Kreuzfahrt auf Schienen - Eisenbahnrundreise durch die Schweiz

[1435er-fan]

Tag 5 V

Eingedenk unseres (Nicht-)Erlebnisses mit der Arosabahn haben wir nach der Ankunft in Interlaken sofort einen Fahrplan der Jungfraubahn besorgt. Einchecken im Hotel, Fahrplan studieren und auf in Richtung Schynige Platte.

Bild 21 - Ankunft mit der BOB in Wilderswill
Bild 22 - Der eingefahrene Zug der SPB
Bild 23 - Gleich danach kam ein weiterer Zug, geführt von einer dieser knuffigen Zahnradloks
Bild 24 - Weiche mit Riggenbach-Zahnstange, im Hintergrund ein paar Dienstwagen.
Bild 25 - Bei der Ausfahrt kommt der Zug am abgestellten Schneepflug vorbei - ebenso "kompakt" wie die urigen Loks.

 

[1435er-fan]

Tag 5 VI

Bild 26 - In der Ausweiche waren die bergab fahrenden Züge abzuwarten.
Bild 27 - Im Bahnhof Breitlauenen (1.542 m ü NN) - daneben einer der hier viel zu sehenden Gleitschirme
Bild 28 - Blick auf den vorausfahrenden Zug
Bild 29 - Die Ausweiche im Bahnhof Schynige Platte - eigentlich sollte man von hier ein wunderschönes Alpenpanorama sehen können, doch das folgende "Unheil" zeigte sich schon.
Bild 30 - wichtige Regeln - mehrfach ausgehängt im Bahnof

 

[1435er-fan]

Tag 5 VII

Bild 31,32 - Der vorletzte Zug des Tages erreicht den Endbahnhof
Bild 33 - Eigentlich sollte im Hintergrund ein wunderschönes Alpenpanorama zu sehen sein, die Jungfrau bedeckt sich jedoch sehr verschämt hinter Wolken.
Bild 34 - Faszinierendes Erlebnis - in der Schweiz kennen selbst die Kühe die Bedeutung eines Andreaskreuzes.
Bild 35 - Irgenwie gibt es in dieser Gegend nicht ein gerades Haus.

 

[1435er-fan]

Bild 36 - Wie gesagt - kein gerades stehendes Haus, kein senkrechter Baum - in der ganzen Gegend
Bild 37,38 - zurück in Wilderswill - der letzte Zug des Tages rückt in das Depot ein.
Bild 39 - Der gesamte Fahrzeugpark der SPB wartet auf den nächsten Einsatz. Rechts am Himmel rückt die erste Wolkenwand heran - 5 Minuten später goss es in Strömen und leider liess sich die Sonne für die nächsten 30 Stunden nicht mehr blicken.

Hindert uns aber nicht, mit der Tour zum Jungfraujoch die Reise abzuschließen. Demnächst dann also der letzte Tag des Schienenabenteuers.

 

[1435er-fan]

Tag 6 I

Der nächste Tag hielt, was der Abend zuvor versprochen hatte. Die Wolken hatten sich in der Gegend festgesetzt. Egal - der letzte Tag der Reise war für die Jungfrau geplant.

Also ab mit der BOB nach Grindelwald und dort in die Wengeralbbahn zur kleinen Scheidegg.

Das Wetter war so eklig, dass sich keine Bilder lohnten...

Bild 01,02 - Ein Zusatzzug in Richtung kleine Scheidegg ab Grindelwald Grund.
Auch dort lohnten sich keine Bilder - weiter gehts mit der Jungfraubahn, nach kurzer Zeit dann im Tunnel.
Bild 03 - Unser Zug der JB in der Station Eismeer.
Bild 04 - Der Vorauszug
Bild 05 - eigentlich kann man aus den Panoramafenstern der Station einen wundervollen Ausblick auf das Bergpanorama genießen - eigentlich.

