-
Hallo TT-Modellbahner, schön, dass du zu uns gefunden hast. Um alle Funktionen nutzen zu können, empfehlen wir dir, dich anzumelden. Denn vieles, was das Board zu bieten hat, ist ausschließlich angemeldeten Nutzern vorbehalten. Du benötigst nur eine gültige E-Mail-Adresse und schon kannst du dich registrieren. Deine Mailadresse wird für nichts Anderes verwendet als zur Kommunikation zwischen uns. Die Crew des TT-Boardes
Neues von Bettina Hohmann (KFZ)
- Ersteller Nordländer
- Erstellt am
Schade das beim 3-achser die dritte Achse so gut wie nicht zu sehen ist (zum Nachbau).
Weil wir grad so bei Einzelstücken sind, es wurde auch mal ein Tatra 813 6x6 zum Abschlepp- und Bergefahrzeug umgebaut. Der erhielt einen nach hinten gerichteten Kranaufbau vom ADK 70 (oder 75??) und Staukästen.
Weil wir grad so bei Einzelstücken sind, es wurde auch mal ein Tatra 813 6x6 zum Abschlepp- und Bergefahrzeug umgebaut. Der erhielt einen nach hinten gerichteten Kranaufbau vom ADK 70 (oder 75??) und Staukästen.
Hallo,
den dreiachsigen Prototyp W51 mit Sechszylindermotor gab es nach meinen Recherchen nur einmal. Er wurde aber mehrmals umgebaut und mit verschiedenen Aufbauten erprobt. Als letztes bekam er sogar ein neues Fahrerhaus mit Komandoluke und die bekannte Holzpritsche mit Plane. Ersatzrad und Werkzeugkästen fanden zwischen Pritsche und Fahrerhaus Platz. Dieser Zustand ist wie weiter vorne schon geschrieben, in Cottbus auf dem Flugplatz zu besichtigen. Das Projekt wurde "zu Gunsten" von Importfahrzeugen (Ural und Tatra) fallen gelassen.
Den L60 Prototyp gab es in mehreren Stück und verschiedenen Ausführungen. Er wurde als Teil eines "Baukastens" entwickelt, der die 3,5; 6 und 10 Tonnen- Klasse abdecken sollte. Dazu gehörte auch der Robur. Beim L60 gab es auch Varianten als Dreiachser und auch eine Feuerwehrversion als DoKa. Auch wurde mit verschiedenen Motoren und Fahrerhäusern, u.a. vom Volvo und Steyer, experimentiert. Das war bereits ab 1968. Der W51 kam 1970. Die Serienfertigung des bekannten L60 begann erst 1986.
Soweit mal ein kleiner, unvollständiger Ausflug in die LKW- Geschichte der Prototypen.
den dreiachsigen Prototyp W51 mit Sechszylindermotor gab es nach meinen Recherchen nur einmal. Er wurde aber mehrmals umgebaut und mit verschiedenen Aufbauten erprobt. Als letztes bekam er sogar ein neues Fahrerhaus mit Komandoluke und die bekannte Holzpritsche mit Plane. Ersatzrad und Werkzeugkästen fanden zwischen Pritsche und Fahrerhaus Platz. Dieser Zustand ist wie weiter vorne schon geschrieben, in Cottbus auf dem Flugplatz zu besichtigen. Das Projekt wurde "zu Gunsten" von Importfahrzeugen (Ural und Tatra) fallen gelassen.
Den L60 Prototyp gab es in mehreren Stück und verschiedenen Ausführungen. Er wurde als Teil eines "Baukastens" entwickelt, der die 3,5; 6 und 10 Tonnen- Klasse abdecken sollte. Dazu gehörte auch der Robur. Beim L60 gab es auch Varianten als Dreiachser und auch eine Feuerwehrversion als DoKa. Auch wurde mit verschiedenen Motoren und Fahrerhäusern, u.a. vom Volvo und Steyer, experimentiert. Das war bereits ab 1968. Der W51 kam 1970. Die Serienfertigung des bekannten L60 begann erst 1986.
Soweit mal ein kleiner, unvollständiger Ausflug in die LKW- Geschichte der Prototypen.
Nur dürfte der oben von mir gezeigte Bericht wenig mit dem W50-6-Achser-Prototypen zu tun haben! Denn der oben gezeigte wurde im rahmen der MMM oder vom Ratiomitelbau für den VE Verkehrskombinat Leipzig gefertigt. Auch wenn das Bild leider nicht viel von der 3. Achse sehen läßt, so ist im Text doch eindeutig von einer 3. Achse die rede, was auch nicht auf einen der Üblichen schreibfehler zurück zu führen ist. Es wurde auch geschrieben, das eine Zusätzliche Achse montiert wurde, und nicht der vorhandene 3-Achser Prototyp verwendet wurde.
Also sehe ich es als bewiesen an, das wenigsten 2 verschiedene 3-Achser existierten (der Protoryp und der oben erwähnte umbau)
Was aus dem umbau geworden ist, das kann sicherlich nur einer sagen, der in Leipzig mit dem Fahrzeug vor 30 Jahren zu tun hatte, aber ob der hier irgendwann mal zufällig vorbei schaut? Ich glaube es eher nicht, denn sonst hätte er sich schon dazu geäussert!
Also sehe ich es als bewiesen an, das wenigsten 2 verschiedene 3-Achser existierten (der Protoryp und der oben erwähnte umbau)
Was aus dem umbau geworden ist, das kann sicherlich nur einer sagen, der in Leipzig mit dem Fahrzeug vor 30 Jahren zu tun hatte, aber ob der hier irgendwann mal zufällig vorbei schaut? Ich glaube es eher nicht, denn sonst hätte er sich schon dazu geäussert!
HoTTe BoTTe
Gesperrt
- Beiträge
- 75
- Ort
- Berlin
Aber Sebastian, du glaubst garnicht, was es an W50 noch gab, da geht schon nochwas
Das sind weit über 200 Varianten, in denen es den W50 gab. Und ich freue mich über jede neue!
HoTTe BoTTe
Gesperrt
- Beiträge
- 75
- Ort
- Berlin
Dieses Fahrerhaus wurde bei den Berliner Verkehrsbetrieben auch für Oberleitungsrevisionsfahrzeuge auf W50-Basis verwendet. Es ist noch eins davon im Betriebshof Marzahn erhalten.
Mach ich, muß ich nur mal das Heft suchen, war ja schon vor rund 20 Jahren, als ich den Beitrag geschrieben und gezeichnet habe und die Originalzeichnungen gab es damals leider nicht zurück (war so üblich).
Und dann werd ich das gleich mal auf 1/120 runterdampfen oder ich mach gleich ne Kleinserie. So mal sehen ob das jetzt auch so passiert wie mit mein drei vorherigen Projekten. Nachdem ich da die Vorarbeiten abgeschlossen hatte und 10-20% vom Prototyp hatte, kam es in Großserie....
Und dann werd ich das gleich mal auf 1/120 runterdampfen oder ich mach gleich ne Kleinserie. So mal sehen ob das jetzt auch so passiert wie mit mein drei vorherigen Projekten. Nachdem ich da die Vorarbeiten abgeschlossen hatte und 10-20% vom Prototyp hatte, kam es in Großserie....
