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BR 58.30 von Saxonia Modellbau
- Ersteller chinsepp
- Erstellt am
Danke fürs Video. Gealtert macht die Lok einen klasse Eindruck.
Und die schiefen Leitern, naja, vielleicht hatte der Schweißer auch etwas zu tief in die Bierflasche geschaut.
TableTop
Foriker
Ich war mit dem Klang des Sounds aus dem originalen Lautsprecher nicht ganz zufrieden, insbesondere wurde der Sound nach ein paar Testrunden schlechter (dies ist natürlich mein persönlicher und subjektiver Eindruck). Daher habe ich den orginalen Lautsprecher gegen ein LS13X18H8 von Zimo ausgetauscht. Dieser passt gut unter die Platine (siehe erstes Foto, Decoder ist ein MS590N18 von Zimo). Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich eine Digitalkupplung von SD Modell (1501) eingebaut. Die drei Vergleichsfotos zeigen jeweils links bzw. unten den originalen Lautsprecher (Typ mir nicht bekannt, war bei mir mit doppelseitigem Klebeband am Tenderboden festgeklebt) und rechts bzw. oben den LS13X18H8. Bei gleichen CV-Werten (CV 266, 376, 395 etc.) klingt der Sound etwas kräftiger/lauter und vorallem "klarer" bzw. "sauberer" (auch dies ist natürlich mein persönlicher und subjektiver Eindruck).
PS: Die zuletzt mir gelieferten Lautsprecher vom Typ LS13X18H8 haben keine Federkontakte mehr, sondern nur noch zwei Lötpunkte.
PS: Die zuletzt mir gelieferten Lautsprecher vom Typ LS13X18H8 haben keine Federkontakte mehr, sondern nur noch zwei Lötpunkte.
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Zuletzt bearbeitet:
Der original verbaute LS soll ein Uhlenbrock sein. Mitunter hat sich davon wohl schon der Ein- oder Andere verabschiedet.
Gibt es eigentlich einen besonderen Grund, dass die originale Schallkapsel derartig geformt ist.
Der jetzt verbaute LS dürfte ein Zimo sein. Spiele auch mit dem Gedanken, den LS zu tauschen.
Wie in meinem Beitrag #1198 vom 18.09. angekündigt, habe ich nach der Messe Ursachenforschung betrieben.
Am abgenommenen Tender- und Lokgehäuse habe ich die Loklaternen, die Kabinenbeleuchtung sowie die Fahrwerksbeleuchtung getestet. Diese Anschlüsse sind über federnde Stifte mit den auf der Lokrahmen befindlichen kleinen Leiterplatte bzw. auf der Decoderleiterplatte im Tender verbunden, also gut zugänglich. Alles leuchtet beim Test.
Die Beleuchtung in der Feuerbüchse ist nicht über die Kontaktstifte der Gehäuse geführt, sondern die Anschlussdrähte sind durch die Deichsel geführt direkt an der Leiterplatte mit dem Mäuseklavier angelötet (mit + und- gekennzeichnet)! Auch das zunächst ohne Befund.
Auch konnte ich beim Ausklingeln keine Kurzschlüsse zwischen den Kabeln feststellen. Offenbar ist, wie von Saxonia selbst geäußert, der Linearregler selbst die Ursache. Und der ist bei mir mausetot.
Ich will die Lok digitalisieren und die Lichtfunktionen direkt von den Decoder-Ausgängen steuern. Wenn die Schaltungen in Tender- und Lokgehäuse unverändert bleiben sollen, dann muss man zusätzliche Vorwiderständen zwischenschalten, da alle Lichtfunktionen (Loklaternen, Führerstandsbeleuchtung Fahrwerksbeleuchtung und das Feuerbüchsenlicht) im Originalzustand über den Linearregler mit einer Spannung von 3,3 Volt betrieben werden.
Beim Ausmessen der Vorwiderstände bin ich von einer Spannung von 12 Volt am Decoderausgang ausgegangen. An den Pins/Federstiften der verbauten Lichtplatinen sollen maximal 3,3V anliegen. Also Labornetzteil, Amperemeter, regelbarer Vorwiderstand in Reihe zur Beleuchtung geschalten, parallel zur Beleuchtung ein Voltmeter (zur Kontrolle der 3,3 Volt).
Folgende Werte habe ich ermittelt:
Auffällig ist der zu den anderen LEDs mit 1,5 mA vergleichsweise hohe Strom der Feuerbüchsenbeleuchtung.
Um die Verkabelung zu kontrollieren, habe ich auch den Motor ausgebaut.
Alle Litzen sollte man genau unter die Lupe nehmen, bei meiner Lok waren die Kabel der Stromabnahme in der Lok unter dem Motor eingeklemmt und am schwarzen Kabel war die Isolierung beschädigt (blanke Stelle, s. Bild).
