-
Hallo TT-Modellbahner, schön, dass du zu uns gefunden hast. Um alle Funktionen nutzen zu können, empfehlen wir dir, dich anzumelden. Denn vieles, was das Board zu bieten hat, ist ausschließlich angemeldeten Nutzern vorbehalten. Du benötigst nur eine gültige E-Mail-Adresse und schon kannst du dich registrieren. Deine Mailadresse wird für nichts Anderes verwendet als zur Kommunikation zwischen uns. Die Crew des TT-Boardes
V36 Tillig, Edition 2011. Der Vorbild- und Modellthread.
- Ersteller magicTTfreak
- Erstellt am
mattze70
Foriker
Wird nur kleben helfen oder als ET die Rahmenhälfte bestellen. Teil scheint angespritzt zu sein.
152 032-9
Foriker
So ein ähnliches Teil ist im Zurüstsatz der E44 enthalten. Nur ohne Bastelei wird es auch nicht passen.
MfG
MfG
F-Rob_S
Foriker
@Berthie
Vielen Dank für die Information.
@152 032-9
Vielen Dank für die Idee.
Das Teil bzw. der Ölabscheider ist am Modell "mietzelig" klein. Ich hatte erst befürchtet, dass ich die rechte kleine Leitung von diesem Ölabscheider abgebrochen hätte. Aber ich musste feststellen, dass diese Leitung beim Vorbild "frei" nach oben hängt, also nirgendwo angeschlossen ist und nicht bis ganz nach oben an den Rahmen zurückgeht.
Vielen Dank für die Information.
@152 032-9
Vielen Dank für die Idee.
Das Teil bzw. der Ölabscheider ist am Modell "mietzelig" klein. Ich hatte erst befürchtet, dass ich die rechte kleine Leitung von diesem Ölabscheider abgebrochen hätte. Aber ich musste feststellen, dass diese Leitung beim Vorbild "frei" nach oben hängt, also nirgendwo angeschlossen ist und nicht bis ganz nach oben an den Rahmen zurückgeht.
F-Rob_S
Foriker
... na dann - da kann ich ja den Ölabscheider bestimmt mit der Kombizange halten beim Kleben ... 
Man sollte btw. unter allen Umständen vermeiden, die Kuppelstangen zu demontieren, auch wenn in der Anleitung geschrieben steht, dass es geht.
Die Rastnasen brechen sofort weg....hallo Tillig Ersatzteilservice
Der Antrieb ist zum Glück so gut gekapselt, dass man da eigentlich nicht nachschmieren muss. War leider etwas zu neugierig.
Die Rastnasen brechen sofort weg....hallo Tillig Ersatzteilservice
Der Antrieb ist zum Glück so gut gekapselt, dass man da eigentlich nicht nachschmieren muss. War leider etwas zu neugierig.
Schienenbus
Foriker
So langsam stellen sich bei der V36 Kontaktprobleme bei Rangierfahrten ein.
Vorab, am Gleis liegt es nicht, da ARNOLD's-Kö problemlos über die Gleise gleitet.
Da bei der V36 die Kontaktbleche flach oben auf dem Sprukranz liegen, ist die Abnahmefläche schon sehr gering.
Bei dem Versuch die Stromkontakte zu reinigen sind diese nun etwas nach oben gebogen und haben nicht mehr ausreichend Kontakt. Besonders wenn die Wippe sich bewegt, geht schon mal der Kontakt verloren. Ich habe bisher noch keine Weg gefunden die Kontaktstreifen ordentlich nach zu justieren.
Hat schon Jemand Erfahrungen sammeln können, wie man am besten die Kontaktstreifen optimieren kann?
Ich scheue mich auch mit meiner Unwissenheit einfach die Radsätze zu demontieren. Es wurde ja bereits abgeraten die Treibstangen zu demontieren.
Vorab, am Gleis liegt es nicht, da ARNOLD's-Kö problemlos über die Gleise gleitet.
Da bei der V36 die Kontaktbleche flach oben auf dem Sprukranz liegen, ist die Abnahmefläche schon sehr gering.
