H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Auf Usedom waren vor der 86er die aus der G8 umgebauten 56er eingesetzt.
Daniel
Auf Usedom waren vor der 86er die aus der G8 umgebauten 56er eingesetzt.
Daniel
-
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BR56 - Beheimatung und Einsätze
- Ersteller 94 2105
- Erstellt am
Jan
Boardcrew
56 212-56 891
56 2-8 pr. und meck. G8.1 mit Laufachse
681 von 1934 bis 1941 umgebaute Loks
Die auf Usedom engesetzten Loks hatten IMHO wie die 86er Windleitbleche.
56 2-8 pr. und meck. G8.1 mit Laufachse
681 von 1934 bis 1941 umgebaute Loks
Die auf Usedom engesetzten Loks hatten IMHO wie die 86er Windleitbleche.
Schwarzfahrer
Foriker
Einsatzzeit der BR 56.20 bei der DB.
Wen es interessiert, bei DSO im historischen Forum gibt es heute Bilder der letzten G 8.2 der DB. Im Beitrag "Dampf vor vierzig Jahren" von 03 1008 (Nickname).
kleiner Tip vom Schwarzfahrer!
Schwarzfahrer schrieb:
Wen es interessiert, bei DSO im historischen Forum gibt es heute Bilder der letzten G 8.2 der DB. Im Beitrag "Dampf vor vierzig Jahren" von 03 1008 (Nickname).
kleiner Tip vom Schwarzfahrer!
94 2105
Foriker
Danke für den Tipp Schwarzfahrer.
94 2105
Foriker
Achso da kommt noch ne Frage. Stimmt bei der Tilligschen 56 2452 die Beheimatungsanschriften, Rbd Cottbus, Bw Kamenz?????
94 2105
Foriker
RalfN schrieb:
@ RalfN
Das Heft hab ich.
B
Blueice011
BR 56 in Frankfurt/Oder
Hallo,
nach dem Lesen all dieser Infos stellt sich mir die Frage,-----Gab es BR 56 Lok`s in Frankfurt/Oder????-----
Ich möchte gern das BW in Ffo nachbauen,und suche immer nach Infos.
Danke schon mal im vorraus!
Gruß Heiko
Hallo,
nach dem Lesen all dieser Infos stellt sich mir die Frage,-----Gab es BR 56 Lok`s in Frankfurt/Oder????-----
Ich möchte gern das BW in Ffo nachbauen,und suche immer nach Infos.
Danke schon mal im vorraus!
Gruß Heiko
Ralf_2
Foriker
Eher nicht!
Hallo,
lt. Lothar Meyer/Horst Regling "Eisenbahnknoten Frankurt/Oder"
ist lediglich im Bestand von 1946 eine 56 525 erwähnt -
in Frankfurt gab es vor allem 52er, auch als 52.8, 78er, 38er (P8),
nicht zu vergessen die 62er, auch 89 6009 erhielt in Frankfurt den Schlepptender. Auch Kittel Dampftriebwagen haben hier ihren Dienst beendet. Alles in allem unspektakulär - aber so ist das Leben meistens.
@Blueeice: Welches Betreibswerk willst Du den bauen? Pbf oder Vbf?Grüße ralf_2
Hallo,
lt. Lothar Meyer/Horst Regling "Eisenbahnknoten Frankurt/Oder"
ist lediglich im Bestand von 1946 eine 56 525 erwähnt -
in Frankfurt gab es vor allem 52er, auch als 52.8, 78er, 38er (P8),
nicht zu vergessen die 62er, auch 89 6009 erhielt in Frankfurt den Schlepptender. Auch Kittel Dampftriebwagen haben hier ihren Dienst beendet. Alles in allem unspektakulär - aber so ist das Leben meistens.
@Blueeice: Welches Betreibswerk willst Du den bauen? Pbf oder Vbf?Grüße ralf_2
Jan
Boardcrew
56 525 ist aber keine G8.2 (56.20) sondern eine G8.1 mit Laufachse.
94 2105
Foriker
@askoe
Danke für die Bestätigung.
Danke für die Bestätigung.
