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Besonderheiten bei V100/BR110 DR

Für Loks mit geschlossenem Rahmen wird die Steckdose nur unter dem in Fahrtrichtung linken Puffer benötigt, weil bei sich bei diesen die Nachbildung der Blinddose mit Stecker neben dem rechten Puffer am Rahmen befindet.


Für Loks mit offenem Rahmen wird unter allen vier Puffern eine Steckdose benötigt.

Sorry, aber das ist einfach Falsch. Nicht nach dem Rahmen, sondern nach der Pufferbohle sollte man sich richten, denn es gab 50 Loks mit offenen Rahmen (261 bis 312, ausgenommen 305) die noch die alte Pufferbohle bekommen haben und daher je Lokseite einen Stecker und eine Dose hatten.

Nachtrag: die 305 war die 1. mit der Verschleißpufferbohle, durch die kein Platz mehr für den Stecker da war
 
Ja, es richtig, daß die Zwischenausführung ab 110 261 einen offenen Rahmen mit der Blinddose dran hat. Dazu gehört auch die oben verlinkte WFL 202 264.
Als Tillig-Modell ist mir aber keine DR-110 aus diesem Nummernbereich bekannt, einzig von der blau-roten 745 kenne ich den Rahmen im Modell.
Deshalb hatte ich das weggelassen.

Am Rande: Von 110 261 bis 312 wären es ohne 305 51 Loks. ;)

MfG
 
Da hab ich mich wohl verzählt. Von Tillig gab es mal eine 204, ich glaube die war auch irgendwie exklusiv, die hatte auch den Rahmen. Tillig hat diese Rahmen/Pufferbohlenvariante wenigstens im Programm und könnte da noch die eine oder andere Lok bringen, nicht so wie Roco in H0, die die 114 261 einfach mit dem geschlossenen Rahmen ausliefern.
 
Moin.
Die Beschriftung passt doch zu der Lok. Die bekam 1984 einen 1200 PS-Motor, und aus der 206 wurde 506

Meinst Du, dass das stimmt? Wenn die Lok einen 120- PS-Motor bekam, dann wurde aus Ihr eine 112. Die Ordnungsnummer ist geblieben. Link
Die 110 206 behielt ihren 1000-PS-Motor. Link
 
Nicht einzigartig
Hab ich ja auch nüsch behauptet, nur
etwas "besonderes".
...danke für die Erklärung wegen des noch nicht vollständigen Umbaus. 👍
So ähnlich stand es auch bei DSO zur Erläuterung.

PS:
Zum Umbau und ihrer weiteren Beschriftung ist das hier immer hilfreich:

PPS:
...Dort steht auch wann es die 1200PS gab und wann sie ihre neue Nr bekam, ziemlich langer Zeitrahmen...
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn die Lok einen 120- PS-Motor bekam, dann wurde aus Ihr eine 112. Die Ordnungsnummer ist geblieben
Die 110 206 behielt ihren 1000-PS-Motor.
Da habe ich wohl zwei Maschinen falsch zusammengeworfen .... Der Umbau der 506 fand ja 84 statt, und die Umnummerung erst 86.
Aber @Ragulin hat ja erläutert, warum das so lange gedauert hat. Danke für die Aufklärung.

Wie kommst du auf sowas? Ist keine 118
Das verwechselst du mit der 118.
Mit der 118 hat das nichts zu tun. Da wurden ja nur die Ordnungsnummern um 400 erhöht, die Baureihe blieb.
 
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