DR BR 130 und 131 von Piko

[PRUG9955]

Nach Einsatz des Schraubendrehers gelingt mir das lösen der Rastverbindungen immer nur Stück für Stück. Ist Nr. 1 einmal gelöst, so sichere ich an dieser Stelle mit dem Kunststoffteil eines AKTENDULLI. Das ist schonend für Fingernägel und Lokgehäuse zugleich.
Und jetzt aber schnell...
"Frohes Fest"
Udo

 

[Thorsten]

Über diese Schraube verliert die Montageanleitung kein Wort!

Richtig, aber es gibt eine Zeichnung dazu.

Thorsten

 

[mattze70]

Über diese Schraube verliert die Montageanleitung kein Wort!

Wort nicht, aber Bild. Ein schönes Fest.

 

[Bigfoot]

Stimmt, die Zeichnung gibt es, aber bei der Anleitung zum öffnen steht trotzdem nichts davon. Nach der habe ich mich gerichtet.
Hatte auch nicht wirklich ruhe dazu, weil die Kinder auch ihre hilfe bei ihren Geschenken brauchten.
Egal, jetzt läuft sie.

 

[Ralf_2]

Richtige Männer lesen keine Gebrauchsanweisung, kennen aber unanständige Flüche.
Grüße ralf_2

 

[Frontera]

So was kennst du? Oha .......

 

[Ralf_2]

Na ja… aber nicht wenn Weihnachten ist.
Grüße ralf_2

 

[Ragulin]

Über diese Schraube verliert die Montageanleitung kein Wort!

Ist heut Montag?

 

[015andi]

Einen guten Moba Tag an alle.
Ich habe jetzt auch eine Piko Lok, meine erste. Eine 131 von meiner Frau zu Weihnachten bekommen, und einen Uhlenbrock Decoder, habe ich bisher noch nicht verwendet.
Jetzt kann ich die Begeisterung hier besser verstehen, ist wirklich eine Sehr schöne Lok.
Da ich umgezogen bin und erst noch den Dachboden für die Modellbahn ausbauen muss, konnte ich bisher noch nicht Testen.
Am Wochenende aber Stellprobe für die Mobasegmente und die ersten Gleise angeschlossen und auch die 131 auf das Gleis gestellt.
Dank euch wusste ich auch von der Schraube die das Gehäuse hält, habe hier mal die Beiträge überflogen aber nicht das Richtige gefunden, vielleicht auch überlesen.
Frage- ist bei der 131 das Fabrik Schild nicht beleuchtet, wenn ja wie schalte ich es ein.
Das anfahrverhalten ist auch etwas seltsam, fährt mit Verzögerung an, bleibt eine Weile in einer recht vernünftigen, ich sag mal Bahnhofsgeschwindigkeit, um dann zügig zu beschleunigen.
Ich habe allerdings auch noch nicht versucht bzw. die Zeit gehabt, etwas an den CVs zu ändern.

Gruß

Andreas

 

[Janosch]

Hi Andreas,

bei den ersten 130 war das seitliche Schild mit der Loknummer beleuchtet. Die 131er hatten das aber nicht.

LG Janosch

P.S. : Komm doch am Freitag mal zum Stammtisch nach Wiesbaden und bring die Lok mit. Dann schauen wir mal. So weit ist es ja nicht von GG.
http://www.tt-board.de/forum/showthread.php?t=49463

 

[015andi]

Gute Idee Janosch Freitag past gut.

Gruß

Andreas

 

[Matthias]

Ich möchte jetzt hier nicht die 51 Seiten durchackern...daher sei mir folgende Frage gestattet:
Inwieweit unterscheiden sich die Ludmillas von Roco und Piko in Länge und Breite, was das Fahrgestell angeht?? Hintergrund der Frage sind einige Umbaupläne...

Danke für Eure Hilfe

 

[Steffen E]

Matthias, so wie beim Vorbild auch ... Die von Roco ist 'nen Tick länger, so wie's sein muß ...

