TT-Fahrer
Foriker
Also im MBS ist er auch offiziell als vorbestellbare Neuheit gelistet mit Originalbild. Die Artikelnummer 32060 wurde noch unter Vorbehalt vergeben.
Eine genauere Aussage als "Liefertermin 2008" steht da aber auch nicht.
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Hercules BR 253 der DB AG - Sonderauflage Kühn
- Ersteller TT-QLB
- Erstellt am
Also im MBS ist er auch offiziell als vorbestellbare Neuheit gelistet mit Originalbild. Die Artikelnummer 32060 wurde noch unter Vorbehalt vergeben.
Eine genauere Aussage als "Liefertermin 2008" steht da aber auch nicht.
Andi Wuestner
Foriker
@centrino:
Haste mal ein Bild? Ich hatte erst angenommen, die ER 20 der Vogtlandbahn bekämen die grün-elfenbein Lackierung.
Andi
Haste mal ein Bild? Ich hatte erst angenommen, die ER 20 der Vogtlandbahn bekämen die grün-elfenbein Lackierung.
Andi
Jan
Boardcrew
Meit Ihr die ER von Arriva/RegentalBahn ?
http://www.railcolor.net/ES/er/pics/223_061_1.gif
http://www.railcolor.net/ES/er/pics/223_061_1.gif
pferd
Foriker
Seit wann soll den die Press zur Regentalbahngruppe gehören?
Das wäre mir ja völlig neu! Im Gegenteil, die Fahrzeuge der Press werden (fast) die einzigen sein die gekauft und nicht geleast worden sind!
Gruß Pferd
H-Transport
Boardcrew
Also die Regenthalbahn mietet die ER der Press (Eigentümer) für die subventionierten bayrischen Fernverkehrsverbindungen von Bodensse nach Hof an?
Columbus210
Foriker
Wie die Loks dann bei der DB genannt werden, wird sich zeigen. Die Nummer nach dem Fahrzeugregister wird aber unter der Baureihe 223 laufen.
Laut Regentalbahn gehört die PRESS nicht dazu. Möglicherweise hat(te) die PRESS ihre Lok(s) nur an die Regentalbahn vermietet.
Nachtrag: Sinnvollerweise wird sich die Bahn sicher für die 223 entscheiden. Wo hast Du das gelesen? Wäre ja ne vernünftige Entscheidung, die Siemens-ER sind im Gegensatz zur Bombardier TRAXX-DE hundertfach erprobt...
Noch'n Nachtrag: Die Regentalbahn AG gehört zur Arriva-Gruppe.
Laut Regentalbahn gehört die PRESS nicht dazu. Möglicherweise hat(te) die PRESS ihre Lok(s) nur an die Regentalbahn vermietet.
Nachtrag: Sinnvollerweise wird sich die Bahn sicher für die 223 entscheiden. Wo hast Du das gelesen? Wäre ja ne vernünftige Entscheidung, die Siemens-ER sind im Gegensatz zur Bombardier TRAXX-DE hundertfach erprobt...
Noch'n Nachtrag: Die Regentalbahn AG gehört zur Arriva-Gruppe.
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So hatte ich es gesagt, bis mich jemand eines besseren belehren wollte. Die Press lassen grössere Arbeiten an Loks bei der Regeltalbahn machen. Ansonsten macht die Press an ihren Loks alles selbst.
Oh Gott, ich dachte die DB kauft doch die TRAXX DE.
Mit der Er20 werden sie nicht weit kommen. Was wollen die mit einer Personenzuglok die (heutzutage) 140 Km/h schafft?
Immer mehr züge fahren 160...
Naja, die TRAXX DE läuft der ER20 x mal den Rang ab.
Hatte die DB nicht sogar für Nürnberg (REGIO) ein paar der TRAXX DE bestellt? Bin mir aber net sicher.
Mit der Er20 werden sie nicht weit kommen. Was wollen die mit einer Personenzuglok die (heutzutage) 140 Km/h schafft?
Immer mehr züge fahren 160...
Naja, die TRAXX DE läuft der ER20 x mal den Rang ab.
Hatte die DB nicht sogar für Nürnberg (REGIO) ein paar der TRAXX DE bestellt? Bin mir aber net sicher.
Warum läuft die TRAXX DE der ER20 den Rang ab? Weil Du Bombardier-Fan bist? Von Lokführern liest man, dass diese lieber mit Siemens-Maschinen als mit Bombardier fahren, weil Siemens störungsfreier funktioniert.
