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Mikes neueste Kreationen
- Ersteller Mike
- Erstellt am
Ralf_2
Foriker
Moin,
Man nennt das zumindest auf dem Bau „Konterplatten“.
Grüße Ralf
Man nennt das zumindest auf dem Bau „Konterplatten“.
Grüße Ralf
Hallo,
eine weitere Sache ist fertig geworden:
Nochmal ein Sachse - diesmal als "Abfallprodukt" vom CiSa17. Am Vorbild wurden irgendwann diverse Änderungen vorgenommen.
So wurden je Seite 2 Türen verschlossen, die durchgehenden Tritte durch welche ersetzt, die nur unter den Türen sitzen und demzufolge brauchte es auch die durchgehenden waagerechten Griffstangen nicht mehr. Auf dem Dach wurden einige Lüfter entfernt. Damit der Wagen in PmG mitlaufen konnte, wurde eine Ofenheizung eingebaut. Davon zeugt das Abgasrohr auf dem Dach. Die Fensterrahmen werden wie immer erst nach der Lackierung eingeklebt, daher wirkt der Wagen in diesem Bereich noch etwas nackig.
Das letzte Bild zeigt den Vergleich zum ursprünglichen CiSa17:
VG Mike
eine weitere Sache ist fertig geworden:
Nochmal ein Sachse - diesmal als "Abfallprodukt" vom CiSa17. Am Vorbild wurden irgendwann diverse Änderungen vorgenommen.
So wurden je Seite 2 Türen verschlossen, die durchgehenden Tritte durch welche ersetzt, die nur unter den Türen sitzen und demzufolge brauchte es auch die durchgehenden waagerechten Griffstangen nicht mehr. Auf dem Dach wurden einige Lüfter entfernt. Damit der Wagen in PmG mitlaufen konnte, wurde eine Ofenheizung eingebaut. Davon zeugt das Abgasrohr auf dem Dach. Die Fensterrahmen werden wie immer erst nach der Lackierung eingeklebt, daher wirkt der Wagen in diesem Bereich noch etwas nackig.
Das letzte Bild zeigt den Vergleich zum ursprünglichen CiSa17:
VG Mike
chap
Foriker
Bahndamm51
Foriker
Das sieht wirklich sehr beeindruckend aus! Gehst du eigentlich noch arbeiten?
chap
Foriker
dann waren die Sachsen wohl faul 
Leider ja. Das Löten ist gar nicht so der Zeitfresser. Lackieren, Decalieren und Zusammenbau nehmen sehr viel Zeit in Anspruch.
Das Bild stammt aus dem Wagen-Buch von G. Meyer. Lt. Bildunterschrift 1962 in Schwarzenberg aufgenommen.
VG Mike
Hallo,
der eine oder andere Modellbahnfreund hat es im aktuellen TT-Kurier evtl. gelesen – ich habe mal wieder etwas gebastelt. Das Modell ist schon seit längerer Zeit fertig, ich wollte aber der Zeitschrift nicht vorgreifen…
Diesmal fiel meiner Bastelwut eine pr. T16.1 von Kuehn (jetzt Roco) zum „Opfer“. Ausschlaggebend dafür war ein Foto in einem Meyer-Bildband, welches eine ehemalige belgische „Mietlok“ 1955 im Bw Dresden-Friedrichstadt zeigt. Dabei handelt es sich um eine Lok, die nach dem 1. Weltkrieg als Reparationsleistung an Belgien abgegeben werden musste und im Zuge des 2. Weltkrieges wieder nach Deutschland gelangte. Die Lok sticht sofort durch ihre eigenwillige Optik hervor. Da ist zum einen der voluminöse Kohlenkastenaufsatz, den die Lok höchstwahrscheinlich in Belgien erhalten hat, zum anderen das Fehlen der Dachlüfter und der ebenfalls fehlende Vorwärmer auf dem Kesselscheitel. Von letzterem sind nur noch die Halterungen vorhanden. Schließlich trägt noch die Beschriftung mit der Loknummer „9818“ zum nicht alltäglichen Erscheinungsbild einer pr. T16.1 bei der DR bei.
