Klares trennen von Signalen für Zug- und Rangierfahrten und dann zur leichteren Handhabung noch die Überlagerung aus beiden Signalfunktionen.
Im konkreten Fall sieht er nichtmal die. Mit Signalen die nur für Rangierfahrten gelten?! Sowas hat man mal mit Ra11a und Ra12 gemacht.
Deutung für Zugfahrten: Dieses Signal ist nicht relevant.
Deutung für Rangierfahrten: Dieses Signal ist zu beachten.
Der Unterschied liegt nicht in den zwei weißen Lichtern sondern in der Deutung das zugehörigen Haltbegriffes. Der gilt nämlich bei den Sperrsignalen sowohl für Zug- als auch für Rangierfahrten.
Siehe Bildchen.
Das Mastschild macht das Lichtsperrsignal aber nicht zum Hauptsignal. Und die Sperrsignale sind nun mal Sperrsignale.
Die bauliche Ausprägung des Signals hat aber doch nichts mit dessen Deutung zu tun! Es steht in der Eisenbahnsignalordnung auch nichts von großen und kleinen Optiken oder ähnliches drin. Es zählen einzig und allein die Farben und bei Bedarf deren Anordnung zueinander. Weder Lichtpunkthöhe noch Optikdurchmesser haben da irgendwas zu bedeuten, denn nachts sind alle Katzen grau.
Dort müssen welche dran sein. Es wäre dann mal spitzfindig zu hinterfragen, ob man nicht auch Mastschilder allein aufstellen könnte. So als Ersatz für Trapeztafeln oder so.
Richtig.
Das trägt dafür die Vorsignaltafel bzw. hatte man im DR-Gebiet auch Tafeln an die Vorsignalwiederholer geschraubt (WIMRE).
Gruß ebahner
Is ja gut. Wenn das so gesehen wird, gilt ein rotes Licht immer als halt. Jedes andere Licht als was anderes. Nur dachte ich, es geht hier im speziellen um Lichtsignale. Da allerdings bestehe ich auf meiner Meinung. Ein Signal ohne Mastblech, Vorsignaltafel, Kennlicht als Vorsignalwiederhohler oder durch eine "rechteckige weiße Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring" gekennzeichnet ist, sind für mich keine Signale. Wenn es so etwas gibt, lasse ich mich gerne belehren, aber nur mit Fotobeweis.