Wieviel da dran ist, weiß ich natürlich auch nicht. Allerdings gibt es mit der ER20-2007 sehr wohl schon eine 160km/h-ER20. Und alles in allem ist die ER20 nunmal in Millionen km erprobt. Das fehlt bei der TRAXX DE noch.
Bestellt hat meines Wissens außer Metronom und einer anderen Privatbahn (reine Gütervariante) noch niemand die TRAXX DE.
Wieviel da dran ist, weiß ich natürlich auch nicht. Allerdings gibt es mit der ER20-2007 sehr wohl schon eine 160km/h-ER20. Und alles in allem ist die ER20 nunmal in Millionen km erprobt. Das fehlt bei der TRAXX DE noch.
Bestellt hat meines Wissens außer Metronom und einer anderen Privatbahn (reine Gütervariante) noch niemand die TRAXX DE.
Traxx-Dieselloks...
Also ich dachte mal gehört oder gelesen zu haben, dass Railion DB Logistics bereits Traxx-Dieselloks geordert hat. Aber vielleicht irre ich oder Bombardier hat nur Vorführfahrten dei Railion gemacht...
P.S.: ich glaubt ich schrieb dies schon mal...
Also ich dachte mal gehört oder gelesen zu haben, dass Railion DB Logistics bereits Traxx-Dieselloks geordert hat. Aber vielleicht irre ich oder Bombardier hat nur Vorführfahrten dei Railion gemacht...
P.S.: ich glaubt ich schrieb dies schon mal...
Das ich Bombardier-Fan bin spielt vielleicht mit rein, kann sein.
Der Hauptgrund sind einfach Fakten. Ich habe die Ausbildungsmappen beider Lokomotiven da. Sicher hat auch die ER20 Vorteile zur TRAXX DE. Z.B. Die Einzelachssteurung. Das ist eindeutig besser als Bombardier mit ihrem Gruppenantrieb.
Aber die TRAXX DE hat auch wieder Vorteile. Sie ist von Haus aus stärker, schneller und ist robuster gebaut. Da deutet schon das ein oder andere Detail im Maschinenraum drauf hin.
Auch das System der Störungsbehebung ist durch moderne und in dem Fall wirklich zuverlässige Technik besser geregelt.
Der Lokkasten ist bei Bombardier um einiges stabilder und Lokführerfreundlicher. Die Chance bei einem Unfall im Hercules zu überleben ist durch den ganzen GFK-Käse wesentlich geringer als in der BR 246/285.
Eine weitere, eher unwesentliche positive Seite des Bombardier-Diesels ist der Sound. Die klingt noch nach Diesellok, aber wie! Geil!
Das die Lokführer SIEMENS lieber fahren ist Gebiets-abhängig. In Bayern ist die 185 z.B verschrien bis aufs letzte. Sie hatte auch wirklich viele Macken. Hingegen in Sachsen und Brandenburg (weiß es nur von den zwei Bundesländern) ist Bombardier beliebter als SIEMENS. Da hier die BR 152 ne menge Ärger verursacht hat. Die BR 145, sowie 101 präsentieren sich von ihrer besten Seite.
Und das ist nicht einfach nur so hier rein geschrieben sondern beruht auf den vielen Aussagen der Lokführer die ich während meiner Ausbildung bei Cargo kennen lernen durfte. Das waren ne Menge!
Und hört euch mal um wer von beiden einen Auftrag nach dem anderen erhält, vor allem International ! Hier wird es ziemlich deutlich denke ich!
Grüße, Martin
Der Hauptgrund sind einfach Fakten. Ich habe die Ausbildungsmappen beider Lokomotiven da. Sicher hat auch die ER20 Vorteile zur TRAXX DE. Z.B. Die Einzelachssteurung. Das ist eindeutig besser als Bombardier mit ihrem Gruppenantrieb.
Aber die TRAXX DE hat auch wieder Vorteile. Sie ist von Haus aus stärker, schneller und ist robuster gebaut. Da deutet schon das ein oder andere Detail im Maschinenraum drauf hin.
Auch das System der Störungsbehebung ist durch moderne und in dem Fall wirklich zuverlässige Technik besser geregelt.
Der Lokkasten ist bei Bombardier um einiges stabilder und Lokführerfreundlicher. Die Chance bei einem Unfall im Hercules zu überleben ist durch den ganzen GFK-Käse wesentlich geringer als in der BR 246/285.
Eine weitere, eher unwesentliche positive Seite des Bombardier-Diesels ist der Sound. Die klingt noch nach Diesellok, aber wie! Geil!
