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Schiff & Bahn in Sassnitz u. Mukran

Nordländer, ich hab da auch mal paar Fragen, für Dich vielleicht ein Lacher aber ich frag trotzdem.
Du hattest geschrieben, dass für dieses Schiff, welches im Suezkanal "geparkt" hatte, die Versicherungssumme anhand der Ladung berechnet wurde.
Wann wird das berechnet, wenn das Schiff Asien verlässt oden in jedem Hafen wo umgeladen wird oder bei Einfahrt in den Suezkanal?
Dann hatte das Schiff vielleicht 2 oder 3 Wochen in ägyptischen Gewässern verbracht. Wie wird da die Versicherungssumme berechnet? Wie bei der Abfahrt im letzen Hafen oder wie?
Nur mal so ins Blaue hinein, Schiff fährt in Asien los und hat einen Container voller USB - 2.0 Kabel an Bord. Während der Überfahrt (3 Wochen) wird USB - 3.0 "marktreif". Verringert sich damit der "Versicherungswert" oder bleibt das wie bei der Abfahrt?
Ich weiß, dass der Vergleich etwas hinkt, aber wie wird sowas berechnet und nach welchen Gesichtspunkten?
Mach es bitte nicht an "USB-Kabeln" fest, aber wie kommt der Versicherer an den Warenwert?
Beim Tanker bestimmt interessant, er fährt mit 500.000 BRT los und es wird mit 1€ pro ??? (vermutlich Barrel) berechnet. Nach drei Wochen kommt er an und es gibt nur noch 0,85€ pro ??? Bitte nicht falsch verstehen, das sind meine Mondpreise und sollen nur dem Vergleich bzw. Erklärung dienen. Aber 500.000 x ,015 € = 75.000 € Unterschied, wie gesagt bei meinen Mondpreisen.
 
Als Versicherungswert wird der gemeine Handelswert am Ort der Absendung und zu Beginn der Versicherung betrachtet. Dazugerechnet werden Kosten für Transport, Versicherung etc. . Der gemeine Handelswert ist der unter marktüblichen Umständen erzielbare Marktpreis eines Wirtschaftsgutes. Das bedeutet, dass Preisschwankungen etc. während des Transportweges für den Versicherungswert keine Rolle spielen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Nordländer schrieb:
... Das bedeutet, dass Preisschwankungen etc. während des Transportweges für den Versicherungswert keine Rolle spielen.
Zum Vergrößern anklicken....

Und nur mal so als neugierige Frage: Was ist mit Schwankungen im Wechselkurs von Waehrungrn?
Ich hatte den Fall das beim Absenden der Sendung in Deutschland der Zollfreiwert hier in Australien unterschritten wurde. Bei der Bearbeitung durch den Australischen Zoll 3 Wochen spaeter war der Wechselkurs so gesteigen dass der Warenwert ueber den Freibetrag lag und BANG! es wurde nach Steuern gefragt!!!!!!!!
 
Zollwert und Versicherungswert sind schon unterschiedliche Schuhe.

Der Zollwert spiegelt den den Wert der Ware in Landeswährung zum Zeitpunkt der Einführung in das Bestimmungsland wieder. Ein stark schwankender Wechselkursen kann gerade bei Freigrenzen zum Problem werden. Wer auf Nr. sicher gehen will, plant einen Puffer ein.

Der Versicherungswert wird in einer fiktiven Währung erfasst. Den s.g. Sonderziehungsrechten (SZR). Angesiedelt ist die Währung beim IWF und dort werden auch die Wechselkurse zu den Landeswährungen festgelegt. Die SZR finden bei Transporten auch national Anwendung - egal ob auf der Schiene, der Straße, der Luft oder dem Wasser (Binnengewässer). So hafte der Frachtführer national nur bis zu einer max. Höhe von 8,33 SZR / kg, was z.Zt. etwas bei 9,50 € / kg liegt. Im gewerblichen GV auf der Straße ist daher die Transportversicherung eine Pflichtversicherung bei Fahrzeugen ab 3,5 t zGG. Bei höherwertigen Gütern sollte daher eine separate Lösung gefunden werden.

International sehen die Höchstgrenzen anders aus. So haftet ein Frachtführer im Seeverkehr nur nicht 2 SZR / kg. Bei Containern kommt im internationalen Seeverkehr noch eine Begrenzung von 1.500 SZR pro Container hinzu. Im internationalen Straßenverkehr sind es 8,33 SZR / kg. Im internationalen Eisenbahnverkehr liegt die Höchstgrenze bei 17 SZR / kg.
 
Hallo, ich war heute mal wieder beim Muck.

Egp war mit der 193 838 und Flipper vor Ort.
Eine beladene Chinapfanne kam mir bei Rambin schon entgegen.

Gewundert habe ich mich über die Containertragwagen, beladen, am Bahnsteig vom Terminal abgestellt.
( Flüchtlinge in den Containern das aussteigen erleichtern????)
 

