Nirosta Reisezugwagen und Speisewagen

[iwii]

In Kombination mit der V240 ein optisches Highlight ein STück DR Historie.

Verlockend, da es von Piko ja eine gibt. Das ist aber so gar nicht meine Zeit, so dass der Zug bestenfalls in der Vitrine steht. Da habe ich aktuell bessere Verwendung für das universelle Tauschmittel.

Interessant ist jedoch: kaum sind die Wagen hier Thema, taucht ein ganzer Schwung in der Bucht auf. War bei der NVA-Lok kürzlich auch so.

 

[dbmax]

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Interessant ist jedoch: kaum sind die Wagen hier Thema, taucht ein ganzer Schwung in der Bucht auf. War bei der NVA-Lok kürzlich auch so.

Der erfolgreiche Verkäufer weiß halt wo seine Kundschaft liest und schreibt

 

[Schorsch]

Die Zeitschrift Schienenfahrzeuge zeigt den Wagen in der Ausgabe 10/1966 auf dem Titelbild und schreibt dazu: "Das ist der erste im VEB Waggonbau Bautzen gebaute Reisezugwagen Typ B mit Beblechung aus nichtrostendem Stahl. Er ist als Kurswagen im D 6 eingesetzt."
In meinem Kursbuch 1966 Sommerfahrplan ist im Zugverzeichnis kein D 6 aufgeführt. Vielleicht findet jemand in seiner Kursbuchsammlung besagten Zug und verrät uns den Zug-/Kurswagenlauf.

 

[tommy]

Ich glaube hier an einen Übermittlungs-/Setz-/ Druckfehler. Zumal er im Heft als Typ-B Wagen bezeichnet wird, er ist der erste Typ Y der DR.
Auch eine Strecken Nr. D6 gab es nicht. In Richtung Westen kämen D-Züge ab Karl-Marx-Stadt, oder Dresden in Frage.? Der Wagen wurde später von Bww. zu Bww. "rumgereicht", wie ich hörte.?

mfg tommy

 

[Schorsch]

... im Heft ...

In welchem Heft? ups-war wohl noch nicht so richtig wach

 

[Johannes]

Er meint das Heft Schienenfahrzeuge 10/1966, wenn schon statt Typ Y noch B geschrieben steht. Vielleicht kommst DU bzgl. vom D6 mit D 6 (0 bis 9) also D 60 - bis D69 weiter ?
Welchen Grund gab es unbedingt den Typ B einzustellen und nur noch den Typ Y herzustellen ?

Johannes

 

[Ragulin]

Welchen Grund gab es unbedingt den Typ B einzustellen und nur noch den Typ Y herzustellen ?

Lichtraumprofil in Kurven?

 

[Schorsch]

Welchen Grund gab es unbedingt den Typ B einzustellen und nur noch den Typ Y herzustellen ?

Darüber gibt es einen Artikel im Heft 12/1966 der Zeitschrift Schienenfahrzeuge (bei Bedarf email).
Im Bereich D 6x gibt es einige Binnenzüge. Ich vermute aber, daß man den Wagen im internationalen Verkehr einsetzen wollte. Da würde die einstellige Zugnummer schon passen. Vielleicht ist der Zug im Binnenverkehrs-Kursbuch nur nicht enthalten. @Bksig 516 verfügt sicherlich über das passende Internationale und kann weiterhelfen.

 

[Johannes]

Hallo Schorsch-kannst Du mir bitte den Artikle per e-mail senden ? Danke

Johannes

 

[azleipzig]

Also 1970 gab es einen D6 als Orient - Express, aber ob der Wagen dort eingereiht war??

D1 Alpen-Express, Kobenhavn-Roma
D2 Alpen-Express, Roma-Kobenhavn
D3 Italia-Express, Kobenhavn-Roma
D4 Italia-Express, Roma-Kobenhavn
D5 Orient-Express, Paris-Bucuresti Nord
D6 Orient-Express, Bucuresti Nord-Paris
F7 Rheinblitz, Basel SBB-Dortmund
F8 Rheinblitz, Dortmund-Basel SBB
TEE 9 Rheingold, Genève-Amsterdam
TEE 10 Rheingold, Amsterdam-Genève

Gruß
Andreas

 

[Schorsch]

Mache ich gern, sammle aber noch bis, sagen wir mal 18 Uhr.

PS: azleipzig Vielen Dank für Deine Mühe. Thema erfolgreich verwässert!

 

[Johannes]

Lichtraumprofil in Kurven?

Ja, wäre ein Argument. Aber seit 1958 hat die OSShD zusammen mit dem UIC den Typ B zur Vereinheitlichung besprochen/abgestimmt. Der UIC hat sich damals sogar dem Entwurf angeschlossen. Es gab eine Lichtraumberechnung und eine praktische Fährprüfung. 1964 ist dann von jetzt auf nachher der Typ B in der Mottenkiste verschwunden und der Typ Y entstanden.