Die Mikrolitzen, die vom Tender zur Kontaktplatine unter dem Schornstein geführt sind (gem. Plus, Loklaternen, Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie zwei Litzen der Gleiskontakte der Lok) sind bei meiner Lok offensichtlich zu lang. Sie waren bei meiner Lok als Knäuel rechts vom Getriebe in die Nut/Kabelweg gestopft.
Meine Entscheidung steht fest, ich werde eine Staco2a einbauen und die Lok neu verdrahten. Am Montag soll das Päckchen mit der Mikrolitze mit der Post kommen.
Am abgenommenen Tender- und Lokgehäuse habe ich die Loklaternen, die Kabinenbeleuchtung sowie die Fahrwerksbeleuchtung getestet. Diese Anschlüsse sind über federnde Stifte mit den auf der Lokrahmen befindlichen kleinen Leiterplatte bzw. auf der Decoderleiterplatte im Tender verbunden, also gut zugänglich. Alles leuchtet beim Test.
Die Beleuchtung in der Feuerbüchse ist nicht über die Kontaktstifte der Gehäuse geführt, sondern die Anschlussdrähte sind durch die Deichsel geführt direkt an der Leiterplatte mit dem Mäuseklavier angelötet (mit + und- gekennzeichnet)! Auch das zunächst ohne Befund.
Auch konnte ich beim Ausklingeln keine Kurzschlüsse zwischen den Kabeln feststellen. Offenbar ist, wie von Saxonia selbst geäußert, der Linearregler selbst die Ursache. Und der ist bei mir mausetot.
Ich will die Lok digitalisieren und die Lichtfunktionen direkt von den Decoder-Ausgängen steuern. Wenn die Schaltungen in Tender- und Lokgehäuse unverändert bleiben sollen, dann muss man zusätzliche Vorwiderständen zwischenschalten, da alle Lichtfunktionen (Loklaternen, Führerstandsbeleuchtung Fahrwerksbeleuchtung und das Feuerbüchsenlicht) im Originalzustand über den Linearregler mit einer Spannung von 3,3 Volt betrieben werden.
Beim Ausmessen der Vorwiderstände bin ich von einer Spannung von 12 Volt am Decoderausgang ausgegangen. An den Pins/Federstiften der verbauten Lichtplatinen sollen maximal 3,3V anliegen. Also Labornetzteil, Amperemeter, regelbarer Vorwiderstand in Reihe zur Beleuchtung geschalten, parallel zur Beleuchtung ein Voltmeter (zur Kontrolle der 3,3 Volt).
Folgende Werte habe ich ermittelt:
- Loklaternen im Tendergehäuse: erforderlicher zusätzlicher Vorwiderstand: 36 kOhm, es fließt ein Strom von ca. 24 µA (Vorwiderstände auf der Platine 10 kOhm, Flussspannung der Dioden damit ca. 2,5V ),
- Loklaternen vorn: erforderlicher zusätzlicher Vorwiderstand: 37 kOhm, also vergleichbar mit den drei LEDs in den Tenderlaternen
- Kabinenbeleuchtung: erforderlicher zusätzlicher Vorwiderstand: 113 kOhm, Strom 78µA
- Fahrwerksbeleuchtung: erforderlicher zusätzlicher Vorwiderstand: 122 kOhm, Strom 80 µA, beide Stränge leuchten unterschiedlich stark! Fällt sicher an der Lok auf der Anlage nicht auf.
- Feuerbüchsenlicht: erforderlicher zusätzlicher Vorwiderstand: 6 kOhm mit 1,45 mA, der auf der Platine verbaute Vorwiderstand hat 1 kOhm.
Auffällig ist der zu den anderen LEDs mit 1,5 mA vergleichsweise hohe Strom der Feuerbüchsenbeleuchtung.
Um die Verkabelung zu kontrollieren, habe ich auch den Motor ausgebaut.
Alle Litzen sollte man genau unter die Lupe nehmen, bei meiner Lok waren die Kabel der Stromabnahme in der Lok unter dem Motor eingeklemmt und am schwarzen Kabel war die Isolierung beschädigt (blanke Stelle, s. Bild).
Die Mikrolitzen, die vom Tender zur Kontaktplatine unter dem Schornstein geführt sind (gem. Plus, Loklaternen, Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie zwei Litzen der Gleiskontakte der Lok) sind bei meiner Lok offensichtlich zu lang. Sie waren bei meiner Lok als Knäuel rechts vom Getriebe in die Nut/Kabelweg gestopft.
Meine Entscheidung steht fest, ich werde eine Staco2a einbauen und die Lok neu verdrahten. Am Montag soll das Päckchen mit der Mikrolitze mit der Post kommen.
