Fragen zur BR43

[94 2105]

Ja, ich mein ob irgendeine mal noch Wagner Bleche nach 1950 hatte.

 

[94 2105]

Mal hochol.

Ich hab grad auf der Seite die 03 1010 angegeben hat gesehen das 43 004 noch ins EDV Nummersystem aufgenommen wurde, aber da stand sie schon auf Z. Könnte sie da noch das EDV Nummernschild erhalten haben?

 

[TT120]

Ich schätze nicht

"...die 43 020 war die 21 000. Henschel-Lokomotive. Diese 25 Maschinen wurden den Bw Dresden, Erfurt und Mannheim Rbf zugeteilt. Die ersten zehn Lokomotiven waren wie die BR 44 ohne Windleitbleche geliefert worden. Später erhielten einige Maschinen große 01-Windleitbleche, andere nur kleinere Bleche neben dem Schornstein oder später (etwa 1962) Witte-Windleitbleche..." Die Aufnahme im Buch zeigt die 43 015 mit Witte-Blechen.

Quelle: Dampflokarchiv NR.2 BR 41 bis 59, Transpress-Verlag

Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. M.Gorbatschow.

 

[94 2105]

Hmmmm, wer weiß was er dann da geschrieben hat.

 

[Lutz!]

Bautzen 1987

 

[Spreewald-Bahn]

M. Weisbrod, D. Bäzold, H. J. Obermayer "Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven"

... Nach dem Kriege verblieben alle 35 Lokomotiven bei der DR. Hier mußten die 43 023 schon 1950 und die 43 023 und 032 1965/66 ausgemustert werden. Die Lokomotiven waren beim Bw Lübbenau beheimatet und mit der Kohleabfuhr aus den Lausitzer Revieren beschäftigt. Berühmt wurde der "Transport-Rekord" vom 24. Januar 1949, als die 43 031 einen Zug von 147 Wagen (4500 t) von Senftenberg nach Berlin-Schöneweide beförderte. 1966 waren die Maschinen bei den Bw Cottbus, Rostock und Wittenberge beheimatet. Die 43 001 ist für das VMD erhalten geblieben

Mit freundlichen Grüßen aus dem bewölkten Lübbenau/Spreewald

 

[AG_2_67]

Brauche ich - die haben die Kohle hergefahren ...

Ja, hat auch eine Cottbusser Beheimatung.

 

[Ralf_2]

Ja, hat auch eine Cottbusser Beheimatung.

Lübbenau, glaube ich bei Endisch gelesen zu haben. Aber evtl. war das da schon Einsatzstelle.
Die Kohle kam damals aus Senftenberg.
Aber der Tagebau war groß, hab das Buch über Meuro gelesen - die könnten auch in Grossräschen verladen haben …

 

[AG_2_67]

Die 43er gab es in Cottbus und auch in Lübbenau (letzteres war ja damals noch eigenständiges Bw - kam erst später zu Senftenberg).

 

[Ragulin]

Vor Senftenberg war Lübbenau auch Est. von Cottbus.

 

[Ralf_2]

Na die 43er war wohl so eine „Randerscheinung“ - glaube die meisten Leute kennen die nicht und würden sich auch kaum dafür interessieren.
Immerhin hat ein Exemplar überlebt.
Ist nun nicht so‘n Star wie die 18er von der VESM.
Grüße Ralf

 

[AG_2_67]

@Ragulin

Nein.
1970 wurde das Bw Lübbenau als Est des Bw Senftenberg umgewidmet.

Es lag zwar im Rba Cottbus, d.h. betrieblich durfte der Lokdispatcher Cottbus "regieren", aber gehörte nie zum Bw Cottbus.

