Rund um Schwerin (Meckl)

[Frank 72]

Hallo TT-Freunde,

Weihnachtszeit ist Modellbahnzeit. Und da mein Anlagenbau nun endlich mal in Fahrt gekommen ist, stelle ich hier mein aktuelles Projekt auch vor.

Von meinen bisherigen Versuchen seit dem Wechsel von H0 zu TT vor 13 Jahren sind ein paar Bilder in der Anlagen-Galerie zu sehen. Nach erneutem Umzug vor knapp dreieinhalb Jahren ging es letztes Jahr neu los.

Hauptmotiv dieser Multideck-Anlage wird Schwerin Hbf im Zustand ab 1987 (Elektrifizierung und Ersatz der letzten Form- durch Hl-Signale).

Ich möchte gern den originalen Betrieb von damals nachspielen. Dafür habe ich im Laufe der Zeit die wichtigsten Vorbild-Infos gesammelt.

KIingt ambitioniert, ist es auch.
Mein Hobbyraum misst rund 3 x 5,6 m und sieht aktuell so aus (Blick vom Fenster Ri. Tür):



Die Anlage ist U-förmig mit einer Breite von 245 cm sowie einer Länge von 490 cm (lange Zunge rechts im Bild) bzw. 430 cm (Schenkel an der Wand links).

Zu sehen ist die unterste Ebene (-53) mit dem Sbf Holthusen, quasi das südliche Ende der Anlage.
Schwerin Hbf selbst kommt oben auf Segmenten mit einer SOK (Schienenoberkante) von 128 cm über Boden.

Die von Schwerin abgehenden Strecken sollen auf Rampen nach unten führen. Wendel gibt es nicht. Und so kommt links an der Wand die zweigleisige Strecke herunter und führt durch den Einfahrbereich (der „landschaftlich“ gestaltet werden soll) zum eigentlichen Sbf auf der langen Zunge. Dort liegen bereits die ersten Gleise.

Zu so einer Anlagenform habe ich mich durch die in Amerika nicht unüblichen Multideckanlagen inspirieren lassen. Faszinierend, was die teilweise alles in ihre Räume tackern.

So erstmal der Anfang. Je nach Fortschritt zeige ich dann mehr.

 

[Baureihe-52]

Ambitioniertes Projekt, klingt aber vielversprechend, grade auch das Ende der 80er Jahre. Baust du durchgehende Steigungen, oder mit kurzen geraden Absätzen und auf wie viel Meter bis, ich gehe davon aus Ebene +-0?
Wünsche dir viel Freude und Beharrlichkeit dabei

 

[Frank 72]

Baust du durchgehende Steigungen, oder mit kurzen geraden Absätzen und auf wie viel Meter bis, ich gehe davon aus Ebene +-0?

Die Rampen sollen immer von Ebene zu Ebene führen. Da diese Ebenen teilweise seitlich versetzt sind, werden die Höhenunterschiede nicht groß.
Die Steigungen liegen bei 2 - 2,5 %.

Schwerin Hbf ganz oben wird die Ebene 0. Die unterste Ebene Holthusen liegt dann also 53 cm darunter. Die nächste Ebene mit dem Sbf Bad Kleinen und einer gestalteten Paradestrecke liegt auf -41 dann 12 cm über dieser.

Klingt sicherlich erstmal teilweise verwirrend, und einige werden auch aufschreien bei den teilweise geringen Ebenen-Abständen. Habe ich aber bewusst so gewählt.

 

[TT-Frank]

Eine schöne Räumlichkeit hast Du. Das Projekt wird sicherlich interessant. Da wünsche ich gutes Gelingen.

 

[Stardampf]

Multideck finde ich super,
man muß nur irgendwie den unteren Abschluß der 'nichtunteren' Decks hinzaubern, daß es gut aussieht.

 

[ironiefalke]

Sehr interessanter Ansatz und endlich mal etwas aus der Heimat um die Ecke.
Ich bin auf die Rampenführung und Etagenstaffelung gespannt.

