TT-Franks Thüringer Modellbahnwelt

[TT-Frank]

@Per: Bei den anfänglichen Überlegungen zum Verlegen des Gummikorks kam auch der Gedanke auf, wie die Modulübergänge am besten zu gestalten sind. Dafür habe ich auch schon die Schwellen für die Modulübergänge von der Digitalzentrale beschafft. Diese sollen dann fest an die Enden angebracht werden. Da der Gummikork elastisch ist, könnten die Höhe an den Enden durch die Modulübergangsschwellen leicht differieren. Und weil die Modulkästen über Zentrierungen verfügen, besteht kein Spielraum beim horizentalen und vertikalen Ausgleichen.

RBS hat zu den Trassen der Modulkästen kleine Brettchen (80 mm breit und 4 mm hoch) für den Unterbau der Gleise hinzugefügt. Da die Brettchen durch den Gummikork ersetzt werden, werden die Brettchen für die Trasse nicht benötigt. Aber ein Brettchen wird als Muster zum Zurechtschneiden für den Gummikork genommen. Und von anderen Brettchen werden von den Enden immer ein etwa 20 mm langes Stück abgeschnitten und an das Trassenende am Modulkasten angeklebt. So haben die Modulübergänge einen festen Untergrund. Und dazwischen passen die Streifen mit dem Gummikork.

Wenn ich heute dazukommen, füge ich zur Veranschaulichung noch zwei Fotos bei.

 

[Frank 72]

So mache ich das auch an den Trennstellen. Da kommen die Schwellen auf festen Untergrund.

 

[ateshci]

So sieht das bei FKTT-Modulen aus

 

[TT-Frank]

@ateshci : Heizer, Du hast die Schienen auf Schrauben gelötet?

 

[Norbert S.]

Moin,
so haben wir das bei Vieselbach auch gemacht.
Norbert

 

[ateshci]

@TT-Frank
Genau so, die Schienen auf die Schraubenklöpfe, nachdem die Höhe exakt justiert war .

 

[TMTT]

Da gibt es bessere Lösungen,
Jeder soll es aber so machen, wie es ihm beliebt

 

[RAL]

Mich würden die interessieren. Danke.

 

[iwii]

Da gibt es bessere Lösungen,

Ich warte auch noch auf eine Erfindung, damit solche Übergänge auch "schön" werden.

Mich würden die interessieren.

Vermutlich meint er sowas -> www.digitalzentrale.de

Gruss, iwii

 

[TMTT]

Stimmt - danke fürs verlinken

 

[madas]

Ich warte auch noch auf eine Erfindung, damit es solche Übergänge auch "schön" werden.

Weinert MeinGleis hat das eigentlich ganz gut gelöst. Leider aber H0.

Schienenverbinder mit angegossener Schraube für Modulübergänge

Diese Gleisverbinder mit angegossener Schraube ermöglichen die feste Verbindung von Schienenprofilen mit dem Anlagenuntergrund – sie dienen nicht dem Verbinden von Schienenprofilen untereinander.

www.weinert-modellbau.de

 

[mcpilot]

Gibt es das auch für H0m ? Da könnte man es mit dem jeweiligen TT Gleis testen.

 

[groeschi]

Hmm, ich bin nicht der große Freund dieser ganzen Lösungen. Da ja im Normalfall Richtungsverkehr herrscht habe ich mich daher für die Ausgleichstücke von Tillig entschieden. 83139 ist die Nummer.
Funktioniert aber nur sicher im Richtungsverkehr.

 

[Mika]

Gibt es das auch für H0m ? Da könnte man es mit dem jeweiligen TT Gleis testen.

Wieso nicht mit dem gezeigten "Verbinder" probieren? Das Profil von MeinGleis ist nicht größer als das von TILLIG im Modellgleis verwendete. Logisch: das Profil stammt vom ELITE-System, was nicht mal der Dateiname des Bildes verschweigt. Die Breite des Schienenfußes ist nahezu identisch:

• Weinert: https://www.mein-gleis.de/images/stories/Bilder/Gleis-Details/Code-75-300p.jpg
• TILLIG: https://www.tillig.com/dateien/Produkte/HOModellbahnen/EliteGleissystem/Profil Elite_Modellgleis.jpg

 

[madas]

Ja, das mag wohl hinkommen, aber der Schwellenabstand ist doch in H0 ein anderer. Oder nicht?