 

[1435er-fan]

Tag 6 II

Bild 06 - der höchste Bahnhof Europas ...
Bild 07 - bereits wieder beim Abstieg: der Gegenzug in der Station Eigerwand
Bild 08 - Warten in der Station Eigergletscher auf die Gegenzüge
Bild 09 - Gegenzug Nummer 208
Bild 10 - die Strubsche Zahnstange im Gegengleis

 

[1435er-fan]

Tag 6 III

Bild 11 - der nächste Gegenzug, gut zu erkennen die 2 Pantographen der Drehstromversorgung.
Bild 12 - der Gegenzug beim Aufstieg Richtung Eigertunnel
Bild 13,14 - Vor der Remise die historische Lok JB 11 in ausgezeichnetem Zustand
Bild 15 - Anfahrt auf den Bahnhof Kleine Scheidegg, das Wetter präsentiert sich von seiner "besten" Seite, wie man sieht.

 

[1435er-fan]

Tag 6 IV

Bild 16 - Im Bahnhof Kleine Scheidegg steht ein Güterzug der Wengernalpbahn.
Bild 17 - Der "Elektrohobel" - hatten wir da nicht letztens eine Diskussion, obs auch elektrische Rangierloks gäbe.
Bild 18 - Der Triebwagen der WAB in Richtung Lauterbrunnen.
Bild 19 - Triebwagenparade
Bild 20 - Noch ein Fernschuss auf die Jungfraubahn, wenige Sekunden bevor die Wolken wieder alles verdecken.

 

[1435er-fan]

Tag 6 V

Bild 21 - Der nachfolgende Zug Richtung Lauterbrunnen
Bild 22 - Im Bahnhof Wengernalp wartet der Gegenzug
Bild 23 - Noch ein Rückblick auf Wengernalp und das Panorama
Bild 24 - Noch ein Fotos des Folgezuges
Bild 25 - Im Bahnhof Wengen setzt der Zug aus.

 

[1435er-fan]

Tag 6 VI

In Lauterbrunnen angekommen ging es mit der Luftseilbahn nach Grütschalp, wo bereits ein Triebwagen wartete. Nach der Abfahrt hatte ich dann ein deja vu - Hallo re-entry, ja es hat ein klein wenig gedauert, bis ich die Bahn erkannte.

Bild 26,27 - Blick aus dem Führerstand auf die Strecke zwischen Grütschalp und Winteregg.
Bild 28 - Zugbegegnung in Winteregg
Bild 29, 30 - Ankunft in Mürren

 

[1435er-fan]

Tag 6 VII

Bild 31, 32 - In Mürren startet die Allmendhubelbahn. Eigentlich hätte sie in diesem Moment abfahren müssen - es mangelte wohl an Fahrgästen.
Bild 33 - Second Hand Nutzung einer Seilbahngondel
Bild 34 - Ein Traum wird wahr - der nette Schweizer TW-Führer ließ mich mal "ran" ...
Bild 35 - jede Bahn dort braucht ihre Schneeschleuder, diese hier ist klein und kompakt.

 

[1435er-fan]

Die Insider habens bestimmt bemerkt - ich hab gemogelt. Mein "Sitzen im Führerstand" war selbstverständlich im nach hinten gerichteten abgelichtet und ich hab die Bildreihenfolge etwas manipuliert damits passt.

Bild 36,37 - Die faszinierende Umladevorrichtung in Grütschalp, die die Güter aus den Vorstellwagen auf das Gestell unter der Luftseilbahn umlädt.
Bild 38 - Das Gütergestell unter der Seilbahngondel
Bild 39 - Auf dem Kassenhäuschen ein Modell der 2006 abgebauten Standseilbahn.

 

[1435er-fan]

Tag 6 VIII

Zurück in Interllaken haben wir noch die Harderbahn besucht. Leider war schon Feierabend.

Bild 40 - Aus dem Bahnhof Interlaken Ost kommend ein Zug der SBB auf der Brücke über die Aare.
Bild 41,42 - der Wagen der Standseilbahn in der Talstaion.
Bild 43 - Das Stationsgebäude in Interlaken.
Bild 44 - Zum guten Schluss noch einmal ein Zug der BLS kurz hinter der Brücke - leider im letzten Büchsenlicht mit Bewegungsunschärfe.

