Aktuelle Sichtungen 2025

[Per]

Dass der Radsatz leicht raus geht, glaube ich gerne. Aber funktioniert dann noch die Federung der anderen? Im Modell sind die Lager ja fix (zumindest in der Großserie), beim Vorbild sieht das anders aus.
Oder was passiert, wenn die Bremse ins Leere geht, hat das Auswirkungen auf die anderen? Oder kann man die einfach festlegen/ausbauen/wasauchimmer?

 

[Ralf_2]

Bremse auf der Werkbahn? Lustig. Ich wollte das damals einführen, weil es nicht so leicht war, mit 100 Tonnen Rohr nur mit der N4 gebremst im Eisenplatzgleis zum Stehen zu kommen.
Aber die Wende war schneller, als ich die Dienstordnung ändern konnte. War ja nur im „Nebenberuf“ Anschlussbahnleiter und Bürokratie gabs damals auch schon.

Die Achsen fallen so leicht nicht raus - das verhindert dieses Flacheisen (heißt das Achsgabelsteg?) unten an Achshalter. Sonst könnte man die ja nicht wieder eingleisen, wenn’s daneben ging.

Mit der Federung … da müsste man wahrscheinlich schon mal gucken. Aber da fehlt mir jetzt die Kenntnis, ob/wie die Federung zusammen wirkt.

Grüße Ralf

 

[TT-Pille]

Moin sind wir hier nich bei " Aktuelle Sichtungen 2025 " und nicht beim Ackse ja oder nein. Ich würde mir wünschen wenn man doch leiber bei den Themen bleibt und nicht dann über andere Themen schreibt. Danke.

 

[Birger]

Es geht doch um diese Sichtung: https://www.tt-board.de/forum/attachments/20250108_204326-jpg.524627/ Auf dem kleinen Bild sieht es tatsächlich so aus, als wenn die mittleren Achsen fehlen. Zoomt man aber in das Bild hinein, geht der Eindruck weg.

 

[sv_de]

Der obligatorische Blick

 

[TT-Pille]

Heute mal ein schmuddelliges Alphatier in Wismar. Die 185 603-6 D-ATLU.

 

[karlchemnitz]

Für manche nur ein schnöder ICE, in Chemnitz schon eine kleine Sensation. Heute morgen überraschte mich der Anblick des ICE 2 "Schwerin" am Chemnitzer Hbf. Er ersetzte den sonst um 8:26 Uhr fahrenden IC nach Berlin und (so die DB will, heute wollte sie übrigens nicht) nach Warnemünde. Die Qualität der Bilder bitte ich zu entschuldigen, mehr war ob der Überraschung nicht drin...

 

[Frank 72]

(so die DB will, heute wollte sie übrigens nicht) nach Warnemünde.

Wie man's nimmt: In Berlin scherte dann der planmäßige KISS ein. Aber richtig, der fährt zur Zeit nur bis Rostock, statt Warnemünde.

 

[TT-QLB]

Die KISS sollen bis zum Sommer 2025 verkauft werden, habe ich gelesen.

 

[BR252 Fan]

Sind schon, hat die Westbahn zurück gekauft. Wir würden gerne wissen mit welchen Fahrzeugen die Linie Dresden/Chemnitz -Warnemünde dann bedient wird!

 

[geiglitz]

Von der Gefäßgrösse wären ja ICE 2, IC 2, ICE T, oder die kurzen ICE 4 denkbar...

 

[Frank 72]

Bei den ICE 2 müssten wir uns allerdings ranhalten, die werden gerade nach und nach verschrottet.

 

[HeizerSiggi]

In Berlin-Lichtenberg stand heute nachmittag ein recht neuer ICE L zur Weiterfahrt ins Talgo-Werk Warschauer Straße. Dort konnte ich in den letzten Tagen öfters abgestellte ICE L erspähen. Der reguläre Einsatz soll ja jetzt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 erfolgen.

 

[V1801]

Danke für die Bilder. Sehr interessant das man jetzt anscheinend anfängt das Zusammenspiel von Vectron+Talgo zu testen und zuzulassen.

 

[TT-Pille]

@HeizerSiggi bin heute auch in Berlin und war auch in Lichtenberg. Der neue IC stand zu meiner Zeit noch in Warschauer Straße. Ansonsten gab es wieder viel zu sehen im Bhf Lichtenberg. Flixtrain gleich mit 2 Vectrons von ell und der eine mit 3 Pantografen. In Friedrich Straße den CD Comfort Jet. Auch das neue Modell von Piko stand abseits.

 

[geiglitz]

@TT-Pille
Du musst in Berlin auf die Holländer achten... Die sind auch bald wieder weg aus Berlin...

