knechtl
Foriker
zumindest die Landschaftsgestaltung war flüssig aufgebaut... 
mfg
fp
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Videofundstücke 2026
- Ersteller Stardampf
- Erstellt am
@Nordländer
Dieser Lenztyp kam auch noch an anderen Strecken in Mecklenburg zum Einsatz, aber das dürfte dir als Rostocker ja bekannt sein, falls jemand denken sollte, dass es diese Art Stationsgebäude nur zwischen Teterow und Gnoien gab. Als Literatur zur Strecke kann ich noch "Die Nebenbahnen in der Mecklenburgischen Schweiz" von Ingolf Schmidt und Franz Rittig empfehlen.
Dass sich da nochmal ein Hersteller erbarmt, halte ich für eher unwahrscheinlich. Ich würde sowas am ehesten noch bei einem der Kleinserienhersteller sehen, wie z.B. dem vor einiger Zeit hier vorgestellten Konstrukteur mit den Anklamer Häusern.
Oder man schreitet selbst zur Tat. Wer also noch Informationen zur Rückseite vom Empfangsgebäude von Thürkow hat, kann sich gerne bei mir melden.
Dieser Lenztyp kam auch noch an anderen Strecken in Mecklenburg zum Einsatz, aber das dürfte dir als Rostocker ja bekannt sein, falls jemand denken sollte, dass es diese Art Stationsgebäude nur zwischen Teterow und Gnoien gab. Als Literatur zur Strecke kann ich noch "Die Nebenbahnen in der Mecklenburgischen Schweiz" von Ingolf Schmidt und Franz Rittig empfehlen.
Dass sich da nochmal ein Hersteller erbarmt, halte ich für eher unwahrscheinlich. Ich würde sowas am ehesten noch bei einem der Kleinserienhersteller sehen, wie z.B. dem vor einiger Zeit hier vorgestellten Konstrukteur mit den Anklamer Häusern.
Oder man schreitet selbst zur Tat. Wer also noch Informationen zur Rückseite vom Empfangsgebäude von Thürkow hat, kann sich gerne bei mir melden.
ghost-mike
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dampfbahner
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@ghost-mike: Danke für den Link. Was wird mit den Fahrzeugen passieren, was mit Kuba?...
dampfbahner
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ghost-mike
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Ich habe noch etwas cooles gefunden. Ab 5:58 geht es um die Bahn.
Zuletzt bearbeitet:
Nordländer
Foriker
Auch wenn die meisten wohl den Kommentator nicht verstehen werden, hier mal ein interessanter Film aus dem Jahr 1949. Unsere Nachbarn in Dänemark hatten 1936 den Ausbau der Bahnstrecke zwischen Kopenhagen - Ballerup zur elektrifizierten S-Bahn beschlossen. Trotz deutscher Besatzung konnte man die Bahnlinie bis Vanlose nach zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Der Abschnitt wurde 1941 eröffnet. Bis 1944 versuchte man sich noch an einem zweiten Abschnitt. Dort mussten die Arbeiten aber aufgrund von Zementknappheit und Mangel an Arbeitskräften 1944 eingestellt werden. Erst nach dem 2. WK nahmen die Arbeiten zwischen Vanlose und Ballerup wieder fahrt auf. 1949 konnte der elektrischen S-Bahn-Betrieb aufgenommen werden.
Interessant zu sehen, wie damals unter laufenden Rad gebaut wurden. Der Film wurde coloriert und digital bearbeitet:
Interessant zu sehen, wie damals unter laufenden Rad gebaut wurden. Der Film wurde coloriert und digital bearbeitet:
Nordländer
Foriker
Hintergrundwissen für Olsenbanden-Fans:
In "Die Olsenbande fährt nach Jütland" leihen sich Kjeld, Benny und Egon eine Motordraisine in Agger aus, um in den Bunker nach Hanstholm zu fahren. Funktionieren konnte das im Original nicht, obwohl es in beiden Orten Feldbahnen für den Bau von Küstenschutzeinrichtungen und Hafenanlagen mit einer Spurweite von 785 mm gab. Nur waren sie nicht miteinander verbunden.
Der Hintergrund dieser Bahnen war ein sehr ernster. Es gibt um den Schutz der Westküste Dänemark vor den Gefahren der Nordsee. Bis 1825 hatte der Limfjord keine Verbindung zur Nordsee. So gab es 1825 den ersten von der Natur geschaffenen Durchbruch. 1865 erfolgte der zweite Durchbruch. 1868 entschloss sich der dänische Staat den zweiten Durchbruch (den heutigen Thyborøn-Kanal) und die Küstenlinien nördlich und südlich davon zu sichern. Dazu wurde die Wasserwirtschaftsverwaltung (Vandbygningsvæsen = VBV) gegründet.