Damit enden (fast) die Bahnabenteuer.
Am nächsten Morgen präsentierte sich wieder alles im strahlenden Sonnenschein. die Jungfrau blickte im strahlenden Weiß nach Interlaken hinunter. Auf uns wartete der Zug Richtung Berlin - lt. Plan der ICE Interlaken Ost - Berlin Hbf. Im Bahnhof fand sich allerdings kein ICE - dafür erklärte uns eine freundliche Frauenstimme, dass eine "Ersatschkomposition" bereit stünde, um uns nach Basel zu bringen und dort der ICE bereitstünde. War dann auch so. Und wir waren (fast) pünktlich nach 9 Stunden zurück in Berlin.

 

[1435er-fan]

Nachtrag

Damit möchte ich schließen - wir hatten noch ein paar Tage Urlaub, bei denen auch noch ein Tag MiWuLa auf dem Plan stand.

Wir hatten eben noch nicht genug von der Schweiz ...

Ich werd hier noch etwas Statistik anhängen, wenn ich denn alle Zahlen beisammen habe. Und jetzt Feuer frei für alle, die ihre Erfahrungen und Bilder mit anhängen wollten ....

 

[KarsTTen]

Hallo 1435er-fan, mein Neid möge mit Dir sein!
So eine Reise steht auf meiner Wunschliste. Nur leider muss ich erst mal das Studium meines Juniors finanzieren.....

 

[Ralf_2]

Ein Land wie aus dem Bilderbuch!

Moin,
ja so ähnlich geht's mir auch. Aber bis in die MiWuLa-Schweiz hab ich's auch schon geschafft.
Grüße ralf_2

 

[re-entry]

Hallo Andreas,
sehr schön, sehr schön! Insbesondere natürlich der Beitrag zur Mürrenbahn ... Ich hoffe, die Parallelen zur Cursdorfer Flachbahn sind deutlich geworden Schöne Grüße, Mathias

 

[1435er-fan]

Hallo zusammen,

ich hatte noch etwas Statistik versprochen:

Für die Reise wurden Züge von 11 Bahngesellschaften, 2 Gondeln von Seilbahnen und ein Bus der Schweizer Postbus AG genutzt.

Abzüglich der Anreise von Berlin Hbf über Basel SBB, Zürich nach Chur und der Abreise von Interlaken über Basel SBB nach Berlin Hbf wurden rd. 640 Bahnkilometer, 5 Seilbahnkilometer und 70 Kilometer mit dem Bus zurückgelegt.

Dabei wurde auf 3 Spurweiten (1435 mm, 1000 mm und 800 mm) mit 4 Antriebssystemen (Adhäsion, Zahnstangen der Bauart Abt, Strub und Riggenbach) und 7 Antriebsarten (Dampf, Bahnstrom 15 kV 16 2/3 Hz; 11 kV 16 2/3 Hz; 1,5 kV =; 1 kV =; 1,125 kV 50 Hz 3 Phasen; 560 V =) gefahren. Hinzu kommen eine 2-Kabinen- und eine 1 Kabinen-Seilbahn und der Bus.

Die höchsten Steigungen waren 7% im Adhäsionsbetrieb und 25% im Zahnradbetrieb. Die Seilbahnen hatten durchschnittliche Steigungen von 28 bzw. 50 Prozent.

Alles in allem eine gelungene Reise - wer sich nicht die Mühe der Einzelbuchungen machen will, dem kann der Veranstalter Ameropa durchaus empfohlen werden.

 

[Olaf-57]

Hallo,
Du hast Dir ja richtig Mühe gegeben und warst sogar noch "buchhalterisch" tätig. Vielen Dank für diesen Bericht!
Wir (meine Frau und ich) haben vor ein paar Jahren eine ähnliche Tour unternommen (allerdings blieben wir in der Mittel-bis Südost-Schweiz): Hier einen "Swisspass" (für 4 Tage) gekauft und dann los. Übernachtet haben wir im Auto auf Campingplätzen (in Altdorf, Lauterbrunnen und Filisur). Unsere Strecken waren: Altdorf (bei Erstfeld)-Locarno und zurück, Altdorf-Andermatt-Disentis und zurück, Lauterbrunnen-Jungfraujoch und zurück und Filisur-Tirano und zurück. Wir haben dann (sehr zu empfehlen!) noch eine kleine Wanderung auf dem "Bahnlehrpfad" von Bergün nach Preda unternommen. Da gibt es eine Stelle, von der aus man 4x die Züge sehen kann, ohne sich von der Stelle zu bewegen!
Viele Grüße
Olaf-57.