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Npe Neuheiten 2021
- Ersteller Funk-N-Stine
- Erstellt am
Nordländer
Foriker
Ja, und zwar ab 1974 mit Aufnahme des Eisenbahnfährbetriebes zw. Travemünde und Finnland.
Bildquelle: Finnisches Eisenbahnmuseum / Fotograf: Lehtonen O. / Finnland 1974 / freie Lizenz für nichtkommerzielle Verwendung (CC-BY-NC-SA 4.0) / finna.fi
Nein, das Baujahr kann ich leider derzeit nicht finden. Aber wie das interessante Foto von Nordländer zeigt, war das wohl schon Anfang der 70er Jahre. Bei dem Wagen handelt es sich übrigens um den Laas-1. Es gibt auch noch einen Laas-2. Diese Einheiten stehen in großen Mengen in Brandenburg auf einem langen Gleis durch den Wald entlang der Brielower Landstraße/Brielower Grenze.
Zuletzt bearbeitet:
Willy
Foriker
R.P.
Foriker
Die hier? Leider u.a. wegen Bewuchs nicht viel zu erkennen. Die stehen auf dem Rest der früheren WHKB.
Anhänge
Karl-Georg
Foriker
Ralf_2
Foriker
In Wollstein stand früher an ähnlichen Geräten: Wird niemals mehr repariert.
Irgendwann war der Schrott dann auch recycelt, obwohl ... jedenfalls war der Plunder weg.
Grüße Ralf
Genau, die.
Nordländer
Foriker
Laas-1
Laas-2
Vom Laas-1 waren 225 Waggons und vom Laas-2 waren 80 Waggons im Bestand der Oy Railship Ab Helsinki, die bei der DR eingestellt waren. In Zentraleuropa war Transwaggon für die Langzeitvermietung und dem Kurzreisecharter zuständig. In Finnland kümmerte sich die Oy Railship Ab selbst darum.
Und hier noch ein Bild von der Umspuranlage im finnischen Hanko.
Bildquelle: Finnisches Schifffahrtsmuseum / freie Lizenz für nichtkommerzielle Verwendung (CC-BY 4.0) / finna.fi
In Spitzenzeiten wurden vier Rundreisen mit den drei Eisenbahnfährschiffen (Railship I ab 1975, Railship II ab 1984, Railship III ab 1990) zwischen Travemünde und Turku durchgeführt. Ab 1993 wurde neben Hanko auch Turku angelaufen, da es nicht mehr genug Fracht (Waggons) gab. In Turku wurden Trailer an Bord genommen. 1998 wechselte man komplett von Hanko nach Turku. Dort wurde noch ein neuer Fähranleger und eine Umspurhalle gebaut. Jedoch Ende 2002 wurde Railship aufgelöst. Die Waggons wurden an Transwaggon verkauft. Das Eisenbahnfährschiff Railship I wurde bereits 2001 verschrottet. Aus Railship II wurde die Finnrider bzw. Rider und aus Railship III wurde die Finnrunner bzw. Runner. Sie waren noch bis 2005/6 bzw. 2010 zwischen Travemünde und Turku für Finnlines als RoRo-Schiffe unterwegs. Beide wurden nach Russland verkauft und auf Breitspur umgebaut. Sie sind heute noch als Baltiysk bzw. Ambal zwischen Ust-Luga und Baltiysk unterwegs.
Und hier noch ein Bild von der späteren Verwendung der Laas im Holzpendel zwischen Rostock und Arneburg. Dazu wurden die Waggons mit Exte-Rungen ausgestattet. Das Bild ist von 2015.
Laas-2
Vom Laas-1 waren 225 Waggons und vom Laas-2 waren 80 Waggons im Bestand der Oy Railship Ab Helsinki, die bei der DR eingestellt waren. In Zentraleuropa war Transwaggon für die Langzeitvermietung und dem Kurzreisecharter zuständig. In Finnland kümmerte sich die Oy Railship Ab selbst darum.
Und hier noch ein Bild von der Umspuranlage im finnischen Hanko.
