Komplett? Gab's nicht in den 1980ern Verhandlungen zwischen DB und DR über eine Schnellfahrstrecke auf Basis der Lehrter Bahn? Aufgrund der bekannten Projekt- und Bauzeiten (damals wie heute) hätte man die Neubaustrecke Oebisfelde - Berlin ohne Vorbereitungen vor 1990 nicht bereits 1998 eröffnen können. Ob eine Eröffnung 1998 in einer DDR möglich gewesen wäre, steht auf einem anderen Blatt.
Definiere Nebenbahn! Für einen nicht unbedeutenden Teil galt:
selbst wenn im Normalbetrieb ein LVT oder nicht mehr als Güterzüge mit BR 106 dort verkehrten. Heute fährt in einigen Fällen gar nichts mehr oder nur ein RS1. Nahezu alle heute noch in Südthüringen befahrenen Strecken, waren für die BRn 131ff. ausgelegt; Ausnahme Eisfeld - Sonneberg/Probstzella & Zella-Mehlis - Wernshausen. Ob man die leistungsstarken BRn 131ff. auf den Strecken hätte sinnvoll auslasten können, ist eine andere Frage.
Oder getrennte Strecken, so wie die ICE-Trassen ins Land gepflastert werden. Dafür fehlte jedoch Geld; mit Ausnahme der projektierten Neu-/Ausbaustrecke entlang der Lehrter Bahn als schnelle Transitstrecke Richtung Westberlin. Das Geld wäre dann von anderen gekommen.
Ein Grund dafür war vielleicht auch das die DDR ehr ein kleines Land war und es gab sehr viele Bahnhöfe, dazu war die DR schon extrem ausgelastet und das Geld sprudelte sicher auch nicht so leicht...... Es war im Personenverkehr sicher auch wichtiger die Massen von Menschen zu bewältigen, wie schon erwähnt waren die Züge ja immer voll. Wenn wir in den Urlaub fuhren war oft Koffersitzen angesagt
) aber ein Erlebnis war es immer, AUTO hatten wir nicht, brauchten wir aber auch nicht, die DR fuhr ja quasi überall hin und das zu fast jeder Zeit! Dazu kam dann noch der sehr gute Preis, heute ist es billiger mit dem Auto zu fahren auch wenn man einzeln fährt! bei 4 Mann ist dann die DB schon Luxus, Beispiel in den Urlaub an den Ballaton, mit dem Auto fahre ich mit ca. 200€ hin und her, mit der Bahn fährt einer für 200 € hin............... Sicher für Ballungsgebiete ist sie eine Alternative mit Bahncard usw aber für den ländlichen Bereich war die DR schon deutlich attraktiver.
Das ist eine Folge der Elektrifizierungslücke. Sicher wäre man gerne durchgehend elektrisch bis Schwerin gefahren. Nur westlich von Schwerin, Ludwigslust, Hagenow: Hätte dort eine Strippe bis zur Grenze gehangen oder wären für die < 50 km Dieselloks nötig gewesen?