B
Blueice011
@Ralf_2
Habe vor,eventuell BW Rbf nachzubauen.Ich habe da einen Gleisplan in H0(Vorbildsituation um 1920) und das ganze sieht sehr Interessant aus.Das andere BW kenne ich leider nicht.Danke noch mal für Deine Antwort.
Da ich mich erst seit kurzem mit Eisenbahn beschäftige habe da mal ne Frage.
Was sind Kittel Dampfwagen?,und hast Du da vieleicht auch ein Bild?
Gruß Heiko
Habe vor,eventuell BW Rbf nachzubauen.Ich habe da einen Gleisplan in H0(Vorbildsituation um 1920) und das ganze sieht sehr Interessant aus.Das andere BW kenne ich leider nicht.Danke noch mal für Deine Antwort.
Da ich mich erst seit kurzem mit Eisenbahn beschäftige habe da mal ne Frage.
Was sind Kittel Dampfwagen?,und hast Du da vieleicht auch ein Bild?
Gruß Heiko
94 2105
Foriker
FD851 schrieb:
Ich hab mal die Nummer rausgesucht, es ist 56 2136, aber ich weis nicht ob die eine abgeschnittene Pufferbohle hatte, dass steht nicht da und keine Bilder.
Gelesen im Buch "So funktioniert das Bahnbetriebswerk" von Jan Reiner, Transpress Verlag.
voyager
Foriker
EDV Nummer
Hi,
Mit der Aussage das keine 56.20 mit EDV Nummer zum Einsatz kam, habe ich so ein kleines Problem.
Im EK vor 25 Jahren Die DR 1970 auf Seite 90 steht:
ZITAT
"Durch z-Stellung und Ausmusterung bis zum 31. Mai 1970 bekamen zahlreiche Lokomotiven keine neue Betriebsnummer mehr. Bei einigen Länderbahnbaureihen betraf das teilweise den am 31. Dezember 1968 noch vorhanden gewesenen Bestand. Eine großteil zur Umzeichnung bereits z-gestellter bzw. ab 1. Juni 1970 z-gestellter Dampfloks, bekam eine neue Betriebsnummer, war mit dieser jedoch nicht mehr im Einsatz, z.b. 38 5308-2. Es gab aber auch andere Ausnahmen. Dampfloks, die zum 1. Juni 1970 z-gestellt waren, kamen danach wieder in den Betriebsbestand und zum Einsatz, u.a. 03 228, 03 243, 44 0018, 56 2284."
Zitat Ende
Kann mir vieleich einer dazu mehr Infos geben, vieleicht habe ich da auch was falsch verstanden, oder interpretiert.
Danke
Hi,
Mit der Aussage das keine 56.20 mit EDV Nummer zum Einsatz kam, habe ich so ein kleines Problem.
Im EK vor 25 Jahren Die DR 1970 auf Seite 90 steht:
ZITAT
"Durch z-Stellung und Ausmusterung bis zum 31. Mai 1970 bekamen zahlreiche Lokomotiven keine neue Betriebsnummer mehr. Bei einigen Länderbahnbaureihen betraf das teilweise den am 31. Dezember 1968 noch vorhanden gewesenen Bestand. Eine großteil zur Umzeichnung bereits z-gestellter bzw. ab 1. Juni 1970 z-gestellter Dampfloks, bekam eine neue Betriebsnummer, war mit dieser jedoch nicht mehr im Einsatz, z.b. 38 5308-2. Es gab aber auch andere Ausnahmen. Dampfloks, die zum 1. Juni 1970 z-gestellt waren, kamen danach wieder in den Betriebsbestand und zum Einsatz, u.a. 03 228, 03 243, 44 0018, 56 2284."
Zitat Ende
Kann mir vieleich einer dazu mehr Infos geben, vieleicht habe ich da auch was falsch verstanden, oder interpretiert.
Danke
Diese Lok habe ich 1985 noch gesehen (vorher war ich nie in Kamenz).
Ich habe mal irgendwo gelesen, dass die 56 113 zwei Speisedome hatte. Deshalb wählte ich damals diese Nummer für den Umbau.
Schwarzfahrer
Foriker
56 2452 BW Rheydt!
Hallo!