Bei dem Versuch die Stromkontakte zu reinigen sind diese nun etwas nach oben gebogen und haben nicht mehr ausreichend Kontakt. Besonders wenn die Wippe sich bewegt, geht schon mal der Kontakt verloren. Ich habe bisher noch keine Weg gefunden die Kontaktstreifen ordentlich nach zu justieren.
Hat schon Jemand Erfahrungen sammeln können, wie man am besten die Kontaktstreifen optimieren kann?
Ich scheue mich auch mit meiner Unwissenheit einfach die Radsätze zu demontieren. Es wurde ja bereits abgeraten die Treibstangen zu demontieren.
kollega_123
Foriker
Sagt mal:
Gab es von Tillig die V36 schon als Werklok des VEB Blechpackungswerk Staßfurt? Ich habe nix im Netz gefunden.
Gab es von Tillig die V36 schon als Werklok des VEB Blechpackungswerk Staßfurt? Ich habe nix im Netz gefunden.
Nordländer
Foriker
Hier mal ein kleines Schmankerl für die Fans der V36 - wo ich auch zu gehöre
Bewegte Bilder aus dem hohen Norden. In Dänemark gab es insgesamt 2 Lokomotiven dieser Reihe. Bei der DSB lief von 1946 bis 1959 der Traktor Nr. 1 (könnte Tillig mal als Modell bringen). Die WR360C14K wurde 1940 bei der BMAG gebaut und 1942 gelangte sie durch die Wehrmacht nach Dänemark.
Und von der 2. Lok handelt der nachfolgende Film mit herrlichen Kleinbahn-Szenen:
Die Troldhede-Kolding-Vejen Jernbane (TKVJ) war einst die längste Privatbahn Dänemarks. Sie existierte von 1917 bis 1968. Bekannt war die TKVJ auch für ihren recht hohen Bestand an deutschen Güterwagen. Die WR360C14 wurde 1951 bei Jung Jungenthal gebaut und nach Schweden geliefert. Dort lief sie bis 1963 beim Degerfors Järnverk (Eisenhütte), bevor sie nach Dänemark verkauft wurde. Nach Stilllegung der TKVJ und Rückbau der Bahnstrecke wurde die Lok 1970 an die Lollandbane verkauft. Dort wurde sie überwiegend im Bauzug- und Winterdienst bis Anfang der 2000er Jahre eingesetzt. 2006 erfolgte der Verkauf an die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling. 2013 erfolgte die Verschrottung...
Bewegte Bilder aus dem hohen Norden. In Dänemark gab es insgesamt 2 Lokomotiven dieser Reihe. Bei der DSB lief von 1946 bis 1959 der Traktor Nr. 1 (könnte Tillig mal als Modell bringen). Die WR360C14K wurde 1940 bei der BMAG gebaut und 1942 gelangte sie durch die Wehrmacht nach Dänemark.
Und von der 2. Lok handelt der nachfolgende Film mit herrlichen Kleinbahn-Szenen:
Die Troldhede-Kolding-Vejen Jernbane (TKVJ) war einst die längste Privatbahn Dänemarks. Sie existierte von 1917 bis 1968. Bekannt war die TKVJ auch für ihren recht hohen Bestand an deutschen Güterwagen. Die WR360C14 wurde 1951 bei Jung Jungenthal gebaut und nach Schweden geliefert. Dort lief sie bis 1963 beim Degerfors Järnverk (Eisenhütte), bevor sie nach Dänemark verkauft wurde. Nach Stilllegung der TKVJ und Rückbau der Bahnstrecke wurde die Lok 1970 an die Lollandbane verkauft. Dort wurde sie überwiegend im Bauzug- und Winterdienst bis Anfang der 2000er Jahre eingesetzt. 2006 erfolgte der Verkauf an die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling. 2013 erfolgte die Verschrottung...
magicTTfreak
Foriker
Dankeschön, sehr stimmungsvoller Film.Hier mal ein kleines Schmankerl für die Fans der V36 - wo ich auch zu gehöre
Was sind das für andere Triebwagen und diese feine andere Diesellok?
Sicher kannst du da auch helfen.
bahnfrank65
Foriker
Einfach klasse der Film, sehr sehenswert.
Nordländer
Foriker
@magicTTfreak
Das sind typische Vertreter dänischer Privatbahnen.