 

[Ralf_2]

Da fuhren schon die V200 schon (fast?) zwei Jahre nach Finkenheerd.
Gab’s die 43er dann noch?
Bitte um Entschuldigung - meine Literatur ist zur Zeit eingelagert, sonst hätte ich selbst nachgeschaut.
Grüße Ralf

 

[FCEFux]

Hierzu mal ein Bild 43 001 am 18.06.1994 vor den Toren des RAW

43 001 lt. revisiondaten.de bis 31.07.1968 im Dienst

 

[AG_2_67]

@Ralf_2
Nicht mehr in Epoche IV

 

[Ralf_2]

Ich auch nicht.
Aber wir hatten diese Geschichte schon öfter.
Neues Thema für den „Bello“?
Dann komm‘ die ganzen Wünschdirwas - wird auch nicht besser, oder?
Grüße Ralf

 

[Bw Pankow]

@Ralf_2
Nicht mehr in Epoche IV

Jupp,

hab gerade mal in der EK-Serie 25 Jahre DR nachgeschaut ... kennen ja viele von Harri's Weihnachtskalender ...im Jahr 1968 werden 22 BR 43er als ausgemustert aufgeführt - ab 1969 taucht keine mehr in den Listen auf ...

 

[RAL]

Ist nun nicht so‘n Star wie die 18er von der VESM.
Grüße Ralf

Wenn das mit dem 5000t- Rekord stimmt, ist sie es doch, finde ich.

Von hier:

DR-Baureihe 43 – Wikipedia

de.wikipedia.org

In der Literatur findet man häufig Aussagen, dass die Lok insgesamt nicht ausreichend leistungsfähig gewesen sei. Dem ist entgegenzuhalten, dass 43 013 versuchsweise mit 5000 t – also mehr als der Doppelten in der Schlepplasttafel angegebenen Masse – belastet wurde und diese klaglos bewältigte. Damit ist 43 013 deutsche Rekordhalterin, nie zuvor oder danach wurden jemals einer einzelnen deutschen Dampflok solche Zuglasten angehängt.

 

[hochlehner]

1965 als wir ausgelernten vom Raw zum Fahrdienst ins BW mußten,waren dort auch 43er.Auf die weiteren Nummern hab ich damals nicht geachtet.Ich war nur für die 52er zugelassen.
Klaus

 

[Ralf_2]

..... 013 versuchsweise mit 5000 t – also mehr als der Doppelten in der Schlepplasttafel angegebenen Masse – belastet wurde und diese klaglos bewältigte. Damit ist 43 013 deutsche Rekordhalterin, nie zuvor oder danach wurden jemals einer einzelnen deutschen Dampflok solche Zuglasten angehängt.

Glaube, das war diese "Schwerlastbewegung" - so eine Art Propaganda Kampagne wie so manche in der DDR. Kann schon sein, daß die das einmal geschafft haben. Aber ähnlich wie Adolf Henneckes "Aktivistenschicht" nicht alltagstauglich.
Leistungsfähig und entsprechend "gefräßig" muss die 43er schon gewesen sein - man hat es anfangs mit zwei 52er versucht, die Kohle nach Finkenheerd zu bringen - da reichte dann eine 43er.
Oder später die V200. Sonderlich lang können die Züge nicht gewesen sein. Die Wüst hatte nur eine Länge von ca 450 m. Hab jetzt nicht im Kopf, wie viele Wagen das sein konnten. 5000 t waren es wohl eher nicht.
Für die Entladung wurden die Kohlezüge geteilt und anfangs mit auf Stromschiene (wegen der Bekohlung mit EDK aus dem Vorratsbunker) umgebauten Grubenloks, den Dampfspeicherloks oder später V60 den letzten km zum Kraftwerk gezogen und leer wieder zurück geschoben
Grüße Ralf

 

[LiwiTT]

Die Wüst hatte nur eine Länge von ca 450 m. Hab jetzt nicht im Kopf, wie viele Wagen das sein konnten. 5000 t waren es wohl eher nicht.

Geschätzt könnten das möglicherweise 30 Wagen á 14 m LüP sein - also max. etwa 2.500 t (2.000 t erscheinen eher realistisch).