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Bahnimpressionen aus Neuseeland
- Ersteller Werner 8871
- Erstellt am
amazist
Foriker
Habe mich falsch ausgedrückt. Natürlich liegt die Bremsschiene nicht quer sonden genauso wie die Fahrschienen längs - da es sich meist um Doppelkopfschienen handelt liegen die auf dem Schienensteg flach auf dem Abstandshalter (Holz/Stahl).
Die Bremsschiene muß aber höher als die Schienenköpfe sein, da sie seitlich gepackt wird. Dazu dürfen die Bremsbacken aber nicht tiefer als die Schienenköpfe liegen, sonst würden die Fahrzeuge nicht über die Weichen kommen. Was für Nippel schauen oben aus dem Holz raus? Gewindeenden zum Befestigen der eigentlichen Bremsschiene? Weißt Du noch, ob das Holz höher als die Fahrschienen war? Dann ist natürlich möglich, dass direkt auf dem Holz gebremst wurde.
Werner 8871
Foriker
@ amazist:
Heute habe ich noch einmal gründlich im Netz gesucht und auch die passende Seite (engl.) gefunden:
http://www.nzhistory.net.nz/culture/seddonville/charming-creek
Im letzten Absatz ("Charming Creek railway") unten steht ziemlich genau wie dieses System funktionierte.
Die Nippel sind die Köpfe von geschmiedeten Nägeln gewesen.
Die Holzschienen waren nicht wesentlich höher (Wenn, dann nur wenige Zentimeter.) als die Köpfe der Stahlschienen.
Diese Holzschienen müssen also seitlich zum Bremsen gepackt worden sein.
@ H-Transport:
Daniel, damit dürfte geklärt sein, dass es sich nicht um das Fell-System handelte.
@ Zeus:
Danke für Deinen Hinweis.
Aber wenn wir das Thema "Museumsbahnen" ganz genau nehmen, dann dibt es noch viel mehr Museumsbahnen in Neuseeland.
Siehe hier (engl.):
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_New_Zealand_railway_museums_and_heritage_lines
Die große Übersicht und Ausgangsseite über das gesamte Bahnwesen Neuseelands ist diese hier gewesen (engl.):
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_New_Zealand
Viel Spaß beim Stöbern!
Heute habe ich noch einmal gründlich im Netz gesucht und auch die passende Seite (engl.) gefunden:
http://www.nzhistory.net.nz/culture/seddonville/charming-creek
Im letzten Absatz ("Charming Creek railway") unten steht ziemlich genau wie dieses System funktionierte.
Die Nippel sind die Köpfe von geschmiedeten Nägeln gewesen.
Die Holzschienen waren nicht wesentlich höher (Wenn, dann nur wenige Zentimeter.) als die Köpfe der Stahlschienen.
Diese Holzschienen müssen also seitlich zum Bremsen gepackt worden sein.
@ H-Transport:
Daniel, damit dürfte geklärt sein, dass es sich nicht um das Fell-System handelte.
@ Zeus:
Danke für Deinen Hinweis.
Aber wenn wir das Thema "Museumsbahnen" ganz genau nehmen, dann dibt es noch viel mehr Museumsbahnen in Neuseeland.
Siehe hier (engl.):
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_New_Zealand_railway_museums_and_heritage_lines
Die große Übersicht und Ausgangsseite über das gesamte Bahnwesen Neuseelands ist diese hier gewesen (engl.):
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_New_Zealand
Viel Spaß beim Stöbern!
amazist
Foriker
Alles Klar - im Text steht "eine erhobene zentrale Holzschiene". Der Bremsschuh wurde sicher nur an den entsprechenden Stellen ins Gleis abgesenkt, die Bohle beidseitig gepackt und nach dem Bremsen wieder angehoben, da ja nur an den steilsten Stellen diese Holzschiene montiert war. (Also auch nicht bei Weichen) Zum bergauf fahren mittels Reibrädern brauchte man sie scheinbar nicht. Das Prinzip ist mir jetzt klar.
andre_simon
Foriker
Neuseeland und TT
Da die Kapspur in Neuseeland ja die "Normalspur" darstellt und auf 9mm Gleisen gefahren wird. Gibt es auf der anderen Hemisphäre auch TT-Bahner. Die Spur heißt dann NZ120. Bei Shapeway gibt es beispielsweise und auch jede Menge Bausätze sind mit google zu endecken... .
mfg André
Da die Kapspur in Neuseeland ja die "Normalspur" darstellt und auf 9mm Gleisen gefahren wird. Gibt es auf der anderen Hemisphäre auch TT-Bahner. Die Spur heißt dann NZ120. Bei Shapeway gibt es beispielsweise und auch jede Menge Bausätze sind mit google zu endecken... .
mfg André