Also laut EK 3/2006 " Die letzten Jahre des Bw Rheydt " wurde 56 2452 am 23.06.1961 dort z gestellt und am 26.04.1962 ausgemustert. Es gibt auch ein Bild der Maschine( Nummer schlecht zu lesen)in diesem Artikel.
Gruß Schwarzfahrer!
Hallo!
Also laut EK 3/2006 " Die letzten Jahre des Bw Rheydt " wurde 56 2452 am 23.06.1961 dort z gestellt und am 26.04.1962 ausgemustert. Es gibt auch ein Bild der Maschine( Nummer schlecht zu lesen)in diesem Artikel.
Gruß Schwarzfahrer!
Schwarzfahrer
Foriker
@voyager
Hallo!
An 56.20 waren am 01.07.1970 noch im Bestand: 56 2001(z), 56 2009, 56 2176(z), 56 2221(z), 56 2284(z), 56 2606(z), 56 2916.
Quelle:"Triebfahrzeuge der DR Stand 01.07.1970" Verlag B.Neddermeyer
Z-Stellung: 562009 am 25.12.1970, 56 2916 am 24.09.1970
"Beide Ausmusterungen erfolgten 1971. Sie wurden ebenso zerlegt wie die 1971 buchmäßig noch nicht ausgemusterte 56 2284, die damit nur noch auf dem Papier vorhanden war! Damit blieb LEIDER auch keine dieser Maschinen erhalten.
Quelle: "Die DR vor 25 Jahren- 1971" aus dem EK-Verlag
Gruß aus Thüringen!
Hallo!
An 56.20 waren am 01.07.1970 noch im Bestand: 56 2001(z), 56 2009, 56 2176(z), 56 2221(z), 56 2284(z), 56 2606(z), 56 2916.
Quelle:"Triebfahrzeuge der DR Stand 01.07.1970" Verlag B.Neddermeyer
Z-Stellung: 562009 am 25.12.1970, 56 2916 am 24.09.1970
"Beide Ausmusterungen erfolgten 1971. Sie wurden ebenso zerlegt wie die 1971 buchmäßig noch nicht ausgemusterte 56 2284, die damit nur noch auf dem Papier vorhanden war! Damit blieb LEIDER auch keine dieser Maschinen erhalten.
Quelle: "Die DR vor 25 Jahren- 1971" aus dem EK-Verlag
Gruß aus Thüringen!
Frasie
Foriker
Baureihe 56
Glück Auf,
weiß jemand welche der letzten Loks der BR 56
( z.B.:2001, 2284, 2916 ) bei ihrer Z-Stellung ein oder zwei Speisedome hatten. Ich suche Bilder dieser Loks.
Kann jemand weiter helfen ?
Glück Auf,
weiß jemand welche der letzten Loks der BR 56
( z.B.:2001, 2284, 2916 ) bei ihrer Z-Stellung ein oder zwei Speisedome hatten. Ich suche Bilder dieser Loks.
Kann jemand weiter helfen ?
Eine Frage an die Experten:
Warum wurden die G 8.2 bei der Reichsbahn eigentlich so früh ausgemustert, während die älteren G 8.1 und G 12 noch bis Anfang bzw. Mitte der siebziger Jahre liefen. Die G 8.2 waren ja recht kräftig und leistungsfähige Güterzugdampfloks hatte die Reichsbahn nach dem Krieg auch nicht gerade im Überfluss.
Warum wurden die G 8.2 bei der Reichsbahn eigentlich so früh ausgemustert, während die älteren G 8.1 und G 12 noch bis Anfang bzw. Mitte der siebziger Jahre liefen. Die G 8.2 waren ja recht kräftig und leistungsfähige Güterzugdampfloks hatte die Reichsbahn nach dem Krieg auch nicht gerade im Überfluss.
FD851
Foriker
G8.2 vs. G8.1 / G12
@ Sören,
mit der G12 ist das leicht erklärt - die spielte als 5-Kuppler gegenüber der 56.20 in ner anderen Liga...
Und bezüglich der G8.1 - als die Entscheidung "wer überlebt wen" in den 60-er Jahren anstand, war das Aufgabengebiet beider BR'en schon vorwiegend der Rangierdienst. Dort brachte die Laufachse der G8.2 gebenüber der laufachslosen G8.1 keine betrieblichen Vorteile, aber höhere Unterhaltungskosten... BWL halt...