Für die Umbauaktion habe ich mir eine Ätzplatine erstellt, die neben dem Kohlenkastenaufsatz, einem neuen Sandkasten, dem Dach und Bohrschablonen viele weitere Dinge enthält.
Nun zum Umbau. Zuerst wurde das Lokgehäuse demontiert und von den allermeisten Griffstangen, Leitungen usw. befreit. Der Kessel, die Wasserkästen mit dem Führerhausunterteil und dem Tender bestehen aus Metall, was eine Bearbeitung ungleich schwieriger macht. Da ein Dampfdom entfällt und ein Sandkasten sowie der verbliebene Dampfdom eine neue Position auf dem Kessel einnehmen, wurden an der Stelle umfangreiche Arbeiten notwendig. Die Sandkästen sind am Kessel angegossen und bestehen aus Metall, die Dampfdome sind aus Kunststoff und stecken auf erhabenen Metallstiften am Kessel. Ich habe die Metallstifte und den Sandkasten vorsichtig mit dem Dremel ausgebohrt und dann die Stellen verspachtelt und verschliffen. Mit Hilfe einer Bohrschablone wurden die Löcher für die Haltebleche des Vorwärmers in den Kessel gebohrt. An der Rauchkammertür wurden die angegossenen Griffe durch freistehende ersetzt und die Halterung für das 3. Spitzenlicht verschlossen. Am FH-Oberteil bzw. Dach wurden die Lüfteraufbauten entfernt und an der Rückwand diverse Löcher verschlossen:
Dort wurden dann freistehende Griffstangen -wieder mit Hilfe einer Bohrschablone- installiert. Die hinteren Fenster wurden mit filigranen Gittern gegen Zerstörung durch Kohlen geschützt. Das neue Dach wurde aufgeklebt und auch über den Seitenfenstern wurden kleine Dächer ergänzt:
Das Ätzteil für den Kohlenkastenaufsatz besteht aus nur einem Teil, das entsprechend gebogen und aufgedoppelt wird. Freistehende Stützen ergänzen dieses Teil. Da die Griffstangen seitlich bzw. vorn am Führerhaus „um die Ecke“ gehen, musste das FH-Oberteil fest mit dem Unterteil verbunden werden, was wiederum zur Folge hatte, dass die Fensterscheiben schon eingesetzt werden mussten. (Bei der Lackierung sind diese dann abzukleben):
Nun ging die Bestückung weiter – es wurden einige Armaturen von MMC am Kessel befestigt und verschiedenste Leitungen und Griffstangen ergänzt. In den Kohlenkastenaufsatz habe ich dann noch ein zurecht gefeiltes Stück Blei als Grundlage für den Brennstoff geklebt.
Das Fahrwerk blieb bis auf das Entfernen eines Luftbehälters unter dem Tender unangetastet.
Anbei nun einige Bilder vom Zustand vor der Lackierung:
Und nun fertig lackiert und mit Echtkohle bekohlt. Da sich die Lok in „persönlicher Pflege“ befand, wurden vorbildgerecht „Lunin-Wimpel“ am Führerhaus angebracht:
Hier nochmal der Vergleich zum Ausgangsmodell:
VG Mike
der eine oder andere Modellbahnfreund hat es im aktuellen TT-Kurier evtl. gelesen – ich habe mal wieder etwas gebastelt. Das Modell ist schon seit längerer Zeit fertig, ich wollte aber der Zeitschrift nicht vorgreifen…
Diesmal fiel meiner Bastelwut eine pr. T16.1 von Kuehn (jetzt Roco) zum „Opfer“. Ausschlaggebend dafür war ein Foto in einem Meyer-Bildband, welches eine ehemalige belgische „Mietlok“ 1955 im Bw Dresden-Friedrichstadt zeigt. Dabei handelt es sich um eine Lok, die nach dem 1. Weltkrieg als Reparationsleistung an Belgien abgegeben werden musste und im Zuge des 2. Weltkrieges wieder nach Deutschland gelangte. Die Lok sticht sofort durch ihre eigenwillige Optik hervor. Da ist zum einen der voluminöse Kohlenkastenaufsatz, den die Lok höchstwahrscheinlich in Belgien erhalten hat, zum anderen das Fehlen der Dachlüfter und der ebenfalls fehlende Vorwärmer auf dem Kesselscheitel. Von letzterem sind nur noch die Halterungen vorhanden. Schließlich trägt noch die Beschriftung mit der Loknummer „9818“ zum nicht alltäglichen Erscheinungsbild einer pr. T16.1 bei der DR bei.