 

[ateshci]

>20 Jahre Modulerfahrung und auch mit vielen teuren sogenannten 'besseren' Lösungen ( die alle auf Dauer irgendwelche Ausfälle zeigten ) sagen mir, dass die Verlötung oder besser noch, falls man die Möglichkeit hat, Punktverschweissung des Schienenfußes mit dem Schraubenkopf die mechanisch beste Lösung darstellen. Bei ausreichend kleinem Kopfdurchmesser kann man das auch unsichtbar mit Schwellen bis zur Modulkante ausführen. Die m. E. einzig vernünftige Alternative ist der Schwellenrost mit ca. 5 Schwellen aus kupferkaschiertem Pertinax oder GFK, auf dem der Schienenfuß in ganzer Länge verlötet ist.

 

[madas]

Für Franks Zwecke reichen die Tillig Modulausgleichstücke völlig aus.

 

[RAL]

Ich bin mir noch im Unklaren, ob ich meine fest installierte Anlage segmentieren will. So hab ich auch bisher kaum begriffen, warum das so kritische Punkte sind und wozu der Aufwand dient.

 

[Birger]

Es besteht die Gefahr, daß du im auseinander gebauten Zustand mit irgendwas an dem Profil hängen bleibst und dann das Ende in irgend eine undefinierte Richtung abreißt. Deshalb die feste Verbindung mit der Platte.

 

[iwii]

So hab ich auch bisher kaum begriffen, warum das so kritische Punkte sind

Das ist eher ein Thema für Leute, die permanent auf- und abbauen (müssen). Das Risiko liegt einfach darin, dass man bei der De-/Montage an den Profilen hängen bleibt und sie herausreißt. Wenn die Segmente nur für einen Umzug demontierbar sein sollen, würde ich den Aufwand nicht betreiben.

 

[RAL]

Danke. Das trifft dann bei mir nicht zu. Dachte tatsächlich das ist auch was für die Blockabschnitte und hat irgendwas mit Elektrizität zu tun!⚡⚡⚡⚡

 

[Frank 72]

Wenn die Segmente nur für einen Umzug demontierbar sein sollen, würde ich den Aufwand nicht betreiben.

Deswegen bin ich nach zwischenzeitlicher Schwellenlöterei wieder dazu übergegangen, die Schwellen nur zu kleben.

Allerdings möchte der Frank hier ja zumindest jährlich auf- und abbauen, mit Lagerung in der (feuchten?) Garage. Da ist etwas mehr Aufwand sicherlich nicht verkehrt.

 

[TT-Frank]

so haben wir das bei Vieselbach auch gemacht.

Na so etwas. 😁 Irgendwie habe ich dort ja beim Modulbau auch mitgemacht.

@ateshci: Du hast natürlich Deine jahrelangen Erfahrungen, die ich nicht in Frage stellen will.

Ich kann mich noch gut erinnern, was wir bei Vieselbach für Probleme mit den Schienenenden auf den Schraubenköpfen hatten, wenn die Gleisenden nicht mehr dort waren, wo sie sein sollten.

Zur Ehrenrettung muss ich aber sagen, dass es weniger an der Schraubenlösung lag, sondern dass es keine Vorgabe gab, wie man sich bei der Gleiskorrektur orientieren sollte.

Nüchtern betrachtet fällt der Vergleich Schraube vs. Modulübergangsplatte für mich so aus: Die Schraubenlösung ist klar kostengünstig, besitzt aber auch nur eine Punktbefestigung, die nicht viel Platz zur Ausrichtung des Gleises bietet. Die Platte ist teurer, bietet aber eine größere Fläche zum Ausrichten und Befestigen des Gleises. Außerdem bietet die Platte mit der Schiene eine größere Stoßfläche und sollte deshalb unempfindlicher sein, gegenüber der Schraubenlösung.

 

[groeschi]

Es besteht die Gefahr, daß du im auseinander gebauten Zustand mit irgendwas an dem Profil hängen bleibst

grundsätzlich richtig, aber bei den Modulausgleichstücken kannst die problematischen 2mm auf jeder Seite eben weg-verschieben.

 

[Per]

bietet aber eine größere Fläche zum Ausrichten und Befestigen des Gleises.

Im Verein nehmen wir einfach zwei Schrauben pro Schiene. Wenn die Höhe eingestellt ist, kann man noch die Breite wegschleifen.

unempfindlicher sein, gegenüber der Schraubenlösung.

Die Verklebung der Kupferschicht ist auch nicht unendlich stabil!

eben weg-verschieben.

Hoffentlich bekommt das nicht im Laufe der Zeit ein Eigenleben...