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Was sind das für rot/weiße Doppelstockwagen?
 
Doppelstockschlafwagen aus dem Dunstkreis CityNightLine. Leider ziemlich durchgegammelt.
Es gibt gute Gründe, warum DB die Wagen abgestellt hat/musste. Die ÖBB haben ihre Exemplare halb neu gebaut...
 
... Es gab mal Bilder der Baureihe 605 (ICE TD) welche in Mukran im Stillstandmanagement standen.
- hölzerne Verkleidungen aufgequollen
- Schimmel auf den Teppichen
- Schimmel auf den Sitzen
- massiver Rost
- Korrosionsschäden an der Elektirk/Elektronik (Salzblüten)

Anders werden die Schlafwagen leider auch nicht aussehen.
Mukran ist auf klimatischer Sicht nicht zum Abstellen von Fahrzeugen für die Personenbeförderung geeignet.
Aber es gibt viel Platz und relative Sicherheit.

Vg André
 
Die CNL Schlafwagen, waren auch schon mal mehr. Ich glaube für den Nightjet wurden welche reaktiviert.
Jetzt stehen nur noch die Doppelstockschlafwagen dort.

Ich hatte ja mal die Idee, die Wagen, als sie angeliefert wurden, an Elektranten, sauber machen und als Unterkunft, vermieten. DerStandort in der Ecke, fast am Strand, wäre perfekt. Parkplätze sind massig vorhanden,
Bäckerei Peters hat nebenan die große Backfanufaktur, da könnte man morgens zum Frühstück hin....und dann ab an Strand, oder sonst wo hin.....

Diesel ICE wurden neulich die letzten beiden zur Umwandlung in Coladosen abgeholt. ( Triebzüge Jever und Heringsdorf)

Wenn ich aber mittlerweile auch die ganzen PUMA Wagen dort stehen sehe, oder viele Dostos auch schon mit Klimaanlagen.....
 
Das letzte Eisenbahnfährschiff der Königslinie, die SASSNITZ, wird diesen Monat seinen Liegeplatz im schwedischen Uddevalla räumen. Nach Auskunft des Hafens wird der Auflieger am 26. September 2021 auslaufen. Stena Line hatte das Schiff am 29. April 2020 nach Einstellung der Königslinie in der schwedischen Hafenstadt aufgelegt und später an Stena RoRo abgegeben sowie umgeflaggt. Wohin die Reise geht, wissen z.Zt. nur die direkt Beteiligten und diese halten sich sehr bedeckt.
 
Bei dem Pixelbrei ist nicht viel zu erkennen.
Grüße Bernd
 
a: was passiert, wenn ein Frachter (Tanker) leer ist? Dann gibt es keinen Gegenwert der Ladung. Der Schaden im Suezkanal ist aber genauso hoch...
b: @Nordländer: wenn du große Textblöcke verschoben hast, nutze doch bitte die Vorschau Funktion. Denn das Board hat Probleme, eingefügte Texte im Editfenster anzuzeigen. Nach Absenden (oder halt in der Vorschau) sind sie plötzlich wieder da.
 
Hier ein Abschiedsbild des FS SASSNITZ aus den nordeuropäischen Gewässern:

https://1.bp.blogspot.com/-D1YmtNNS...SId_dMOR67cxe6rQCLcBGAsYHQ/s4352/IMG_8515.JPG

Am vergangenen Samstag um 15:00 Uhr verlies der "letzte Königin" den schwedischen Hafen Uddevalla. Nach einem Bunkerstopp auf der Göteborger Reede nahm sie Kurs auf Lissabon. Zum Ziel der Reise wollte sich der CEO von Stena RoRo nicht äußern, nur dass es keine Rückkehr in nordeuropäische Gewässer gibt.
 
Das ehemalige Eisenbahnfährschiff MUKRAN wird das 1. von 5 Schiffen aus der Wismarer EGF-321-Serie sein, dass abgewrackt wird. Nachdem es Frankreich unter dem Namen DEEP ONE verlassen hat, wurde es erneut umbenannt und umgeflaggt. Es ist unter dem Namen LOTUS und der Flagge von Gabun auf dem Weg zu einer indischen Abbruchwerft. Ein griechischer Schiffsbroker gibt den Schrottpreis mit 578 USD/t für die MUKRAN an.

Das Schwesterschiff GREIFSWALD wird nach einem Brand im Maschinenraum voraussichtlich am 17.10.2021 seinen Dienst für UKRferry zwischen Chornomorsk und Batumi wieder aufnehmen.

Die SASSNITZ ist nun auf dem Weg nach Gibraltar, nachdem sie in Brest einen erneuten Bunkerstopp eingelegt hatte. Nach schwedischen Informationen soll sie umgebaut und weiterhin als Fährschiff eingesetzt werden. Es wird vermutlich eine griechische Reederei sein. Das ehemalige Eisenbahnfährschiff ROSTOCK der DR wird 2022 für die griechische Fährreederei Levante in Dienst gehen.
 
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