Für die Umbauaktion habe ich mir eine Ätzplatine erstellt, die neben dem Kohlenkastenaufsatz, einem neuen Sandkasten, dem Dach und Bohrschablonen viele weitere Dinge enthält.
Nun zum Umbau. Zuerst wurde das Lokgehäuse demontiert und von den allermeisten Griffstangen, Leitungen usw. befreit. Der Kessel, die Wasserkästen mit dem Führerhausunterteil und dem Tender bestehen aus Metall, was eine Bearbeitung ungleich schwieriger macht. Da ein Dampfdom entfällt und ein Sandkasten sowie der verbliebene Dampfdom eine neue Position auf dem Kessel einnehmen, wurden an der Stelle umfangreiche Arbeiten notwendig. Die Sandkästen sind am Kessel angegossen und bestehen aus Metall, die Dampfdome sind aus Kunststoff und stecken auf erhabenen Metallstiften am Kessel. Ich habe die Metallstifte und den Sandkasten vorsichtig mit dem Dremel ausgebohrt und dann die Stellen verspachtelt und verschliffen. Mit Hilfe einer Bohrschablone wurden die Löcher für die Haltebleche des Vorwärmers in den Kessel gebohrt. An der Rauchkammertür wurden die angegossenen Griffe durch freistehende ersetzt und die Halterung für das 3. Spitzenlicht verschlossen. Am FH-Oberteil bzw. Dach wurden die Lüfteraufbauten entfernt und an der Rückwand diverse Löcher verschlossen:
Dort wurden dann freistehende Griffstangen -wieder mit Hilfe einer Bohrschablone- installiert. Die hinteren Fenster wurden mit filigranen Gittern gegen Zerstörung durch Kohlen geschützt. Das neue Dach wurde aufgeklebt und auch über den Seitenfenstern wurden kleine Dächer ergänzt:
Das Ätzteil für den Kohlenkastenaufsatz besteht aus nur einem Teil, das entsprechend gebogen und aufgedoppelt wird. Freistehende Stützen ergänzen dieses Teil. Da die Griffstangen seitlich bzw. vorn am Führerhaus „um die Ecke“ gehen, musste das FH-Oberteil fest mit dem Unterteil verbunden werden, was wiederum zur Folge hatte, dass die Fensterscheiben schon eingesetzt werden mussten. (Bei der Lackierung sind diese dann abzukleben):
Nun ging die Bestückung weiter – es wurden einige Armaturen von MMC am Kessel befestigt und verschiedenste Leitungen und Griffstangen ergänzt. In den Kohlenkastenaufsatz habe ich dann noch ein zurecht gefeiltes Stück Blei als Grundlage für den Brennstoff geklebt.
Das Fahrwerk blieb bis auf das Entfernen eines Luftbehälters unter dem Tender unangetastet.
Anbei nun einige Bilder vom Zustand vor der Lackierung:
Und nun fertig lackiert und mit Echtkohle bekohlt. Da sich die Lok in „persönlicher Pflege“ befand, wurden vorbildgerecht „Lunin-Wimpel“ am Führerhaus angebracht:
Hier nochmal der Vergleich zum Ausgangsmodell:
VG Mike
Willy
Foriker
Modell ist nicht mein Beuteschema , daher egal wie die kurbelt.
Hallo,
lange war es auf diesem Kanal ruhig. Das hatte seine Gründe – wichtige Ereignisse im Maßstab 1:1 standen an. So brauchte mein Nebengebäude ein neues Dach; inkl. Sparrenlage etc. Da ich in diesem Gebäude auch lackiere, mussten selbige Arbeiten ruhen. Dazu kamen noch die Organisation und Durchführung einer Jugendweihe und eines größeren Urlaubes…
In den letzten Wochen konnte ich mich wieder dem Hobby widmen und habe fleißig lackiert.