Bildquelle: Finnisches Schifffahrtsmuseum / freie Lizenz für nichtkommerzielle Verwendung (CC-BY 4.0) / finna.fi
In Spitzenzeiten wurden vier Rundreisen mit den drei Eisenbahnfährschiffen (Railship I ab 1975, Railship II ab 1984, Railship III ab 1990) zwischen Travemünde und Turku durchgeführt. Ab 1993 wurde neben Hanko auch Turku angelaufen, da es nicht mehr genug Fracht (Waggons) gab. In Turku wurden Trailer an Bord genommen. 1998 wechselte man komplett von Hanko nach Turku. Dort wurde noch ein neuer Fähranleger und eine Umspurhalle gebaut. Jedoch Ende 2002 wurde Railship aufgelöst. Die Waggons wurden an Transwaggon verkauft. Das Eisenbahnfährschiff Railship I wurde bereits 2001 verschrottet. Aus Railship II wurde die Finnrider bzw. Rider und aus Railship III wurde die Finnrunner bzw. Runner. Sie waren noch bis 2005/6 bzw. 2010 zwischen Travemünde und Turku für Finnlines als RoRo-Schiffe unterwegs. Beide wurden nach Russland verkauft und auf Breitspur umgebaut. Sie sind heute noch als Baltiysk bzw. Ambal zwischen Ust-Luga und Baltiysk unterwegs.
Und hier noch ein Bild von der späteren Verwendung der Laas im Holzpendel zwischen Rostock und Arneburg. Dazu wurden die Waggons mit Exte-Rungen ausgestattet. Das Bild ist von 2015.
Nein, das waren immer Privatwagen dieser beiden Firmen. Aber Holz paßt trotzdem drauf.
Nordländer
Foriker
Der Ideengeber für die Waggons war Transwaggon bzw. dessen Gründer Udo-Wolfgang Benthin (schwedischer Staatsbürger mit deutschen Wurzeln). Das Unternehmen wurde in den 1960er Jahren im schwedischen Helsingborg und aus zoll- und steuerrechtlichen Gründen im schweizerischen Zug gegründet. Die Reederei Railship AG hatte auch ihren Sitz im schweizerischen Zug. Querverbindungen bestanden zwischen den Unternehmen, wie auch zu Uniwaggon (die hatten auch Waggons bei der DR zugelassen) und später Nordwaggon. Selbst der HSV-Investor Klaus-Michael Kühne hatte damals schon seine Finger mit im Spiel
. K+N hat ja auch zufälligerweise seit 1969 seinen Sitz in Zug...
FB.
Foriker
Hallo miteinander
den H0 Bausatz habe ich schon 2x gebaut-kamen die Vorbildwagen nicht aus Niesky??
fb.
den H0 Bausatz habe ich schon 2x gebaut-kamen die Vorbildwagen nicht aus Niesky??
fb.
Nordländer
Foriker
Landmaschinen als Rückladung auch
Hier ein Bild aus Dänemark mit einer Ladung neuer Deutz-Schlepper für den Importeur H. C. Petersen in Krogager:
https://www.jernbanen.dk/forum2/images/uploaded/20140321143107532c4d2b5e789.jpg
Der Zug ist sogar modellbahntauglich mit den Italienern in der Mitte
Statt der MT muss in TT halt nur eine Nohab vor die Fuhre.Wie hier z.B.:
https://www.jernbanen.dk/forum2/images/uploaded/201802151457515a859fefbce9d.jpg
Am Zugende hängt ein TWA 800 A von Transwaggon (waren auch bei der DR eingestellt). Die Schlepper sind auch von Deutz.
Was aber machen, wenn es keine Deutz-Schlepper in TT gibt? Zetor verladen. H.C. Petersen ist bis heute Importeur für Zetor in Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland.
Hier mal ein schönes Beispiel, auch wenn keine Waggons von Railship/Transwaggon im Spiel sind:
Passende Zetor-Bausätze gibt es ja von Body Model aus Tschechien.
Die habe ich bis jetzt nur als bei der CSD eingestellt gesehen. Von denen gibt es genau wie von den Laas-1 Messingbausätze.
SchatzV170
Foriker
Moin
2007 wurde von Art&Detail in Meiningen die ersten Muster der Laas Einheit als Ätzbausatz gezeigt.
Ob es die jemals zu kaufen gab, kann ich nicht sagen. Ich selber konnte keine erwerben.
Später gab es aber die Flachwageneinheit TWA 1060RV zu kaufen.
Gruß, Bernd
2007 wurde von Art&Detail in Meiningen die ersten Muster der Laas Einheit als Ätzbausatz gezeigt.
Ob es die jemals zu kaufen gab, kann ich nicht sagen. Ich selber konnte keine erwerben.
Später gab es aber die Flachwageneinheit TWA 1060RV zu kaufen.
Gruß, Bernd
Nordländer
Foriker
Hier ist einer mit DR-Beschriftung:
http://bilder.bw-basdorf.de/VB995/dso.21102011/dr-laadks.43.50.433.4.000-7p.transwaggon-.jpg
Für die N-Bahner ist er auch so als Modell von Hobbytrain/Lemke angekündigt.
O. K. Die habe ich verwechselt. Hast recht, die gab es nur bei der DR.
Die gab es. Meiner liegt noch flach zu Hause.
