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Norwegen: Weltkulturerbe wieder betriebsfähig

LOK Report – Norwegen: Weltkulturerbe wieder betriebsfähig

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Norwegen: Havarikommisjon veröffentlicht Bericht über die Kollision mit einem Steinschlag am Finneidfjord zwischen Bjerka und Mo i Rana auf der Nordlandsbanen

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Schweden: Umbau des Bahnhofs Luleå C - Auftrag für Infranord

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Norwegen: Verbesserte Pünktlichkeit - 90,1 % bei Personenzügen, 79,8 % bei Güterzügen

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Dänemark: DSB will weitere Vectron-Lokomotiven für die Talgo-Züge anmieten

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Norwegen: Sieben Maßnahmen für mehr Technologie und Innovation im Eisenbahnwesen

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Schweden: Green Cargo fährt Stahl für Stegra - Einweihung der Industriebahn zum Stahlwerk von Stegra in Boden

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Schweden / Deutschland:

Die schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket und Stena Line haben eine Vereinbarung unterzeichnet, dass der Eisenbahnfährverkehr mit den beiden Fährschiffen SKÅNE und MECKLENBURG-VORPOMMERN bis zum 31. Dezember 2031 trotz ruckläufiger Waggonbeförderung zwischen Trelleborg und Rostock aufrecht gehalten wird.

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Das dänische Schiffsdesign-Büro Knud E. Hansen entwarf in den 1990er Jahren für Scandlines AB Sweden die SKÅNE. Gebaut wurde sie bei ASEA in Spanien. 1998 wurde die bis heute weltgrößte kombinierte RoRo- und Eisenbahnfähre in Dienst gestellt. 2012 übernahm Stena Line das Fährschiff und die Route von Scandlines.

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Die Deutsche Fährgesellschaft Ostsee (DFO) hatte Anfang der 1990er Jahre die MECKLENBURG-VORPOMMERN bei der Schichau Seebeckswerft in Auftrag gegeben. Ausgeliefert wurde das kombinierte RoRo- und Eisenbahnfährschiff 1996 für die Route Rostock - Trelleborg. Ab 1998 war sie unter der Marke "Scandlines" auf der Route unterwegs. Da die Lady in der Anfangszeit zickig beim Rückwärtslaufen war, bekam sie 2000 auf der Lloyd-Werft eine neue Bugruderanlage spendiert. 2002 erfolgte dann ebenfalls auf der Lloyd-Werft die Erhöhung des oberen Fahrzeugdecks, um mehr Platz für LKW und Busse zu schaffen. 2012 übernahm Stena Line den Betrieb des Schiffes. Bis 2021 war die MECKLENBURG-VORPOMMERN das größte kombinierte RoRo- und Eisenbahnfährschiff Deutschlands. Dann wurde sie ausgeflaggt und im schwedischen Schiffsregister eingetragen. Für einen Großteil der Besatzung bedeutet das einen Verlust ihres Arbeitsplatzes. Da waren die schwedische Gewerkschaft Seko dichter am Reeder dran als ver.di und die EVG. Im Endeffekt hatte Seko auf Kosten der deutschen Besatzungsmitglieder einen erfolgreichen Ausgleich für die verlorenen schwedischen Arbeitsplätze an Bord der ehemaligen Stena Line - Fährschiffe TRELLEBORG und STENA SAGA (Frederikshavn-Oslo) ausgehandelt.

Ende 2031 werden beide Fährschiffe 43 33 bzw. 45 35 Jahre alt sein. Stena Line hat schon früher angedeutet, dass dies ungefähr das Alter ist, wann die Schiffe a.D. gestellt werden. Spannend wird sein, was dann kommt. Stena Line selbst wird ohne Unterstützung keine kombinierten RoRo- und Eisenbahnfährschiffe in Auftrag geben.

Der schwedische Staat wird den Betrieb der beiden Fährschiffe aktuell mit jährlich 51,5 Mio. SEK (ca. 4,74 Mio. €) unterstützen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Schweden: Historische Vereinbarung sichert Fortführung des Eisenbahnfährverkehrs Trelleborg–Rostock

NATO bei der Arbeit...

Schweden: Green Cargo unterzeichnet neue Verträge für die Transporte von SFL



Dänemark: Unfallbericht zum Zusammenstoß auf der Gribskovbanen



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Dänemark 1:
In der Hauptstadtregion Dänemarks dreht sich seit gestern Nachmittag bzw. Abend kein Rad mehr auf den Gleisen von der Lokaltog A/S.
Grund dafür ist eine kollektive Krankmeldung der Mitarbeitenden aus der Betriebszentrale Hillerød. Der Betrieb auf der Frederiksværkbanen, Gribskovbanen, Hornbækbanen, Lille Nord und Nærumbanen ruht daher bis mindestens Sonntag Abend.

Ein SEV konnte für 4 der 5 Strecken eingerichtet werden. Für die Nærumbanen wurde keine Busse mehr gefunden.

Nicht betroffen sind die Østbanen, Lollandsbanen, Odsherredsbanen und Tølløsebanen, die ebenfalls von der Lokaltog A/S betrieben werden.

Hintergrund für die kollektive Krankmeldung soll der Unfall auf der Gribskovbanen sowie personelle Probleme innerhalb des Unternehmens sein.

Lokaltog i Nordsjælland indstiller driften i tre dage


Dänemark 2:
Das Dänische Eisenbahnmuseum hat dieser Tage auf Instagram bekannt gegeben, dass man wieder eine große Dampflok bis 2028 in Fahrt bringen wird. Es wird die R 963 sein:


Die DSB hatte sich bei der Beschaffung der Litra R an der KPEV S 10² orientiert. Bereits kurz nach dem 1. WK erhielt Borsig den Auftrag zur Entwicklung der Baureihe. 1921 lieferte man 5 Maschinen nach Dänemark. 1924 lieferte die dänische Lokfabrik Frichs weitere 5 leicht veränderte Nachbauten. Die 10 Lokomotiven waren mit Ausnahme des 2. WK auf Jütland und der Insel Fünen unterwegs.

Das dänischen Eisenbahnmuseum wird bei der Instandsetzung der Lok auch neue Wege bestreiten. So wird die Lok von Kohle auf eine fossilfreie Flüssigkraftstoffverbrennung umgebaut.
 
Nordländer schrieb:
In der Hauptstadtregion Dänemarks dreht sich seit gestern Nachmittag bzw. Abend kein Rad mehr auf den Gleisen von der Lokaltog A/S.
Zum Vergrößern anklicken....
Da ich den Bahnverkehr in Dänemark nicht kenne, eine Frage: Ist diese Firma Infrastrukturbetreiber oder EVU? Oder gar beides? Aus dem Wiki-Artikel werde ich diesbezüglich nicht schlau.
 
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