 

[TT-Pille]

Na da bin ich auch gespannt auf die Umsetzung. Interessantes Thema wenn man hier oben wohnt und die Ecke kennt. ( Leider kenne ich den Zustand nicht von der Zeit die du umsetzen möchtest, bin 2011 erst hier hoch gezogen. )

 

[Frank 72]

( Leider kenne ich den Zustand nicht von der Zeit die du umsetzen möchtest, bin 2011 erst hier hoch gezogen. )

Klasse, ich auch.
Wir sind 2011 nach Schwerin gezogen (von Pinneberg damals, ursprünglich komme ich aus Berlin).
Den Zustand vor dem Umbau Anfang der 2000er habe ich in meinen damaligen Zugbegleiterzeiten auch nur noch ganz knapp erlebt.
Aber es gibt ja genug Informationsquellen, sogar auf YouTube. Irgendwie hat mich der Bahnhof schon länger fasziniert. Für so einen Hauptbahnhof ist er ja auch relativ klein.

man muß nur irgendwie den unteren Abschluß der 'nichtunteren' Decks hinzaubern, daß es gut aussieht.

Ja, das ist eine der Aufgaben. Ich habe da verschiedene Ideen, werde dann schauen. Auf jeden Fall sollen Lichtleisten/-streifen drunter, damit die jeweils untere Ebene (edit: die landschaftlich gestalteten) vernünftig ausgeleuchtet wird.

Ergänzung:
Einen gezeichneten Plan gibt es nicht. Ich habe das tatsächlich im Kopf und mit dem Zollstock in der Hand geplant.😳 Von ein paar Handskizzen abgesehen. Als „Grundgerüst“ dient ein Regalsystem aus schwedischem Hause.
Einzig den wichtigsten Bereich des Hbf hatte ich mal in 1:1 auf Papier gezeichnet und auf Platten ausgelegt, um erstmal zu sehen, ob das tatsächlich so in den Raum passt.
Das sah dann so aus:


Zur Probe steht dort der D935 n. Dresden, wie er gerade aus der Abstellung am Bstg. 3 bereitgestellt wird.
Gebaut wird im sichtbaren Bereich mit TTfiligran (verdeckt mit Peco). Und von denen habe ich gleich mal die Zweidrittel-Philosophie übernommen, was auch für meine Zugbildungen gilt. Da fand ich hier im Board ein paar Beiträge von Volker Eitel ganz interessant.

Der Pbf (Personenbahnhofsteil) mit Bw und Bww passt mit dieser Drittelkürzung quasi komplett auf die lange Anlagenzunge, während der in Ri. Norden anschließende Gbf im Bogen an der Wand entlang geführt wird und in der Länge auch weitgehend in diesem 1:180-Maßstab hinpasst, aber wegen fehlender Breite um einige Gleise beschnitten wird.

 

[TT-Pille]

Klasse, ich auch.
Wir sind 2011 nach Schwerin gezogen (von Pinneberg damals, ursprünglich komme ich aus Berlin).
Den Zustand vor dem Umbau Anfang der 2000er habe ich in meinen damaligen Zugbegleiterzeiten auch nur noch ganz knapp erlebt.
Aber es gibt ja genug Informationsquellen, sogar auf YouTube. Irgendwie hat mich der Bahnhof schon länger fasziniert. Für so einen Hauptbahnhof ist er ja auch relativ klein.

Wirklich klasse da gibt es noch mehr Gemeinsamkeiten.
Habe auch in Berlin Marzahn gewohnt. Bin dann 2013 nach Hamburg wegen der Arbeit ( Vattenfall ) bis 2022. Bin jetzt zu Hause. Wenn du mal Zeit hast kannst du ja gerne zum Border Treffen in Rostock kommen.
Gruß aus Wismar Andreas

 

[Frank 72]

Wenn du mal Zeit hast kannst du ja gerne zum Border Treffen in Rostock kommen.

Guter Tipp - da war ich auch schon öfters.
Wenn ich mich richtig erinnere, waren wir da auch zumindest einmal gemeinsam. Die letzten Male war ich nicht mehr da, weil ich entweder verreist war oder arbeiten musste. In Hamburg habe ich früher übrigens auch lange gearbeitet, bis 2014.

Bei der Gelegenheit gleich mal was zur Steuerung der Anlage:
Fahren: Roco Z21 mit Multimäusen
Schalten: Tams MC
Rückmelden: Littfinski HSI-88-USB
Steuerung: Traincontroller Gold (z.Z. TC11 zur Probe, muss meine alte TC7 noch upraden)

Die Zugfahrten sollen PC-gesteuert ablaufen. Rangieren von Hand.