CD Comfort Jet hatte ich nur unten im Hbf gesehen

Ich war am 31.12. Noch mal fix in Berlin, war sogar Sonne...

 

[Per]

ICE L

Durch den Versatz im roten Streifen sehen die immer aus wie geknickt

 

[V180-Oli]

Warum zum Geier wird die "Ich Drück Dich" Lok mit 0650 bezeichnet? Versteh das noch einer.....
Bisher waren das doch Dieseltriebwagen, die in der 600er-Reihe einsortiert waren.

 

[Birger]

Dazu müßte man mal hinterfragen, wie heute UIC-Nummern vergeben werden. Ich glaube, da gelten die alten Grundsätze nicht mehr. Das ist aber nur meine persönliche Meinung.

 

[V180-Oli]

Ja, offensichtlich gilt das nicht mehr. War ja auch "nur" ne deutsche Regelung. Die europäischen Nummernvergaben folgen offensichtlich ganz anderen Normen. Das war mir auch schon bei der DE18 aufgefallen, die ja als 4185 bezeichnet ist.

 

[TT-Pille]

Warum zum Geier wird die "Ich Drück Dich" Lok mit 0650 bezeichnet? Versteh das noch einer.....
Bisher waren das doch Dieseltriebwagen, die in der 600er-Reihe einsortiert waren.

Die 0650 ist aber die G6 von Vossloh. Die " Ich Drück dich" ist eine 1002 021-6 D-ALS.

 

[V180-Oli]

Uii, stimmt. Keine Ahnung, wie ich die jetzt zusammengewürfelt hab.
Die etwas verwirrenden Bezeichnungen bleiben aber.

 

[Birger]

Ja, offensichtlich gilt das nicht mehr. War ja auch "nur" ne deutsche Regelung. Die europäischen Nummernvergaben folgen offensichtlich ganz anderen Normen. Das war mir auch schon bei der DE18 aufgefallen, die ja als 4185 bezeichnet ist.

Es ist ja auch heute nicht mehr notwendig. Früher war alles analog. Da konnte man anhand der Nummer schon erkennen, was da kommt, wieviel PS das Teil in etwa hat, wie die Lok betrieben wird. Bei den Wagen konntest du anhand der Nummer erkennen, ob der brauchbar ist. Kommt ein xx xx 12xx xxx-x wußte man, daß der vielleicht für meine Transportgut zu klein ist. Heute kann man ja alles elektronisch miteinander verknüpfen. Da spielt die Nummer keine Rolle ähnlich einem Barcode im Handel.

 

[V180-Oli]

Heute kann man ja alles elektronisch miteinander verknüpfen. Da spielt die Nummer keine Rolle ähnlich einem Barcode im Handel.

Durchaus richtig. Es gibt dabei aber Fallstricke, mit denen keiner rechnet. Zumal es alles undurchsichtiger und damit schwieriger händelbar macht.
Beispiel:
Wir hatten eine Trassenbestellung mit einer DE18 irgendwo in der Gegend um Görlitz, wo weit und breit nichts elektrifiziert ist.
Die DE18 ist mit 4185 bezeichnet und dementsprechend in unserem System hinterlegt. Nun dachte jeder, er hätte es mit einer E-Lok zu tun, denn bisher kannte man nur die 185er, selbige im System hinterlegt als 6185. Die Regel, dass die letzten drei Ziffern die Baureihe und damit die Zuordnung zur jeweiligen Traktionsart aussagen, ist tief verwurzelt. Das führte im ersten Anlauf zur Rückweisung der Bestellung und entsprechenden Ärgernissen...

 

[152 032-9]

Es gibt aber inzwischen einige Mehrfachbelegungen der drei letzten Baureihenziffern, ebenso verschiedene NVR-BR für gleiche Loks.
Formell muss nur der kompletten NVR-Nummer eindeutig ein Fahrzeug zugewiesen sein, mit der Logik des DBAG-Baureihensystems hat das nichts mehr unbedingt zu tun. Mag sein, dass dieses alte System auch langsam voll wird und man deshalb die DE18 nicht z.B. als x282 einsortiert hat.

Als "unlogische" Beispiele im Vergleich zum alten DBAG-System fallen mir ein:

-1120 274-6 D-BWARN (V200 274), aber 5220 507-9 D-EBS ('V200 507'),
-3107 018-4 D-RPRS (V75 018) und
-die ganzen 500er Baureihen wie KM MH 05 (z.B. Leuna 191, BR 0505) oder KM 1200BB (Fa. Schlünß BR 3512)

MfG