Endlich konnte der „Neubau-Unkrautbekämpfungszug“ der DR fertig gestellt werden. Nun auch in der richtigen Farbe.
Hier erstmal einige Vorbild-Infos:
Zu Beginn der 1970er Jahre baute die DR neue Unkrautbekämpfungszüge auf der Basis zweiachsiger Güterwagenuntergestelle. Die Maschinenwagen besaßen in der Länge sehr unterschiedliche Untergestelle, sodass die Aufbauten zwar ähnlich aussahen aber in der Länge entsprechend angepasst wurden. Auch die Ausführung der Spritzdüsen war nicht einheitlich.
Die Wasserwagen hingegen waren einheitliche Wagen mit einer Länge über Puffer von 12,00 m und einem Achsstand von 8,00 m. Die Wasserwagen wurden später teilweise bzw. temporär mit Rührwerken ausgestattet, damit eine bessere Vermischung mit dem Unkrautbekämpfungsmittel erfolgen konnte.
Die Unkrautbekämpfungszüge bestanden aus einem Maschinenwagen, meistens 3-6 Wasserwagen und mindestens einem Aufenthaltswagen.
Als Zugfahrzeuge sind bei den Dieselloks die BR 102, BR 106, BR 108, BR 112, BR 132 und bei den Dampfloks die BR 86 und BR 52.80 bildlich belegt.
Hier nun zuerst der Maschinenwagen:
Wie üblich sind alle Griffstangen und Türklinken freistehend ausgeführt.
Das Spritzgestänge besteht aus Messingrundmaterial in verschiedenen Durchmessern.
Damit man die einzelnen Messingstücke problemlos in der richtigen Lage verlöten kann, habe ich mir eine kleine Lötschablone erdacht. Diese macht die Sache zum Kinderspiel:
Und nun fertig lackiert:
VG Mike
lange war es auf diesem Kanal ruhig. Das hatte seine Gründe – wichtige Ereignisse im Maßstab 1:1 standen an. So brauchte mein Nebengebäude ein neues Dach; inkl. Sparrenlage etc. Da ich in diesem Gebäude auch lackiere, mussten selbige Arbeiten ruhen. Dazu kamen noch die Organisation und Durchführung einer Jugendweihe und eines größeren Urlaubes…
In den letzten Wochen konnte ich mich wieder dem Hobby widmen und habe fleißig lackiert.
Endlich konnte der „Neubau-Unkrautbekämpfungszug“ der DR fertig gestellt werden. Nun auch in der richtigen Farbe.
Hier erstmal einige Vorbild-Infos:
Zu Beginn der 1970er Jahre baute die DR neue Unkrautbekämpfungszüge auf der Basis zweiachsiger Güterwagenuntergestelle. Die Maschinenwagen besaßen in der Länge sehr unterschiedliche Untergestelle, sodass die Aufbauten zwar ähnlich aussahen aber in der Länge entsprechend angepasst wurden. Auch die Ausführung der Spritzdüsen war nicht einheitlich.
Die Wasserwagen hingegen waren einheitliche Wagen mit einer Länge über Puffer von 12,00 m und einem Achsstand von 8,00 m. Die Wasserwagen wurden später teilweise bzw. temporär mit Rührwerken ausgestattet, damit eine bessere Vermischung mit dem Unkrautbekämpfungsmittel erfolgen konnte.
Die Unkrautbekämpfungszüge bestanden aus einem Maschinenwagen, meistens 3-6 Wasserwagen und mindestens einem Aufenthaltswagen.
Als Zugfahrzeuge sind bei den Dieselloks die BR 102, BR 106, BR 108, BR 112, BR 132 und bei den Dampfloks die BR 86 und BR 52.80 bildlich belegt.
Hier nun zuerst der Maschinenwagen:
Wie üblich sind alle Griffstangen und Türklinken freistehend ausgeführt.