Die Diesellok wurde von Frichs entwickelt und produziert. 23 Exemplare wurden zwischen 1932 und 1935 hergestellt. Sie waren dieselelektrisch angetrieben Es gab unterschiedliche Achsfolgen, unterschiedliche Längen sowie Motorstärken.
Einen Spitznamen hat die Lokreihe auch. Sie wird Firkantede genannt, was so viel wie die Viereckige bedeutet.
Die TKVJ kaufte zunächst eine Lok. In den 1950er Jahren kam ein weiteres Exemplar einer stillgelegten Privatbahn hinzu. Beide Loks hatten die Achsfolge 1´Co 1´ und leisteten 375 PS.
Beide Lokomotiven wurden nach Stilllegung der TKVJ an die Varde-Nørre Nebel Jernbane (VNJ) verkauft. Dort stand die im Film zu sehende Lok noch bis 1988 im Dienst, bevor sie Mariager-Handest Veteranjernbane (MHVJ) verkauft wurde.
Wenn man Glück hat, kann man sie dort zusammen mit einem dieser Schienenbusse (Skinnebusser) erleben.
Das waren nach dem 2. WK die Retter vieler dänischer Privatbahnen. Gebaut wurden 98 Triebwagen, 73 Beiwagen und 18 Packwagen in zwei Serien zwischen 1947 und 1954 bei Scandia. Basieren tuen sie auf einer Lizenz von Hilding Carlsson aus Schweden. Ein paar Änderungen gab es. So hatte das schwedische Original eine Holzkarosserie und das dänische Lizenzprodukt eine Stahlkarosserie. Die ersten 10 Exemplare erhielten Motoren von Scania-Vabis. Aufgrund von Devisenknappheit wurde aber bei Frichs ein eigener Motor entwickelt.
Die TKVJ hatte 4 Trieb-, 3 Bei- und 1 Gepäckwagen.
Es gab von beiden Fahrzeugen auch Exemplare mit 1.000 mm Spurweite für die Insel Bornholm (1 Lok, 4 Trieb- und 4 Beiwagen).
Das sind typische Vertreter dänischer Privatbahnen.
Die Diesellok wurde von Frichs entwickelt und produziert. 23 Exemplare wurden zwischen 1932 und 1935 hergestellt. Sie waren dieselelektrisch angetrieben Es gab unterschiedliche Achsfolgen, unterschiedliche Längen sowie Motorstärken.
Einen Spitznamen hat die Lokreihe auch. Sie wird Firkantede genannt, was so viel wie die Viereckige bedeutet.
Die TKVJ kaufte zunächst eine Lok. In den 1950er Jahren kam ein weiteres Exemplar einer stillgelegten Privatbahn hinzu. Beide Loks hatten die Achsfolge 1´Co 1´ und leisteten 375 PS.
Beide Lokomotiven wurden nach Stilllegung der TKVJ an die Varde-Nørre Nebel Jernbane (VNJ) verkauft. Dort stand die im Film zu sehende Lok noch bis 1988 im Dienst, bevor sie Mariager-Handest Veteranjernbane (MHVJ) verkauft wurde.
Wenn man Glück hat, kann man sie dort zusammen mit einem dieser Schienenbusse (Skinnebusser) erleben.
Das waren nach dem 2. WK die Retter vieler dänischer Privatbahnen. Gebaut wurden 98 Triebwagen, 73 Beiwagen und 18 Packwagen in zwei Serien zwischen 1947 und 1954 bei Scandia. Basieren tuen sie auf einer Lizenz von Hilding Carlsson aus Schweden. Ein paar Änderungen gab es. So hatte das schwedische Original eine Holzkarosserie und das dänische Lizenzprodukt eine Stahlkarosserie. Die ersten 10 Exemplare erhielten Motoren von Scania-Vabis. Aufgrund von Devisenknappheit wurde aber bei Frichs ein eigener Motor entwickelt.
Die TKVJ hatte 4 Trieb-, 3 Bei- und 1 Gepäckwagen.
Es gab von beiden Fahrzeugen auch Exemplare mit 1.000 mm Spurweite für die Insel Bornholm (1 Lok, 4 Trieb- und 4 Beiwagen).
Zuletzt bearbeitet: