im Plaste halb versenken bis es passt, Motor draufgeklebt, hier und da noch einen Sicherungsklecks Kleber, fertig!
Eventuell noch die beiden Gewichte vom Hut auf den Rahmen kleben um so die eben erwähnte Achse zusätzlich zu sichern... Von den Bleigewichten muss etwas Weggefeilt werden um Platz für die Achse zu schaffen. Das Fummeligste am Ganzen ist das Auffüllen der Achse für das Zwischenzahnrad mit den gestapelten Unterlegscheiben, aber das lässt sich auch anders lösen.
Blöd wird es erst wenn mehr als zwei Achsen angetrieben werden sollen. Dann müssen nämlich die Stege im Rahmen und die darin befindlichen Befestigungsmuttern weichen und wie will man dann den originalen Bodendeckel vernünftig anschrauben? Für Zweiachsantrieb muss nämlich nur der Mittelsteg entfernt werden was egal ist.
Da dieses Modell ab Werk saumäßig bescheiden läuft und es für Zweiachs-Antrieb sooo einfach umzubauen ist ...
PS: Meine Radsätze mit bisher seitlichen Zahnrädern haben genau das Seitenspiel was die Radsätze zulassen da das Zahnrad weit genug nach innen sitzt. Da habe ich aufgepasst!
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