 

[Matthias]

Wie lang ist in Chemnitz ein Tick?

 

[Peterle]

Ich bin zwar nicht Steffen, aber 174 mm (BR 132 Roco) zu 172 mm (BR 130/131 Piko). Die Differnz kannst du dir selber ausrechnen .
Übrigens die Maße der Loks, stehen auf der Homepage der Hersteller.

MfG

Peter

 

[Harka]

@Matthias
Das sind beim Vorbild und beim Modell drei völlig unterschiedliche Maschinen, die sich in der Anzahl und Größe der Fenster, der Anzahl der Sicken, den Dachaufbauten, Schneepflüge und in vielen weiteren Details unterscheiden.

BR 130: Vmax 140 km/h, keine Zugheizung, große Fenster und andere Sandbehälter bei den ersten Maschinen
BR 131: Vmax 100 km/h, keine Zugheizung, kleine Fenster
BR 132: Vmax 120 km/h, Zugheizung, länger (wegen selbiger)

Und ehrlich, dass hat hier jemand schön detailliert schon gepostet, ab wann was geändert wurde und warum.

 

[Matthias]

Peterle, ich benötige nicht die Außenmaße der Loks, sondern die Maße der Fahrwerke.
Ich fahre weder DR noch DB AG

 

[depot-chef]

Hi Matthias.

Vielleicht kannst hiermit was anfangen?

Gruß Dirk

 

[Ragulin]

BR 130: Vmax 140 km/h, keine Zugheizung, große Fenster und andere Sandbehälter bei den ersten Maschinen
BR 131: Vmax 100 km/h, keine Zugheizung, kleine Fenster
BR 132: Vmax 120 km/h, Zugheizung, länger (wegen selbiger)

BR 130.1: Vmax 120 kmh, Zugheizung, länger Prototypen für BR 132
BR 131.1: Vmax 100 km/h, keine Zugheizung umgebaut aus BR 130
BR 142: Vmax 120 km/h, Zugheizung, länger wie BR 132 nur mehr Power

 

[Grypsi]

LüP BR 132 = LüP BR 142

Hallo,

die Dieselloks der DR-BR 131.1, 132 und 142 jeweils mit Zugheizung waren im Lokaufbau und LüP gleich lang.
Die BR 130 und 131.0 waren kürzer.


meint


Grypsi

 

[Luedi]

Hallo,

die Dieselloks der DR-BR 131.1, 132 und 142 jeweils mit Zugheizung waren im Lokaufbau und LüP gleich lang.

Na fast. 130.1 war die mit Heizung.

131.1 waren umgebaute 130er.

Lüdi

 

[Peterle]

Peterle, ich benötige nicht die Außenmaße der Loks, sondern die Maße der Fahrwerke.
Ich fahre weder DR noch DB AG

Warum schreibst du es nicht so, damit jeder weiß, was du meinst? Meine Kristallkugel ist gerade kaputt.

MfG

Peter

 

[Dennis1976]

Hallo,
es ist richtig das die 130.1 die Prototypen der 132er sind. Jedoch beträgt ihre Höchstgeschwindigkeit nicht 120km/h sondern 140km/h. Daher die Einordnung der beiden Lokomotiven die Unterbaureihe 130.1.

lg Dennis

 

[Per]

BR 142: Vmax 120 km/h, Zugheizung, länger, (hier fehlte nur ein Komma) wie BR 132 nur mehr Power

Hallo,

die Dieselloks der DR-BR 131.1, 132 und 142 jeweils mit Zugheizung waren im Lokaufbau und LüP gleich lang.
Die BR 130 und 131.0 waren kürzer.

So passt es wieder .

 

[Harka]

Ich wollte nur grobe Anhaltspunkte liefern. Andere haben die Unterschiede der Baureihen an sich, aber auch innerhalb der Baureihen hier schon schön detailiert wiedergegeben. Das habe ich mir deshalb erspart.