Das Spritzgestänge besteht aus Messingrundmaterial in verschiedenen Durchmessern.
Damit man die einzelnen Messingstücke problemlos in der richtigen Lage verlöten kann, habe ich mir eine kleine Lötschablone erdacht. Diese macht die Sache zum Kinderspiel:
Und nun fertig lackiert:
VG Mike
4 Wasserwagen:
Von den Wasserwagen habe ich 4 Stück gebaut, natürlich besitzen alle unterschiedliche Betriebsnummern. Nach dem finalen Zusammenbau habe ich noch Spritzmittelfässer, wie auf zahlreichen Vorbildfotos ersichtlich, aufgeklebt. Diese stammen aus dem 3D-Drucker von Modellbahn-Union und wurden in unterschiedlichen Farbtönen lackiert.
VG Mike
Von den Wasserwagen habe ich 4 Stück gebaut, natürlich besitzen alle unterschiedliche Betriebsnummern. Nach dem finalen Zusammenbau habe ich noch Spritzmittelfässer, wie auf zahlreichen Vorbildfotos ersichtlich, aufgeklebt. Diese stammen aus dem 3D-Drucker von Modellbahn-Union und wurden in unterschiedlichen Farbtönen lackiert.
VG Mike
Aufenthaltswagen:
Der Aufenthaltswagen wurde beim Vorbild aus einem gedeckten Güterwagen „Kassel“ umgebaut. Im Modell bin ich den gleichen Weg gegangen. Ich habe erst das Ursprungsfahrzeug konstruiert (den Wagen zeige ich später) und dann den Aufenthaltswagen davon abgeleitet.
Gegenüber dem Güterwagen „Kassel“ besitzt der Wagen eine Bremserbühne, von der aus der Wagen betreten werden kann, sowie div. Fenster. Die Trittstufen unter den Schiebetüren wurden entfernt. An der anderen Stirnseite wurde noch die Rundfunk-Antenne ergänzt. Hinter diesem Fenster habe ich eine „Gardine“ aus Papiertaschentuch angebracht. Das Dach erhielt ein Abzugsrohr für den Ofen.
Hier nochmal der gesamte Zug:
VG Mike
Der Aufenthaltswagen wurde beim Vorbild aus einem gedeckten Güterwagen „Kassel“ umgebaut. Im Modell bin ich den gleichen Weg gegangen. Ich habe erst das Ursprungsfahrzeug konstruiert (den Wagen zeige ich später) und dann den Aufenthaltswagen davon abgeleitet.
Gegenüber dem Güterwagen „Kassel“ besitzt der Wagen eine Bremserbühne, von der aus der Wagen betreten werden kann, sowie div. Fenster. Die Trittstufen unter den Schiebetüren wurden entfernt. An der anderen Stirnseite wurde noch die Rundfunk-Antenne ergänzt. Hinter diesem Fenster habe ich eine „Gardine“ aus Papiertaschentuch angebracht. Das Dach erhielt ein Abzugsrohr für den Ofen.
Hier nochmal der gesamte Zug:
VG Mike
chap
Foriker
Ich schreibe jetzt 100mal die Tafel:
"Ich will den Kassel" "Ich will den Kassel"
"Ich will den Kassel" "Ich will den Kassel"
"Ich will den Kassel" "Ich will den Kassel"
...
"Ich will den Kassel" "Ich will den Kassel"
"Ich will den Kassel" "Ich will den Kassel"
"Ich will den Kassel" "Ich will den Kassel"
...
KarowerKreuz
Foriker
Hallo Zusammen,
da hat der Mike einen sehr schönen Zug für die Modellumsetzung ausgesucht, konstruiert und gebaut.
Meinen Respekt!
Leider bin kein begnadter Bausatzbauer, daher werde ich verzichten müssen oder hoffen, ein Fertigmodell zu bekommen.
da hat der Mike einen sehr schönen Zug für die Modellumsetzung ausgesucht, konstruiert und gebaut.
Meinen Respekt!
Leider bin kein begnadter Bausatzbauer, daher werde ich verzichten müssen oder hoffen, ein Fertigmodell zu bekommen.