Das die Lokführer SIEMENS lieber fahren ist Gebiets-abhängig. In Bayern ist die 185 z.B verschrien bis aufs letzte. Sie hatte auch wirklich viele Macken. Hingegen in Sachsen und Brandenburg (weiß es nur von den zwei Bundesländern) ist Bombardier beliebter als SIEMENS. Da hier die BR 152 ne menge Ärger verursacht hat. Die BR 145, sowie 101 präsentieren sich von ihrer besten Seite.
Und das ist nicht einfach nur so hier rein geschrieben sondern beruht auf den vielen Aussagen der Lokführer die ich während meiner Ausbildung bei Cargo kennen lernen durfte. Das waren ne Menge!
Und hört euch mal um wer von beiden einen Auftrag nach dem anderen erhält, vor allem International ! Hier wird es ziemlich deutlich denke ich!
Grüße, Martin
lucky ludmilla
Foriker
Falls du dir den letzten Satz durchlesen würdest, wüsstest du den Grund.
Ich kann eindeutig einen WLE "Herkules" und EE m Wagen erkennen.
Fielmann kann dir vielleicht weiterhelfen.
Ist das eine von Piko bestätigte Aussage oder ein reines Gerücht und Stimmung in die ein oder andere Richtung zu machen?
Mal ohne Erfahrungen im Lokomotivbereich: Warum sollte Siemens ausgerechnet bei Lokomotiven Qualität abliefern? Schlechte Qualität und unausgereifte Produkte zu überhöhten Preisen, dafür ist doch Siemens in letzter Zeit bekannt. Aber wie gesagt, vllt. ist das ja bei Lokomotiven anders.
Erni
Gesperrt
Hi Jungs,
bei einer meiner Fahrten nach München ist von Landshut ab der Chefausbilder der BOB (Bayrische Oberlandbahn) mitgefahren.
Im Gespräch sind wir auf den Herkules gekommen.
Er erzählte mir,das er als Testleiter die ersten ÖBB Herkules Fahrzeuge mit seiner Testgruppe auf Herz und Nieren prüfte.
Probleme gab es die Leistung des Motors auf die Schiene zu bringen. Die Zentrale Energieversorgung mit ihren 1000V und 50 Hz war das nächste Problem. Der Dieselmotor der auch in der letzten Serie der BR 218 (Mühldorf) verbaut wurde ist durch sehr hohen Ladedruck immer wieder ausgefallen.
Wie mir bekannt ist ist die DB in Bayer nicht an dem Fahrzeug interessiert.
Gruß Erni
PS.: Man setzt im Raum Bayer bei Neuanschaffungen nur auf Triebwagen!
bei einer meiner Fahrten nach München ist von Landshut ab der Chefausbilder der BOB (Bayrische Oberlandbahn) mitgefahren.
Im Gespräch sind wir auf den Herkules gekommen.
Er erzählte mir,das er als Testleiter die ersten ÖBB Herkules Fahrzeuge mit seiner Testgruppe auf Herz und Nieren prüfte.
Probleme gab es die Leistung des Motors auf die Schiene zu bringen. Die Zentrale Energieversorgung mit ihren 1000V und 50 Hz war das nächste Problem. Der Dieselmotor der auch in der letzten Serie der BR 218 (Mühldorf) verbaut wurde ist durch sehr hohen Ladedruck immer wieder ausgefallen.
Wie mir bekannt ist ist die DB in Bayer nicht an dem Fahrzeug interessiert.
Gruß Erni
PS.: Man setzt im Raum Bayer bei Neuanschaffungen nur auf Triebwagen!
Columbus210
Foriker
Kleiner Einwand, der schon mehrfach on board ist: Herr Kühn bildet bisher vom Gehäuse die TRAXX 1 nach. Das wäre bei der DBAG die BR 185(.0) und 146.1. Die TRAXX DE basiert auf der TRAXX 3 bzw. besser: war Auslöser für TRAXX 3. TRAXX 2 und TRAXX 3 dürften sich äußerlich nur minimal unterscheiden. Die TRAXX 2 läuft bei der DBAG als 185.2 und 146.2.Danke schön! Damit dürfte Thorsten Kühn ja wohl auch kein Problem haben, wenn er die 185 bringt
Will sagen: Wenn Herr Kühn die angekündigte Version der BR185 bringt, hat er doch ein Problem: Das Gehäuse passt wohl auch nicht beim Einsatz "modularer Werkzeuge mit Wechseleinsätzen" zur TRAXX DE.