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Doppelstock LVT (BR 670)
- Ersteller hm-tt
- Erstellt am
mattze70
Foriker
März 2018 war doch noch nicht bekannt das Kres den bringt, oder? Es gibt auch einige Händler die das
analoge Modell im Angebot haben.
analoge Modell im Angebot haben.
amazist
Foriker
Fahren? - einfach genial - eine Achse schwenkbar damit liegen immer alle 4 Radscheiben auf dem Gleis.
Ist beim LVT technisch ja auch so gelöst. Leider hat Alma keinen Beiwagen / Doppeltraktionsfähigkeit - das war ja auch so ein Knackpunkt beim Vorbild - die fehlende Kuppelbarkeit (edit ...mit weiteren Fahrzeugen).
Ist beim LVT technisch ja auch so gelöst. Leider hat Alma keinen Beiwagen / Doppeltraktionsfähigkeit - das war ja auch so ein Knackpunkt beim Vorbild - die fehlende Kuppelbarkeit (edit ...mit weiteren Fahrzeugen).
Zuletzt bearbeitet:
...wo hast du denn diese Weisheit wieder her?...
amazist
Foriker
".....auch die fehlende Möglichkeit, sich gegenseitig zu schleppen bzw. in Doppel- oder Mehrfachtraktion fahren zu können." steht bei >Kres<. 
(weil es keine Kupplung gibt = fehlende Kuppelbarkeit)
Dann wäre noch der fehlende Kackpunkt zu erwähnen.
Am Feiertag - ob die Bestellung da angekommen ist?
Zuletzt bearbeitet:
amazist
Foriker
Das ist schön - nur wusste der Modellhersteller wohl nichts davon....
sonst hätte er es bei seiner Vorbildinfo mit hineingeschrieben.
Selbst wenn nun ein Abschleppen möglich ist, so ist der Knackpunkt,
Nachteil oder Manko oder wie man es noch nennen mag,
immer noch die fehlende Möglichkeit etwas abzuseilen oder anzuhängen.
sonst hätte er es bei seiner Vorbildinfo mit hineingeschrieben.
Selbst wenn nun ein Abschleppen möglich ist, so ist der Knackpunkt,
Nachteil oder Manko oder wie man es noch nennen mag,
immer noch die fehlende Möglichkeit etwas abzuseilen oder anzuhängen.
Zuletzt bearbeitet:
120bernd
Foriker
Ich hatte heute auch eine ALMA erhalten (Flexdec)
Zunächst tat sich erst einmal gar nichts.
Dann hat sie sich doch bewegt, nur leider haben an einer Stirnseite die Lichtwechsel nicht funktioniert.
Sprich es ging gar nicht. Haben immer mal kurz geleuchtet und dann wieder nichts.
Analog war alles unauffällig.
Also Analogmodus wieder abgeschaltet und die gleichen Fehler.
Hab beim Händler des Vertrauens angerufen und nun geht sie wieder zurück.
Schade, denn es ist ein tolles Modell.
Zunächst tat sich erst einmal gar nichts.
Dann hat sie sich doch bewegt, nur leider haben an einer Stirnseite die Lichtwechsel nicht funktioniert.
Sprich es ging gar nicht. Haben immer mal kurz geleuchtet und dann wieder nichts.
Analog war alles unauffällig.
Also Analogmodus wieder abgeschaltet und die gleichen Fehler.
Hab beim Händler des Vertrauens angerufen und nun geht sie wieder zurück.
Schade, denn es ist ein tolles Modell.
jakschu
Foriker
Das klingt ja wirklich schade. Aber nen Stroh Abnahme Wunder ist sie nicht wirklich, macht der vt98 (bei mir als T3 der PEG unterwegs) besser
mattze70
Foriker
Double T
Foriker
Für unsere Vereinsanlage ist uns der Triebwagen zugelaufen. Ausstellungsanlage und 2-achs. Triebfahrzeug, wie lange soll das in Sachen Betriebssicherheit gutgehen? Ganz klar, hier muss eine Pufferung erfolgen. Platz ist ja genug, möchte man meinen. Aber leider sieht man nahezu sämtlichen umbauten Raum auch. Also erstmal zerlegen und mögliche nutzbaren Orte ausfindig zu machen.
Die Stosseinrichtungen abziehen und das Gehäuse nach oben abhehmen:
Danach die Lichtleiste des Oberstocks nach oben abziehen:
An den Einstiegstüren fixieren Klarglasscheiben das Oberdeck. Diese können seitlich herausgezogen werden:
Das Oberdeck kann dann abgenommen werden. Darunter liegt die Hauptplatine (hier die Ausführung mit Flexdec):
Wohin also mit den Puffern? Diese sollten nach Möglichkeit ja nicht zu sehen sein. Zwei 220 µF Kondensatoren passen an die Enden der Lichtleiste des Oberdecks. Diese musste dafür um einige Zehntel gekürzt werden:
vorher:
nachher:
Die Kondensatoren wurden mit Sekundenkleber stumpf an die Enden der Lichtleiste geklebt:
Die Lötflächen auf der Unterseite der Kondensatoren vorher vorverzinnen.