Die Anfänge im TC, womit ich neulich bereits die ersten Testfahrten auf dem linken Schenkel gemacht habe, sehen aktuell so aus:



Je nach Fortschritt beim Bau werde ich dann auch mal Gleispläne der Ebenen zeichnen. Will ich eh für die bessere Übersicht der Freimeldeabschnitte (Rückmelder).

 

[Frank 72]

Eine schöne Räumlichkeit hast Du.

Das lustige ist, dass mir der aktuelle Raum besser gefällt als der vorherige, obwohl der rund doppelt so groß war. Größe ist anscheinend nicht alles.

Ich bin auf die Rampenführung und Etagenstaffelung gespannt.

Neben verkabeln lege ich auch gerade die erste Rampe weiter an. Die geht an der Wand entlang und sieht aktuell so aus:

Steigung bei 2 - 2,5%. Dabei habe ich gleich ein paar Lastprobefahrten gemacht. Das 111er-Doppel hat hier mit dem Güterzug (288 cm Wagenzuglänge, 82 Achsen) keine Probleme, obwohl ich bewusst die etwas schwergängigeren Roco-Kessel an den Schluss gehängt habe.
Auch das Halten und Anfahren in der Steigung klappte:


Die Tillig-106 (ohne Haftreifen!) dagegen musste mit diesen paar Wagen kapitulieren:


Die Piko-243 zieht auch ordentlich was weg. Ihr Wagenzug hier ist 363 cm lang und hat 102 Achsen:


Auch auf der langen Anlagenzunge wächst der eigentliche Sbf Holthusen:


Anhand der entstehenden Kehrschleife und den Fahrversuchen habe ich jetzt die max. Zuglänge auf 350 cm festgelegt.
Den auf meiner Anlage längsten Reisezug habe ich auch mal zusammengestellt, es ist der D 639 Rostock - Erfurt mit elf Wagen (u.a. mit Schlaf-, Liege- und Postwagen):

 

[AG_2_67]

Die Züge sind modultauglich ;-)

 

[Per]

max. Zuglänge auf 350 cm

Das ist mal amtlich!

 

[LiwiTT]

...die max. Zuglänge auf 350 cm festgelegt.

Ich mache gleich mal eine Neid-Debatte auf - etwa so: Modellbahner mit so viel Platz sollten für Beengte paar Quadratmeter abgeben...

Die Tillig-106 (ohne Haftreifen!) dagegen musste mit diesen paar Wagen kapitulieren:

Da würde ich die Ursache in den beiden Wagen hinter der Lok vermuten. Meine 106er sind erstaunlich zugkräftig.

 

[Frank 72]

Da bin ich halt wieder bei den Beiträgen von Volker Eitel: Irgendwo ist auch Schluss mit den Kupplungen bei der Modellbahn. Bei der Drittelkürzung wäre die max. Zuglänge eigentlich bei gut 4 m (max. Wagenzuglänge im Original: 700m + Zuglok(s)). Die 350 cm haben sich nun auch durch die Länge des Kehrschleifengleises ergeben.
Der D 639 hatte im Original 14 Wagen. Das müssten nach meiner Philosophie dann zehn Wagen sein. Da er aber so viele "Sonderwagen" hat, habe ich den auf elf erweitert. Somit müssten dann die letzten knapp drei Wagen in Schwerin über den Bahnsteig hinaus stehen, was etwa dem Original entspricht.
Aber ja: Damit bin ich insgesamt vermutlich über dem haushaltsüblichen Durchschnitt.

Meine 106er sind erstaunlich zugkräftig.

Das wird sicherlich auch an den fehlenden Haftreifen liegen. Die eine Tillig-119 hatte auch so ihre Probleme, die hat seit Achsentausch auch keine Haftreifen mehr. Eine andere 106 habe ich jetzt noch nicht aus der Schachtel geholt, allerdings sind meine anderen von Piko.

 

[TT-Frank]

es ist der D 639 Rostock - Erfurt mit elf Wagen

Dann kannst Du ja mal auf einen Kaffee vorbeikommen. Aber ich weiß nicht, ob es auf Dauer so gut ist, die Loks mit so langen Zügen die Rampe hochzudreschen.