FD851
@ Sören,
mit der G12 ist das leicht erklärt - die spielte als 5-Kuppler gegenüber der 56.20 in ner anderen Liga...
Und bezüglich der G8.1 - als die Entscheidung "wer überlebt wen" in den 60-er Jahren anstand, war das Aufgabengebiet beider BR'en schon vorwiegend der Rangierdienst. Dort brachte die Laufachse der G8.2 gebenüber der laufachslosen G8.1 keine betrieblichen Vorteile, aber höhere Unterhaltungskosten... BWL halt...
FD851
R.P.
Foriker
frühe Ausmusterung 56.20
So sehr viel geringer war die Zugleistung der 56.20 gegenüber der 58.10 gar nicht, die Loks galten in Ihrer Zeit als sehr leistungsfähige Loks. Das einfachere Triebwerk ohne Mittelzylinder brachte sogar Vorteile in der Unterhaltung.
Ein wesentlicher Grund für das frühe Ausscheiden dürfte die höhere Achslast gewesen sein, was einen Einsatz bzw. ein "Abfahren" auf Nebenbahnen nicht freizügig möglich machte. Auf Hauptbahnen gab es Ende der 60er schon genug leistungsfähige Loks, so daß der BR nur der Rangierdienst oder der Einsatz auf den wenigen gut ausgebauten Nebenstrecken blieb.
So sehr viel geringer war die Zugleistung der 56.20 gegenüber der 58.10 gar nicht, die Loks galten in Ihrer Zeit als sehr leistungsfähige Loks. Das einfachere Triebwerk ohne Mittelzylinder brachte sogar Vorteile in der Unterhaltung.
Ein wesentlicher Grund für das frühe Ausscheiden dürfte die höhere Achslast gewesen sein, was einen Einsatz bzw. ein "Abfahren" auf Nebenbahnen nicht freizügig möglich machte. Auf Hauptbahnen gab es Ende der 60er schon genug leistungsfähige Loks, so daß der BR nur der Rangierdienst oder der Einsatz auf den wenigen gut ausgebauten Nebenstrecken blieb.
FD851
Foriker
G12 / G8.2
Hi R.P.,
da muss ich Dir schon etwas widersprechen:
1. Die Zugmassen der G12 lagen gegenüber der G8.2 unabhängig von der Neigung so rund 20 - 25% höher. (z.B. bei 0% 2270 : 1850t).
2. Das Vorhandensein jüngerer Lok mit gleicher oder höherer Zugkraft für den Hauptstreckendienst war sicher ein wesentlicher Fakt - da gebe ich Dir recht.
3. Aber die "Nichtverwendbarkeit" der G8.2 auf den Nebenstrecken war kein Vorteil z.B. gegenüber der G8.1, denn deren Achslast war mit rund 70t Reibungsmasse nicht wirklich geringer...
Ein wichtiger Aspekt war möglicherweise der Zustand der Kessel, deren weitgehend abgewirtschafteter Zustand ein wesentliches Kriterium für eine recht frühe Abstellung gewesen sein könnte...
FD851
Hi R.P.,
da muss ich Dir schon etwas widersprechen:
1. Die Zugmassen der G12 lagen gegenüber der G8.2 unabhängig von der Neigung so rund 20 - 25% höher. (z.B. bei 0% 2270 : 1850t).
2. Das Vorhandensein jüngerer Lok mit gleicher oder höherer Zugkraft für den Hauptstreckendienst war sicher ein wesentlicher Fakt - da gebe ich Dir recht.
3. Aber die "Nichtverwendbarkeit" der G8.2 auf den Nebenstrecken war kein Vorteil z.B. gegenüber der G8.1, denn deren Achslast war mit rund 70t Reibungsmasse nicht wirklich geringer...
Ein wichtiger Aspekt war möglicherweise der Zustand der Kessel, deren weitgehend abgewirtschafteter Zustand ein wesentliches Kriterium für eine recht frühe Abstellung gewesen sein könnte...
FD851
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