2 x 220 µF ist natürlich ein bissl wenig. Die Einbauhöhe zwischen Hauptplatine und Abdeckung (Fussboden) des Oberdecks lässt die Verwendung der 220 µF-Kondensatoren nicht zu. Aber die 100 µF-Ausführungen passen von der Höhe her. Eine kurze Lageprobe auf den "Freiflächen" der Platine:
Die auf der rechte Seite plazierte Fischer-Ladeschaltung ist leider etwas zu hoch. Hinzu kommt ja noch der Lötpunkt der Anschlüsse auf der Rückseite. Die Platine konnte ich hier somit nicht unterbringen. Mit doppelseitigen Klebeband wurden die Kondensatoren fixiert. Das Klebeband wurde etwas länger zugeschnitten um die Endlaschen nach der Verkabelung über die Lötstellen zu legen. Vor dem Fixieren der Kondensatoren ist noch der Pluspol zu markieren. Die eigentliche Markierung befindet sich ja auf der dann nicht mehr sichtbaren Seite des Kondensators. Die Lötflächen der Kondensatoren wurden seitlich vorverzinnt. Nach oben ist kein Platz (Einbauhöhe!).
Da die Fischerplatine hier nicht untergebracht werden konnte, wanderte die unters Dach. Plus und Minus wird von den SUSI-Anschlüssen auf der Hauptplatine abgegriffen (Bildmitte).
Nach den Aufstecken des Oberdecks und der Lichtleiste wurden die Kondensatoren an der oberen Lichtleiste und Fischerplatine verlötet und fixiert:
Die Kabel, Kondensatoren und Fischerplatine wurden mit lichtgrauer Farbe getarnt. Abschliessend konnten noch Reisende zusteigen:
Deckel wieder drauf und fertig. Der Triebwagen fährt jetzt einige Zentimeter ohne Gleiskontakt in Fahrstufe 1. Der Dauertest folgt dann auf unserer nächsten Ausstellung.
Die Stosseinrichtungen abziehen und das Gehäuse nach oben abhehmen:
Danach die Lichtleiste des Oberstocks nach oben abziehen:
An den Einstiegstüren fixieren Klarglasscheiben das Oberdeck. Diese können seitlich herausgezogen werden:
Das Oberdeck kann dann abgenommen werden. Darunter liegt die Hauptplatine (hier die Ausführung mit Flexdec):
Wohin also mit den Puffern? Diese sollten nach Möglichkeit ja nicht zu sehen sein. Zwei 220 µF Kondensatoren passen an die Enden der Lichtleiste des Oberdecks. Diese musste dafür um einige Zehntel gekürzt werden:
vorher:
nachher:Die Kondensatoren wurden mit Sekundenkleber stumpf an die Enden der Lichtleiste geklebt:
Die Lötflächen auf der Unterseite der Kondensatoren vorher vorverzinnen.2 x 220 µF ist natürlich ein bissl wenig. Die Einbauhöhe zwischen Hauptplatine und Abdeckung (Fussboden) des Oberdecks lässt die Verwendung der 220 µF-Kondensatoren nicht zu. Aber die 100 µF-Ausführungen passen von der Höhe her. Eine kurze Lageprobe auf den "Freiflächen" der Platine:
Die auf der rechte Seite plazierte Fischer-Ladeschaltung ist leider etwas zu hoch. Hinzu kommt ja noch der Lötpunkt der Anschlüsse auf der Rückseite. Die Platine konnte ich hier somit nicht unterbringen. Mit doppelseitigen Klebeband wurden die Kondensatoren fixiert. Das Klebeband wurde etwas länger zugeschnitten um die Endlaschen nach der Verkabelung über die Lötstellen zu legen. Vor dem Fixieren der Kondensatoren ist noch der Pluspol zu markieren. Die eigentliche Markierung befindet sich ja auf der dann nicht mehr sichtbaren Seite des Kondensators. Die Lötflächen der Kondensatoren wurden seitlich vorverzinnt. Nach oben ist kein Platz (Einbauhöhe!).
Da die Fischerplatine hier nicht untergebracht werden konnte, wanderte die unters Dach. Plus und Minus wird von den SUSI-Anschlüssen auf der Hauptplatine abgegriffen (Bildmitte).
Nach den Aufstecken des Oberdecks und der Lichtleiste wurden die Kondensatoren an der oberen Lichtleiste und Fischerplatine verlötet und fixiert:
Die Kabel, Kondensatoren und Fischerplatine wurden mit lichtgrauer Farbe getarnt. Abschliessend konnten noch Reisende zusteigen:
Deckel wieder drauf und fertig. Der Triebwagen fährt jetzt einige Zentimeter ohne Gleiskontakt in Fahrstufe 1. Der Dauertest folgt dann auf unserer nächsten Ausstellung.