1899 errichtete man dazu eine normalspurige Feldbahn, die einen Anleger mit den Küstenbaustellen verband. Das Baumaterial kam per Schiff. 1950/51 entschloss man sich die normalspurige Feldbahn auf 785 mm Spurweite umzubauen. Damit sollte ein Materialaustausch mit anderen VBV-Bahnen gewährleistet werden.
In Thyborøn nahm 1926 die erste VBV-Bahn ihren Dienst auf. Diese war noch in 600 mm Spurweite ausgelegt. Ab 1931 ersetzte man sie durch eine Bahn mit 785 mm Spurweite.
Beide Bahnen wurden Anfang der 1970er Jahre überflüssig, Der Kolding Lokomotiv Klub und der Dansk Jernbane Klub organisierten 1974 einen Ausflug zu diesen beiden Bahnen. Man kann die Bahnen an den Gebäudefarben unterscheiden. In Agger sind die Gebäude schwarz und in Thyborøn sind sie braun.
Ein Großteil der Gebäude sind noch heute erhalten. Nur leider gibt es dort keine Gleise mehr. Bei den Fahrzeugen sieht es etwas anders aus. Im Film ist die Diesellok D5 (Frichs 1947) zu sehen. Diese befindet sich nicht betriebsfähig in der Sammlung der Hedelands Veteranbane (HVB) auf Sjælland. Ebenfalls dort befindet sich die Motordraisine D13. Das ist ein VBV-Eigenbau aus dem Jahr 1950 mit einem Ford-Benziner. Später wurde auf einen Fordson-Diesel umgerüstet. Bei der HVB wurde die Motordraisine auf die dortige Spurweite von 700 mm umgerüstet und wird ab und zu eingesetzt.
Die beiden geschlossenen Personenwagen sind in der Region geblieben. In den Hauptsaison verkehren sie auf der Bahn im Freilichtmuseum Hjerl Hede.
In "Die Olsenbande fährt nach Jütland" leihen sich Kjeld, Benny und Egon eine Motordraisine in Agger aus, um in den Bunker nach Hanstholm zu fahren. Funktionieren konnte das im Original nicht, obwohl es in beiden Orten Feldbahnen für den Bau von Küstenschutzeinrichtungen und Hafenanlagen mit einer Spurweite von 785 mm gab. Nur waren sie nicht miteinander verbunden.
Der Hintergrund dieser Bahnen war ein sehr ernster. Es gibt um den Schutz der Westküste Dänemark vor den Gefahren der Nordsee. Bis 1825 hatte der Limfjord keine Verbindung zur Nordsee. So gab es 1825 den ersten von der Natur geschaffenen Durchbruch. 1865 erfolgte der zweite Durchbruch. 1868 entschloss sich der dänische Staat den zweiten Durchbruch (den heutigen Thyborøn-Kanal) und die Küstenlinien nördlich und südlich davon zu sichern. Dazu wurde die Wasserwirtschaftsverwaltung (Vandbygningsvæsen = VBV) gegründet.
1899 errichtete man dazu eine normalspurige Feldbahn, die einen Anleger mit den Küstenbaustellen verband. Das Baumaterial kam per Schiff. 1950/51 entschloss man sich die normalspurige Feldbahn auf 785 mm Spurweite umzubauen. Damit sollte ein Materialaustausch mit anderen VBV-Bahnen gewährleistet werden.
In Thyborøn nahm 1926 die erste VBV-Bahn ihren Dienst auf. Diese war noch in 600 mm Spurweite ausgelegt. Ab 1931 ersetzte man sie durch eine Bahn mit 785 mm Spurweite.
Beide Bahnen wurden Anfang der 1970er Jahre überflüssig, Der Kolding Lokomotiv Klub und der Dansk Jernbane Klub organisierten 1974 einen Ausflug zu diesen beiden Bahnen. Man kann die Bahnen an den Gebäudefarben unterscheiden. In Agger sind die Gebäude schwarz und in Thyborøn sind sie braun.
Ein Großteil der Gebäude sind noch heute erhalten. Nur leider gibt es dort keine Gleise mehr. Bei den Fahrzeugen sieht es etwas anders aus. Im Film ist die Diesellok D5 (Frichs 1947) zu sehen. Diese befindet sich nicht betriebsfähig in der Sammlung der Hedelands Veteranbane (HVB) auf Sjælland. Ebenfalls dort befindet sich die Motordraisine D13. Das ist ein VBV-Eigenbau aus dem Jahr 1950 mit einem Ford-Benziner. Später wurde auf einen Fordson-Diesel umgerüstet. Bei der HVB wurde die Motordraisine auf die dortige Spurweite von 700 mm umgerüstet und wird ab und zu eingesetzt.
Die beiden geschlossenen Personenwagen sind in der Region geblieben. In den Hauptsaison verkehren sie auf der Bahn im Freilichtmuseum Hjerl Hede.
LiwiTT
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jörg62
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