 

[LiwiTT]

Das wird sicherlich auch an den fehlenden Haftreifen liegen.

Die Tillig-106 grundsätzlich keine.
Aber Du solltest mal probieren, wie die beiden Arnold-Getreidewagen hinter der 106 (auf dieser Rampe allein) rollen.
Sie sind - in diesem Board - als schwergängig aktenkundig.

 

[Frank 72]

Dann kannst Du ja mal auf einen Kaffee vorbeikommen.

In 1:120?

Aber ich weiß nicht, ob es auf Dauer so gut ist, die Loks mit so langen Zügen die Rampe hochzudreschen.

Auch wenn ich etwas längere Züge fahren kann, als der "Durchschnittsmodellbahner", ist meine Steigung ja verhältnismäßig moderat. Und überwiegend in der Geraden, statt der meist üblichen Wendel. Da sehe ich also grundsätzlich kein Problem, zumal natürlich nicht alle Züge so lang sind. Ich habe da ja bewusst die Extreme probiert.

Die Tillig-106 grundsätzlich keine.

Ah, ok, das wusste ich gar nicht mehr.

Sie sind - in diesem Board - als schwergängig aktenkundig.

Stimmt, hatte ich auch schon gelesen. Die anderen vier CSD-Wagen vom Foto hat sie dann anstandslos nach oben befördert.
Da wurde ich gleich mal mutig, und habe noch einen Leichtgänger angehängt. Läuft einwandfrei.

 

[F-Rob_S]

Größe ist anscheinend nicht alles.

Das ist doch jetzt aber nichts neues ?

 

[Blaugrau]

Also wenn Platz da ist, würde ich auf die 14 Schnellzugwagen gehen, nur 11 sieht schon wieder verkürzt aus. Bei einer Sonderfahrt durchs Elbtal hatte die 35 schon einmal 17 Wagen anhängen, da tat mir Lok und Personal leid.

 

[Frank 72]

Also wenn Platz da ist, würde ich auf die 14 Schnellzugwagen gehen, nur 11 sieht schon wieder verkürzt aus.

Ja, da träumen viele von, ist aber tatsächlich nix für mich. Wirkt auf mich unnatürlich lang, diesbezüglich hatte ich vor längerem mal verschiedene Varianten probiert. Auf mich wirkt so ein Schnellzug mit zehn oder elf Wagen schon mächtig gewaltig.

Wie erwähnt finden sich da in den Tiefen des TT-Boards Beiträge von Volker Eitel zu, der sich damals auch auf eine wissenschaftliche Abhandlung zu dem Thema Wahrnehmung im Modell bezog. Genauso sehe ich das auch. Diese Kürzung wird ja auch beim Gleisbau umgesetzt, somit passen die Züge dann auch vorbildgerecht zum Bahnhof.

 

[Blaugrau]

Alles gut, jeder wie er mag. Ich ärgere mich nur immer, dass bei mir nur 10 Schnellzugwagen dran passen, früher waren es wenigstens 12 BTTB Wagen, diese waren vom Maßstab her kürzer.

 

[BR 53 0001]

Also wenn Platz da ist, würde ich auf die 14 Schnellzugwagen gehen, nur 11 sieht schon wieder verkürzt aus. Bei einer Sonderfahrt durchs Elbtal hatte die 35 schon einmal 17 Wagen anhängen, da tat mir Lok und Personal leid.

Naja, wenn ich an meine Hochzeitsreise nach Kanada denke, lol, sind 14 Wagen eher Kleinkram!
Hatten wir doch mit 4 Loks 40 Wagen am Haken!

 

[ege]

Hallo Frank,

10 Wagen ist schon viel.
Der heutige RE1 hat 5 und der IC kein 10, oder?
ICE ist auch nur kurz.
Das bekommst Du locker hin.

 

[Poeltt]

Hallo, ich bin auch der Meinung, dass D-Züge mit 10 bis 11 Waggons schon sehr gut sind. Auf meiner Anlage fahre ich die längsten Personenzüge mit 9 Waggons obwohl mehr passen würde. Ich habe es versucht aber es sah nicht gut aus. Gruß Ralf