Dir Probleme gab es bei KLEW nicht bei deren Zuliefern. TRO war in der Lage, entsprechende Transformatoren zu liefern und auch eine moderne Steuerung der Fahrmotoren konnte auch die Industrie liefern. Nur bei Wagenkästen oder Drehgestellen hätte man das KLEW benötigt. Doch das hätten die Spenderfahrzeuge bereits mitgebracht.
Gehen wir ein Jahr weiter zurück: Die Sowjetunion handelt mit der DDR ein Handelsabkommen aus. Danach sollen jährlich 19 Mio Tonnen Erdöl in die DDR geliefert werden. Noch im selben Jahr kürzt die sowjetische Seite die Liefermenge um 2 Mio Tonnen, das ist der Jahresverbrauch der DR! Das führte zu verstärkten Abstellen von Dieselloks. Damit waren auch jede Menge Streckendiellos. Plötzlich waren die dieselelektrische Loks auch überzählig! Die verstärkte Nutzung der elektrischen Infrastruktur ("Kein Diesel unter Draht") führte in der Tat zu einem Mangel an Elloks.
Wenn man es an den km festmacht hast Du Recht, aber trotzdem elektrifizierte die DR schon wie wild. Das Programm begann ja nicht erst 1980 sondern schon schon fünf Jahr vorher. Die Aufnahme der Elektrifizierung der Strecken von Halle/Leipzig und Dresden nach Berlin in den Staatsplan fiel in diese Zeit. Hintergrund war die erste Ölkriese 1973 und die Erhöhung der Preise sowjetischen Erdöls in den Folgejahren.
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