Johannes

 

[Nordbahner]

Moin,

bin einmal Mitte der 80er Jahre von Stralsund nach Berlin mit diesem Wagen gefahren. Meiner Meinung nach über Neubrandenburg / Neustelitz. Aber welcher Zug? Das weiß ich nicht mehr.

Gruß Frank

 

[amazist]

Also - meiner ist noch mit Metalldrehgestellen, Zapfenachsen und den fest angebauten, nicht wechselbaren Metallkupplungen.
Diese habe ich gegen einen >N Normschachthalter< der Firma Peho ersetzt. Ansonsten ist der Wagen bis auf neue Radsätze unverändert.
Er lässt sich nun in einen Zugverband mit kurzgekuppelten Wagen einstellen.
Die Drehgestelle wurden in den Federbronzestreifen im inneren eingehängt.
Von Tillig gab es mal ein "Wiehe Eröffnungsset" mit Diesellok und 2 Nirostawagen in der BTTB Ausführung, aber besserem Druck.

Leider ist Nirosta keine Garantie, daß nicht doch Rost auftreten kann

Manchmal reicht schon die Verwendug von falschen Schraubenschlüsseln, dass Rost an Schrauben oder Muttern auftritt.
Zur Verarbeitung von nichtrostendem Stahl kann nich nur sagen, dass das ganz schöner Aufwand ist. Z.B. wurde beim Rohrleitungsbau alles v.O. angepasst und geschweißt, dann ging alles wieder zurück zum beizen und passivieren, schließlich müssen auch die Leitungen von innen behandelt werden, damit man eines Tages keine Überraschung erlebt. Besonders schön ist wenn innerhalb der fast ferigen Anlage irgendein Dilettant meint er müsse verzinkte Konsolen kürzen und allein der Funkenflug reicht aus um unschöne braune Punkte auf den glatten Flächen zu erzeugen. Da heißt es dann aufpassen, nicht dass das nicht mit "Edelstahlspray" kaschiert wird, sonderrn mit Beizgel nachgebeizt wird wie es sich gehört.

 

[Stovebolt]

Die Produktion von Schwarz- und rostfreien Edelstählen muss immer getrennt erfolgen, da bereits feinste Partikel aus Schwarzstahl bereits Rost auf Nirostählen verurachen können. Mein ehemaliger AG hatte die Bereiche mit Schleusen getrennt.
Der Abrieb von Schienen, Rädern würde da doch schon ausreichen oder wurden die Wagen noch speziell versiegelt?
Gruß Tino

 

[mcpilot]

Die Wagen sind ja nur mit VA beplankt, da reicht doch schon jedes angrenzende Material, was an der Stelle blank ist und eingedrungene Feuchtigkeit, der Rest erledigt sich dann von selbst.

 

[Ralf_2]

Das kenn ich alles auch so.

Aber wie hat die Bundesbahn ihre Silberlinge haltbar gemacht? Öfter gewaschen?

Grüße Ralf

 

[Büffel]

Die Produktion von Schwarz- und rostfreien Edelstählen muss immer getrennt erfolgen, da bereits feinste Partikel aus Schwarzstahl bereits Rost auf Nirostählen verurachen können. Mein ehemaliger AG hatte die Bereiche mit Schleusen getrennt.
Der Abrieb von Schienen, Rädern würde da doch schon ausreichen oder wurden die Wagen noch speziell versiegelt?
Gruß Tino

Stimmt genau, das ist bei uns in der Firma ( Fassadenbau ) auch so.
Dazu musste der direkte Kontakt zwischen Schwarzstahl und Edelstahl durch eine Kunststofffuge vermieden werden.
Es gibt zwei Edelstahlsorten V2A und V4A. Letztere ist korrosionsbeständiger auch gegen Umwelteinflüsse.
Somit konnte es durch die Atmosphäre bei V2A zu Korrosion kommen.
MfG Büffel

Hier noch was dazu: https://de.wikipedia.org/wiki/Rostfreier_Stahl

 

[sv_de]

Wss sagt mir das zur Zukunft des Vorbildwagens - Aufarbeitung wirtschaftlich unmöglich?

 

[mcpilot]

Der V4A ist säurebständig also nicht nur gegen Rost geschützt, wie der V2A.

 

[dbmax]

Der V4A ist säurebständig also nicht nur gegen Rost geschützt, wie der V2A.

Jetzt müsste Tillig oder wer auch immer die Wagen auch mal in V4A bauen. DAnn hätte wir ein grobes Gefühl für die Kostensituation damals.

 

[mcpilot]

Wäre vom Gewicht etwas übertrieben...

 

[dbmax]

Der Preis würde wohl eher ein Vitrinenmodell für Sammler hervorrufen.

 

[mcpilot]

Wenn du sehr dünnes Blech bekommen könntest, wäre es machbar, allerdings bei normaler Wandstärke zu einem bezahlbaren Preis funktionstechnisch zu schwer für die Loks, da reicht dann wirklich der Musterwagen aus.

 

[sv_de]

@JanMFN:

Was ist an einer ernst gemeinten Frage "Alt bekannt"?

Solltest Du etwas zum Thema beitragen können, lass mich/uns daran teilhaben- danke.